5G通信基站的機(jī)電工程維護(hù)

摘 要： 5G時(shí)代首當(dāng)其沖要解決建網(wǎng)的問題，5G通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定、可靠、安全運(yùn)行是5G通信業(yè)務(wù)發(fā)展的基石，也是決定各大運(yùn)營(yíng)商5G商用成功與否的關(guān)鍵因素。通信基站的電源故障是通信基站故障的主要原因之一，本文概述了傳統(tǒng)通信基站電源維護(hù)的弊端，分析了發(fā)電機(jī)的智能化管理方式及應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：5G通信網(wǎng)絡(luò);發(fā)電機(jī);智能化管理

隨著社會(huì)的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展我們現(xiàn)在已經(jīng)步入了5G時(shí)代，而5G被認(rèn)為是第四次工業(yè)革命的標(biāo)志。5G的核心技術(shù)由一組關(guān)鍵技術(shù)共同定義，包括：大規(guī)模天線陣列、超密度組網(wǎng)、全頻譜接入、新型多址技術(shù)以及新型的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。5G的四個(gè)主要技術(shù)場(chǎng)景包括：連續(xù)廣域覆蓋場(chǎng)景、熱點(diǎn)高容量場(chǎng)景、低功耗大連接場(chǎng)景和低時(shí)延高可靠場(chǎng)景。鑒于5G的核心技術(shù)和技術(shù)場(chǎng)景的特殊性，5G商用通信基站的穩(wěn)定性、可靠性等對(duì)于保證通信網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量以及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全起到了決定性作用。5G時(shí)代要求新一代基站解決方案具備高集成、高穩(wěn)定性、高可靠性;能夠保障5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備永遠(yuǎn)在線、高效運(yùn)行。同時(shí)，也要求基站維護(hù)要更加的高效、智能。

1、通信基站電源傳統(tǒng)維護(hù)的弊端

通信基站的電源故障是通信基站故障的主要原因之一，也給維護(hù)工作帶來很多困擾，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于市電配電能力不足且經(jīng)常停電、自然災(zāi)害頻發(fā)、交通不便等原因，維護(hù)十分困難。但是基站的信號(hào)覆蓋又很重要比如穿越山區(qū)的高速公路，我國(guó)的西北部分城鎮(zhèn)地區(qū)等都需要通信保障。市電一旦停電，通信機(jī)房?jī)?nèi)的電池組很難支持三家運(yùn)營(yíng)商設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，一般2個(gè)小時(shí)內(nèi)就會(huì)斷站，即使維護(hù)人員從基站停電那一刻就出發(fā)，也很難在基站斷站前到達(dá)基站，如遇區(qū)域性停電或電力線路故障，這種請(qǐng)況就更加的突出，然而5G通信的特點(diǎn)又要求基站要連續(xù)運(yùn)行，因?yàn)榛疽獮樾旭傇诖┰缴絽^(qū)高速公路上的無人駕駛的汽車提供穩(wěn)定的5G信號(hào)，要為偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)醫(yī)院的病人們的遠(yuǎn)程醫(yī)療提供穩(wěn)定的5G信號(hào)等。

傳統(tǒng)的維護(hù)工作中，針對(duì)基站停電往往都是哪里停電維護(hù)人員就趕往基站發(fā)電，有時(shí)還沒來得及趕到基站，設(shè)備就已經(jīng)掉電影響業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行，或者維護(hù)人員在趕往基站的途中市電恢復(fù)正常而造成人力和資源的浪費(fèi)。為了解決這一通信維護(hù)工作的困擾，實(shí)現(xiàn)通信基站維護(hù)工程中發(fā)電機(jī)的智能化管理就顯得尤為重要。

2、發(fā)電機(jī)的智能化管理

發(fā)電機(jī)的智能化管理主要實(shí)現(xiàn)無人值守機(jī)房發(fā)電機(jī)的安全防護(hù)的遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)、發(fā)電機(jī)的燃油液位的監(jiān)測(cè)以及發(fā)電機(jī)發(fā)電最佳時(shí)機(jī)選擇的智能化管理;從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的量化、集約化、智能化管理，降低因停電導(dǎo)致的基站故障率以及運(yùn)維的成本。

對(duì)于干接點(diǎn)基站或者偏遠(yuǎn)的無人值守機(jī)房，發(fā)電機(jī)的智能化管理可以通過下面的方式實(shí)現(xiàn)：

2.1、發(fā)電機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)

由于無人值守機(jī)房，發(fā)電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間放置有可能會(huì)出現(xiàn)人為的破壞，燃油和重要的部件被盜等情況的發(fā)生，為了避免這一情況的發(fā)生，可以使用EISU系統(tǒng)給發(fā)電機(jī)上一套紅外線防盜系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一旦有人非法進(jìn)入發(fā)電機(jī)房會(huì)觸發(fā)報(bào)警，后臺(tái)的檢測(cè)管理人員可及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行妥善的處置。

2.2、發(fā)電機(jī)的液位監(jiān)測(cè)

通過EISU系統(tǒng)和智能液位檢測(cè)傳感器對(duì)發(fā)電機(jī)的燃油進(jìn)行監(jiān)測(cè)，首先EISU可提供12路通用AI/DI測(cè)量通道、2路通用DI測(cè)量通道、4路DO輸出通道，完成非智能設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和控制，在發(fā)電機(jī)的燃油液位下降到設(shè)定的補(bǔ)油門限值時(shí)觸發(fā)告警，智能液位檢測(cè)傳感器給EISU上報(bào)一個(gè)電平信號(hào)，而EISU通過相應(yīng)的通信鏈路上報(bào)到上層網(wǎng)管，通知網(wǎng)管值班人員某個(gè)基站的發(fā)電機(jī)燃料不足需要補(bǔ)充燃料，網(wǎng)管值班人員再通過派單系統(tǒng)給相應(yīng)的片區(qū)的維護(hù)人員派發(fā)工單，通知維護(hù)人員在相應(yīng)的時(shí)間段內(nèi)補(bǔ)充相應(yīng)的燃料，當(dāng)維護(hù)人員補(bǔ)充完燃料后，液位檢測(cè)傳感器會(huì)把所補(bǔ)充的液位再次上報(bào)，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通知相關(guān)維護(hù)人員回復(fù)工單，形成閉環(huán)。在實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)燃料智能化管理的同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)在維護(hù)工作中派工單的量化，燃料的量化。對(duì)基站維護(hù)實(shí)現(xiàn)量化管理，提高維護(hù)效率，節(jié)省維護(hù)成本。

2.3、發(fā)電機(jī)的智能化發(fā)電

由于EISU系統(tǒng)具備專用的常用傳感器接口，可以提供 2路蓄電池總電壓傳感器，當(dāng)基站市電停電，電池電壓降到設(shè)定的門限值后，EISU會(huì)反饋給上層網(wǎng)管，上層網(wǎng)管通過設(shè)置可采用自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式來啟動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電通過交流配電箱，直流配電柜一邊給通信設(shè)備供電，一邊為基站電池進(jìn)行浮充充電。當(dāng)市電恢復(fù)正常以后，EISU傳感再次反饋一個(gè)信號(hào)給上層網(wǎng)管，上層網(wǎng)管給EISU一個(gè)關(guān)閉發(fā)電機(jī)的控制信號(hào)，來關(guān)閉發(fā)電機(jī)的運(yùn)行;從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的的智能化啟停。但是在這里要特別說明一下，當(dāng)動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到基站停電以后并不是馬上啟動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而是要等到電池電壓達(dá)到一定值后再啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，而當(dāng)EISU檢測(cè)到市電恢復(fù)以后就會(huì)馬上停止發(fā)電機(jī)的運(yùn)行，即發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)信號(hào)不是基站的停電信號(hào)來觸發(fā)的，這個(gè)在對(duì)控制設(shè)備的參數(shù)配置過程中要特別注意。因?yàn)閷㈦姵仉妷涸O(shè)定為啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的電平參數(shù)，可以充分的利用電池組中儲(chǔ)備的電量、減少發(fā)電時(shí)間、節(jié)約發(fā)電燃料、提高電池的利用率。

結(jié)束語(yǔ)

通常情況下，5G基站的正常運(yùn)行是確保5G信號(hào)的的穩(wěn)定性，連續(xù)性的前提，而5G基站的斷站很大原因是基站斷電或者斷電后發(fā)電不及時(shí);通過對(duì)通信基站供電系統(tǒng)發(fā)電機(jī)的智能化管理，可以很好地避免因?yàn)槭须娡ｋ姸鴮?dǎo)致基站的斷站，從而為社會(huì)的發(fā)展提供連續(xù)不斷的“5G信號(hào)”，同時(shí)也降低了運(yùn)維的成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 丁士昭.通信與廣電工程管理與實(shí)務(wù)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

作者簡(jiǎn)介：

谷干，1981年4月，男，籍貫：安徽蒙城，漢族，現(xiàn)職稱：一級(jí)注冊(cè)建造師機(jī)電方向，學(xué)歷：本科，研究方向：通信工程項(xiàng)目管理。

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