公路橋梁病害的檢測及加固技術(shù)探究

上饒市公路管理局余干分局 / 熊光俊 盧瓊

1.橋梁常見病害及產(chǎn)生的原因

1.1 原橋設(shè)計荷載偏低

很多橋梁在其自身對車輛荷載的要求較低，為了能夠在最大程度上減少不必要的資金浪費，很難在短時間準確得知其實際的需求，及時作出較為長遠的工作規(guī)劃。

1.2 施工不當造成原橋承載力降低

施工過程實際上就是對前期設(shè)計工作的實踐，前期設(shè)計工作完成的好壞，將會在很大程度上決定著最終所建成的橋梁質(zhì)量。在實際開展生產(chǎn)工作的過程當中，應(yīng)當時刻注意其自身設(shè)計的準確性及權(quán)威性，只有這樣才能夠保障生產(chǎn)工作的良好有序開展。除此之外，施工方法的科學性同樣也有著十分重要的意義。一旦使用了一些不夠妥當?shù)氖┕し绞?，很有可能就會使得最終所建設(shè)的橋梁的承載能力達不到預期效果。

1.3 橋梁年久失修，損壞嚴重

現(xiàn)如今，多個橋梁在實際使用過程當中，由于相關(guān)人員并沒有充分重視其維護修理工作。如此一來，將會從很大程度上加速橋梁的損壞速度，致使其自身的使用年限嚴重縮水。這一問題往往還會出現(xiàn)在一些在軟土地基上所修建起來的拱橋，該類拱橋由于其自身條件的特殊性，通常會更容易遭到損壞。

2.橋梁的檢測

2.1 常規(guī)檢查

（1）對橋梁的總體尺寸以及不同部位所具備的尺寸、鋼筋直徑及布置展開詳細的研究與檢查；（2）對建設(shè)過程當中所使用到的相關(guān)材料、鋼筋所具備的整體強度、彈性模量等相關(guān)數(shù)值展開詳細地檢測和分析；（3）對橋梁運營狀況，尤其是橋梁所出現(xiàn)的病害開展反復的現(xiàn)場檢測與分析，從而在最短時間之內(nèi)完成了對其自身位移以及變形等相關(guān)情況的檢測工作。

2.2 鑒定檢查

通過對那些已經(jīng)被篩選出的病害展開詳細的研究與分析，能夠非常容易地看出其自身所能夠達到的病害程度，從而確定出最為準確的調(diào)查方式。在實際開展檢測工作的過程當中，往往還應(yīng)當通過對其指標的不同進行相關(guān)的分類工作，從而確保其能夠?qū)ΠY下藥。

2.2.1 混凝土強度的檢測。（1）無損檢測法。無損檢測法在日常應(yīng)用過程當中，往往還能夠?qū)⑵鋭澐譃闄C械和物理及兩種綜合進行的幾個不同的種類或刑事。之所以會出現(xiàn)不同種類的方式，其主要原因就在于在實際工作中，單一的方式已無法滿足實際工作需求，所以需要多種方式綜合評定。（2）鉆取試樣法。如果無損檢驗結(jié)果沒辦法達到相關(guān)的工作需要，那么便能夠通過從結(jié)構(gòu)中鉆取試樣的形式來解決這一問題。在取樣工作過程當中，取試樣的位置應(yīng)當具備一定的代表意義。在完成了試件的拆卸工作之后，往往需要在第一時間對其進行一定的打磨，最終借助高標號砂漿幫助其進行補齊。只有在將上述工作全部完成之后，才可以開展后續(xù)的試驗。通過相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，借助此類檢驗方式進行檢測工作，其最為明顯的優(yōu)勢之處往往就在于其能夠到達較高的精確程度。

2.2.2 裂縫檢測。（1）首先應(yīng)當對出現(xiàn)裂縫的位置、方向、整體寬度以及密集程度等展開詳細的檢測；（2）對裂縫所呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢展開詳細檢測，隨時關(guān)注并注意其發(fā)展動向。除此之外，還能夠借助長標距裂縫應(yīng)變片、千分表引伸儀等相關(guān)設(shè)備來開展此項工作，同樣能夠達到預期的工作效果。在對裂縫進行相關(guān)觀測工作時，一定要時刻注意對氣溫等相關(guān)數(shù)值的記錄。

3.橋梁的加固措施

3.1 結(jié)構(gòu)性加固措施

（1）外加預應(yīng)力加固措施。在采用外加預應(yīng)力進行相關(guān)加固工作時，其自身的工作原理往往就是在橋梁的下緣的相關(guān)位置，添加適當數(shù)量的預應(yīng)力材料，如此以來便能夠確保其能夠具備足夠的預應(yīng)力。同時由于偏心預應(yīng)力對梁體起到上拉作用使梁體能夠抵消部分自重應(yīng)力，結(jié)構(gòu)受到的重力減少，最終出現(xiàn)形變以及裂縫等相關(guān)問題的幾率將會被最大限度地降低，最終確保其能夠較為明顯地改善自身的結(jié)構(gòu)承載能力。

（2）碳纖維加固技術(shù)。碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種十分常見的技術(shù)之一，在實際應(yīng)用當中，其主要的工作機制實際上就是借助樹脂類粘結(jié)材料把事先準備好的全部的碳纖維布與構(gòu)件表面進行粘合。在大多數(shù)情況之下都是會使用的粘結(jié)樹脂為膠結(jié)劑，強度一般情況下會超出正常水準，若將其均勻涂抹在混凝土表面，很容易就會導致一些不必要的雜質(zhì)加入其中，最終產(chǎn)生出一種類似樹脂混凝土的物質(zhì)，這樣不僅能夠提升混凝土的自身強度，而且還能夠保障其能夠和碳纖維進行緊密連接，確保最終的傳遞過程能夠順利進行，確保其對于所造成的壓力作用。除此之外，鋼筋和混凝土兩者自身具備十分優(yōu)異的握裹性，通過將兩者進行有機結(jié)合之后便能夠充分發(fā)揮兩者的抗剪作用，最終確保其能夠達到預期的工作目標。

（3）粘貼鋼板加固法：粘貼鋼板加固法在使用過程當中，往往是借助雙組環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑以及錨栓兩種物質(zhì)，來最終實現(xiàn)將鋼板與受拉面兩者進行有效粘合的，通過粘合最終確保其能夠形成一個較為完備的復合物系統(tǒng)，使之能夠較為明顯的改善自身的結(jié)構(gòu)承載能力。與此同時，由于鋼板自身具有超乎尋常的硬度，所以一旦在進行粘合的過程當中，不能夠保障混凝土表面的光程度，那么就很有可能會大大降低鋼板與混凝土兩者之間的粘合性，這一問題在實際施工過程當中一定要讓相關(guān)工作人員給予高度重視。

3.2 非結(jié)構(gòu)性加固措施

3.2.1 主拱圈加固。由于主拱圈在實際使用中，承受著超乎尋常的壓力，這也就直接導致其原橫系梁的尺寸大幅度降低，最終導致其成為薄弱構(gòu)件，在面對這一問題的過程當中，通常情況下都是通過不斷提升原橫系梁截面的尺寸，將拱頂位置的部分橫系梁轉(zhuǎn)換成橫隔板，從而使其能夠最大程度上提升自身的受力面積，改善原本較為脆弱的受力條件，有效提升實際工作所必要的承載力。

3.2.2 橋面鋪裝加固。之所以會出現(xiàn)橋面鋪裝開裂問題，最為主要的原因?qū)嶋H上就是混凝土質(zhì)量沒有達到相關(guān)標準，所以這也就使得在施工過程當中，往往應(yīng)當選用一些質(zhì)量較高的修補材料開展相關(guān)的修補工作。TK 聚合物砂漿在實際施工中起到了至關(guān)重要的作用，它實際上是屬于一類較晚出現(xiàn)的混凝土表面修補材料，在實際使用時，往往都是借助等離子這一過程，來最終確保其能夠在較短時間之內(nèi)形成特殊的橋鍵，大大提升其自身的抗壓能力，并且還可以在很大程度上降低微隙的出現(xiàn)概率。

3.2.3 主梁及掛梁加固。（1）將原牛腿的低標號混凝土進行徹底清除，以此來充分發(fā)揮出澆筑鋼纖維混凝土自身的重要作用，并且還要在此基礎(chǔ)之上適當?shù)耐磕ㄒ欢▌┝康囊原h(huán)氧砂漿，從而確保兩者之間能夠達到較為理想的粘合程度。（2）不斷提升掛梁擱在在主梁上所存在的支點數(shù)量，通過這樣的形式在最大程度上降低原牛腿的受力數(shù)值，并且還能夠在此基礎(chǔ)之上開展后續(xù)的澆筑工作，最終確保其自身能夠達到較為有效的雙重保護效果。

4.結(jié)束語

橋梁檢測工作并非是一項簡單的工作，在工作過程當中，對于相關(guān)工作人員的技術(shù)有著較高的要求。此外，在實際工作過程當中，并不能僅僅依靠理論開展工作，往往應(yīng)當盡可能的將其與相關(guān)實踐活動緊密結(jié)合起來，最終再通過相關(guān)人員的幫助，確保該項工作的開展能夠得到足夠的技術(shù)支持，達到預期的工作效果。