多驅(qū)動帶式輸送機功率的平衡

周湖川，毛文才，耿建宏

多驅(qū)動帶式輸送機在運行過程中，傳動滾筒不可避免會產(chǎn)生磨損，并且每個驅(qū)動部位的傳動滾筒磨損情況不同，將會影響各驅(qū)動的功率平衡，一旦傳動滾筒磨損程度差距較大后，設(shè)備將無法正常運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)結(jié)合四川峨勝水泥集團石灰石礦山1A膠帶輸送機因滾筒磨損后周長不匹配導(dǎo)致的異常情況進行分析，提出處理辦法及預(yù)防措施。

1 1A帶式輸送機工況簡介

1A帶式輸送機的技術(shù)參數(shù)見表1。該帶式輸送機尾部布置1臺傳動滾筒，中部布置2臺傳動滾筒，如圖1所示。

該膠帶輸送機建成時間較早，驅(qū)動方式采用高壓電機+液體粘性軟啟動裝置，每臺傳動滾筒另一側(cè)配置液壓盤式制動器，驅(qū)動布置見圖2。

2 1A傳動滾筒磨損后的異常情況及分析

1A帶式輸送機長期運行后，中部1號驅(qū)動傳動滾筒膠面磨損嚴重，通過現(xiàn)場測量，滾筒尺寸數(shù)據(jù)見表2、3。

表1 1A膠帶輸送機技術(shù)參數(shù)

圖1 1A膠帶輸送機示意圖

從表2數(shù)據(jù)來看，磨損后，1號滾筒直徑最小，尾部滾筒直徑略小于2號滾筒，2號滾筒直徑最大。

從表3數(shù)據(jù)來看，當(dāng)膠帶運行到全帶速時，整個膠帶的運轉(zhuǎn)主要由尾部驅(qū)動和2號驅(qū)動做功。由于1號和2號驅(qū)動距離較近（如圖1所示），且2號傳動滾筒直徑大于1號傳動滾筒，加上驅(qū)動類型是通過液粘裝置來進行“軟啟”以及運轉(zhuǎn)過程中的功率平衡調(diào)節(jié)，各驅(qū)動功率平衡精度不夠高（誤差在30%～40%左右）。在膠帶全帶速運行時，雖然1號控制油壓僅為0.58MPa，但是1號驅(qū)動仍然被2號驅(qū)動“拖動”運行，此時1號驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速超過其本身同步轉(zhuǎn)速，反饋發(fā)電并產(chǎn)生制動力，所以1號驅(qū)動電機呈發(fā)電狀態(tài)，2號驅(qū)動電機功率大幅上升，導(dǎo)致該帶式輸送機無法正常運行。

圖2 驅(qū)動示意圖

3 處理措施

分析異常情況，認為本次問題主要是1號驅(qū)動滾筒磨損后直徑變小所引起的，為此，要解決該問題，需恢復(fù)1號滾筒磨損的膠面，減小1號滾筒直徑與其他驅(qū)動滾筒的直徑差距，保證功率平衡度在可控范圍。

目前，滾筒膠面修復(fù)工藝分為熱硫化和冷包膠兩種，由于熱硫化需要將滾筒拆卸后返廠進行修復(fù)，該方式花費的人力、物力大，時間長，所以本次修復(fù)采用冷包膠工藝對1號滾筒膠面進行處理。

表2 滾筒尺寸數(shù)據(jù)

表3 滾筒磨損后的運行數(shù)據(jù)

表4 滾筒處理后的尺寸數(shù)據(jù)

表5 1號滾筒處理后的運行數(shù)據(jù)

3.1 冷包膠材料的選用

本次修復(fù)采用LCREAT耐磨復(fù)合膠，由LCRE?AT耐磨復(fù)合膠A、LCREAT耐磨復(fù)合膠B面膠，Su?pA橡膠底漆A、SupA橡膠底漆B底膠，UREAT專用清洗劑組成。

3.2 冷包膠處理過程

（1）用吊車或葫蘆使膠帶脫離傳動滾筒，保證傳動滾筒能夠自由轉(zhuǎn)動。

（2）用角磨機對待修復(fù)滾筒膠面磨損部位進行清理、打磨，要求膠面粗糙，不摻加其他雜質(zhì)。

（3）用UREAT專用清洗劑對滾筒表面進行清洗。

（4）涂刷底膠：將橡膠底漆A、橡膠底漆B經(jīng)電子秤嚴格按1：1比例配置后均勻攪拌，用油漆刷涂刷在磨損位置。涂刷應(yīng)均勻，不應(yīng)有遺漏。

（5）刮涂面膠：耐磨復(fù)合膠A、耐磨復(fù)合膠B也按1：1比例配置后均勻攪拌，用刮膠板均勻刮涂在磨損部位，可用直尺以原基準面做參考刮平，快速填補到所需要的尺寸。

3.3 修復(fù)后的滾筒尺寸及運行數(shù)據(jù)

通過冷包膠處理后的滾筒數(shù)據(jù)及開機運行數(shù)據(jù)見表4、5。

通過對1號滾筒膠面進行處理后，1號滾筒直徑增加4.5mm，周長增加14.13mm。從運行數(shù)據(jù)來看，在制動油壓達到額定值8MPa，帶速在1.85m/s和2.11m/s時，三個驅(qū)動的功率均為正功。當(dāng)控制油壓加載到額定值時，尾部驅(qū)動和2號驅(qū)動共同做功，由于2號傳動滾筒直徑仍然略大于1號傳動滾筒，1號驅(qū)動仍被2號驅(qū)動“拖動”運行，反饋發(fā)電并產(chǎn)生制動力，2號驅(qū)動電機功率雖有小幅上漲但在可控范圍，恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。

4 結(jié)語

該滾筒至2019年1月采用冷包膠處理以來，運行情況良好，功率平衡度基本在可控范圍內(nèi)。■