基于SWOT分析的宜昌市快遞業(yè)發(fā)展分析

湖北省宜昌市是我國中部地區(qū)必不可少的綜合性交通樞紐和全國物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市，多方面的優(yōu)勢使得物流成為宜昌市的支柱性產(chǎn)業(yè)。宜昌市的快遞業(yè)務(wù)在最近幾年得到迅速發(fā)展，研究物流發(fā)展對策對宜昌市快遞業(yè)務(wù)平穩(wěn)較快發(fā)展，滿足用戶需求，平衡物流需求與供給，提升物流效率與經(jīng)濟(jì)效益有著重要意義。

一、宜昌市快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

1.快遞業(yè)務(wù)量的分析

宜昌市快遞業(yè)務(wù)量自2013年以來一直保持快速增長，2013年全年宜昌市的快遞業(yè)務(wù)量為638.99萬件，2019年增長到了7176.32萬件。如圖1所示，2013年至2019年快遞業(yè)務(wù)量的發(fā)展變化情況。

近年來，宜昌市快遞業(yè)務(wù)得到迅速發(fā)展

2013年至2016年宜昌市快遞業(yè)務(wù)量一直呈快速增長，2014、2015、2016年的增長率分別達(dá)到了89.68%、73.35%、69.59%；在2017年下降到21.42%，2018年和2019年的增長率分別為29.02%和28.56%。這是因?yàn)檫@一時期宜昌市快遞業(yè)務(wù)發(fā)展正處于蓬勃發(fā)展到趨于成熟的階段。伴隨互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)的推進(jìn)和電子商務(wù)的輻射范圍不斷擴(kuò)張，宜昌市物流迎來了機(jī)遇期，所以增長較快，以前的快遞企業(yè)大多是小規(guī)模、零散的分布，物流市場慢慢趨于成熟導(dǎo)致物流企業(yè)之間的競爭更加劇烈，大規(guī)模企業(yè)生存下來，為了滿足市場需求，各快遞服務(wù)企業(yè)紛紛加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)和信息化、規(guī)范化、現(xiàn)代化建設(shè)，積極引進(jìn)新的技術(shù)方法，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，提升物流服務(wù)水平和客戶響應(yīng)能力，市場平穩(wěn)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)量的增長就會趨于平緩。

2.快遞業(yè)務(wù)收入的分析

根據(jù)宜昌市郵政局公布的數(shù)據(jù)，宜昌市2013年至2019年快遞業(yè)務(wù)收入的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如圖2。

圖2反映出宜昌市2013年至2019年快遞業(yè)務(wù)收入的變化情況，2013年至2019年宜昌市快遞業(yè)務(wù)收入增長率分別為49.02%、77.63%、79.63%、22.03%、24.15%、-5.46%，2014年較快速增長，2015、2016年實(shí)現(xiàn)了高速增長，在2017年增長率有所下降，而在2019年同比下降了5.46%。正如前面所說，隨著市場需求和市場供給的同步上升，提供的服務(wù)越來越規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，市場已經(jīng)趨于一種平衡的狀態(tài)，人們對于快遞服務(wù)的需求已經(jīng)達(dá)到了相對穩(wěn)定的狀態(tài)，所以快遞企業(yè)的收入增長不會一直無限的快速增長。

3.分專業(yè)快遞量的分析

宜昌市2013年至2019年分專業(yè)快遞業(yè)務(wù)量如表1。根據(jù)表1中數(shù)據(jù)可以繪制出分專業(yè)快遞業(yè)務(wù)量的變化情況，如圖3。

通過表1和圖3可以看出，近幾年同城快遞業(yè)務(wù)量收入平穩(wěn)，異地快遞業(yè)務(wù)量占比進(jìn)一步提升。宜昌市作為中國中部，重慶、湖北、湖南三省市交匯地帶，這使得宜昌成為了物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要節(jié)點(diǎn)，異地快遞業(yè)務(wù)較多。

二、宜昌市快遞業(yè)發(fā)展的SWOT分析

1.優(yōu)勢

（1）交通區(qū)位優(yōu)勢

宜昌市位于湖北省的西南部，是重要的物流節(jié)點(diǎn)和樞紐城市，需要接運(yùn)、中轉(zhuǎn)西南、東南、華東等地的快遞業(yè)務(wù)，這為宜昌市的快遞業(yè)務(wù)在未來的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，但同時也對宜昌市的物流信息化、客戶服務(wù)響應(yīng)和服務(wù)水平提出了較高要求。

宜昌市總面積約212.30萬公頃，其中耕地34.80萬公頃。根據(jù)宜昌市農(nóng)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，宜昌將大力發(fā)展現(xiàn)代化、綠色化農(nóng)業(yè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工，隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展成熟，宜昌市可以將農(nóng)業(yè)和電子商務(wù)結(jié)合起來，達(dá)到農(nóng)業(yè)和物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏。

公路網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯、暢通發(fā)達(dá)。全市“六線三環(huán)”公路整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)建立，路況綜合水平在省內(nèi)排名第三；全市行政村均已實(shí)現(xiàn)村村通客車，積極將村村通客車和貨運(yùn)班線結(jié)合，可以較好地解決宜昌市物流配送城市到農(nóng)村“最后一公里”問題。

圖1 2013年至2019年宜昌市快遞業(yè)務(wù)量（單位：萬件）

圖2 2013年至2019年宜昌市快遞業(yè)務(wù)收入變化（單位：萬元）

表1 2013年至2019年宜昌市分專業(yè)快遞業(yè)務(wù)量（單位：萬件）

圖3 2013年至2019年宜昌市分專業(yè)快遞量變化（單位：萬件）

水路運(yùn)輸優(yōu)勢逐漸凸顯。宜昌港是我國內(nèi)河主要港口之一，也是湖北省重點(diǎn)建設(shè)的五個綜合港口之一，一直以來都被稱之為“川鄂咽喉”和“三峽門戶”。其自然海岸線長30公里，擁有泊位579個。白洋一期、茅坪二期和云池二期等已經(jīng)建成并投入運(yùn)營；宜昌市航港局正積極優(yōu)化港口布局，加強(qiáng)岸線資源整合。

航空網(wǎng)絡(luò)輻射范圍廣。宜昌市建立的三峽機(jī)場是湖北省第二大的航空輔助物流集散中心，擁有一條2600米的跑道，T1航站樓面積為14816平方米，停機(jī)坪設(shè)有11個停機(jī)位，國內(nèi)外通航點(diǎn)目前已達(dá)到32個，輻射國內(nèi)17個大中型城市，已經(jīng)發(fā)展了從宜昌至臺灣、香港的定期航班，還設(shè)立了直達(dá)曼谷、韓國的國際航班。

（2）經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

宜昌市的綜合實(shí)力在湖北全省排名第二。2019年宜昌市生產(chǎn)總值達(dá)到了4460.82億元。市民的經(jīng)濟(jì)實(shí)力上升，電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+等的發(fā)展方便了人們的生活，也催生出對物流的需求；宜昌市將農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)等作為其支柱性產(chǎn)業(yè)，大力拓展對外貿(mào)易，隨著冷鏈物流、智慧物流的發(fā)展，產(chǎn)品市場外延，對物流服務(wù)產(chǎn)生較大的需求和依賴性，這都會促進(jìn)宜昌市物流向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)提供支持，如增加物流配送網(wǎng)點(diǎn)、增加運(yùn)輸工具、通訊工具等，從而提升快遞企業(yè)客戶滿意程度、提高物流活動工作效率。比如，將配送點(diǎn)或快遞員在工作時配備有手持終端和未配備手持終端進(jìn)行對比，有手持終端的配送效率一定較高。其在工作時，能夠通過掃描，將分揀、派件、已收貨、攬件等信息實(shí)時傳輸?shù)焦鞠到y(tǒng)上，具有時效性，而沒有手持終端，不僅會在配送時造成時間的浪費(fèi)，而且后續(xù)還需要人工將信息錄入到系統(tǒng)中去，而對于寄件的人來說，在時間緊迫的情況下是無法估計(jì)到貨時間的。

另一方面，物流活動的開展也會反過來推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展會導(dǎo)致投資的增加，而投資的增加會加快經(jīng)濟(jì)的增長。正是因?yàn)檫@一原因使得物流業(yè)占據(jù)著重要地位。

（3）快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的推進(jìn)

快遞服務(wù)的客戶滿意度和市場響應(yīng)程度與快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)密切相關(guān)，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系包括物流節(jié)點(diǎn)、各節(jié)點(diǎn)間的距離、物流節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)處理能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)人員素質(zhì)和能力等。宜昌市快遞品牌在2019年已經(jīng)達(dá)到了29個，包括郵政速遞、申通、圓通、順豐、百世、韻達(dá)、中通等；經(jīng)許可的快遞服務(wù)企業(yè)達(dá)到了99家，快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了826家。其中，城區(qū)270家，縣城291家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)265家，城鄉(xiāng)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣泛。目前，城區(qū)內(nèi)的快遞服務(wù)發(fā)展相對成熟，宜昌市正積極將城鄉(xiāng)快遞業(yè)務(wù)同“村村通”汽車運(yùn)輸結(jié)合起來，將快遞服務(wù)深入到農(nóng)村地區(qū)。

2.劣勢

（1）綜合運(yùn)輸通道建設(shè)的滯后，各種運(yùn)輸方式分工協(xié)作差

做物流其實(shí)重要的就是網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，從一個中心點(diǎn)向四周進(jìn)行輻射，這就是配送，而這個輻射過程就是由點(diǎn)形成線，由多條線形成面，多個地區(qū)有多個中心點(diǎn)，進(jìn)而形成了整個物流網(wǎng)絡(luò)，物流活動實(shí)際上是沿著網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的。物流網(wǎng)絡(luò)向更遠(yuǎn)的地方延伸，導(dǎo)致物流企業(yè)需要服務(wù)的市場、客戶也就越大越多。比如，電子商務(wù)眾多便利使得利用各種購物網(wǎng)站進(jìn)行消費(fèi)的群體增加，因?yàn)榫W(wǎng)上的東西應(yīng)有盡有，而且選擇眾多，不需要去實(shí)體店選購，就能滿足各方面需求和要求。我們想象如果快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)只是建設(shè)在城市或者縣區(qū)，我們在網(wǎng)上購買物品后還需要去城區(qū)或縣區(qū)拿，這和我們?nèi)コ菂^(qū)或縣區(qū)實(shí)體店購買又有什么差別呢？如今物流企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃時一個重要考慮就是解決物流配送“最后一公里”問題，這就涉及到物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建問題。宜昌市積極推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將有利于物流服務(wù)的客戶服務(wù)響應(yīng)能力。

宜昌市物流網(wǎng)絡(luò)初步建立，還沒有完全成熟，與其他中心城市、沿海港口城市、國際城市相連接的物流渠道的時效性、便捷程度不高，立體多聯(lián)動交通運(yùn)輸方式?jīng)]有得到充分發(fā)揮；目前宜昌市的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平已經(jīng)日益提升，但是各種運(yùn)輸方式，公路、鐵路、航空、水路之間還沒形成綜合的有機(jī)聯(lián)動效應(yīng)，各個交通部門之間缺少配合，影響了運(yùn)輸?shù)臅r效性。在大多數(shù)物流運(yùn)輸活動中采取的運(yùn)輸方式單一，從而導(dǎo)致物流成本偏高。

（2）快遞服務(wù)模式傳統(tǒng)，缺乏專業(yè)人才

宜昌市的快遞企業(yè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，服務(wù)水平較低，僅提供單一、簡單的功能性服務(wù)，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。很多營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只有一臺電腦，一兩個人組成，現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用、管理模式傳統(tǒng)滯后，裝卸搬運(yùn)僅僅依靠人力，缺乏機(jī)械設(shè)備，這些營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的工作人員都缺乏專業(yè)知識培訓(xùn)，只能進(jìn)行較簡單的裝卸搬運(yùn)，送貨簽收等簡單工作。但是現(xiàn)代物流業(yè)不斷向前發(fā)展，這樣傳統(tǒng)的快遞服務(wù)模式將無法達(dá)到市場要求。

3.機(jī)會

（1）國家政策的支持

國家、省市提出了很多快遞行業(yè)發(fā)展政策，對宜昌市的快遞業(yè)發(fā)展提出了工作目標(biāo)、政策支持和具體指導(dǎo)。

湖北省政府2016年12月24日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)全省快遞業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》指出：“一、將快遞業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展結(jié)合集中進(jìn)行統(tǒng)籌布局；二、增加快遞用地規(guī)劃、加快用地手續(xù)辦理、減免租金，給予適當(dāng)補(bǔ)貼。三、對快遞服務(wù)企業(yè)實(shí)行財(cái)政優(yōu)惠政策；四、鼓勵各快遞品牌利用上市、貸款、發(fā)行債券等多種方式進(jìn)行融資等等?！?/p>

2017年2月3日，國務(wù)院下達(dá)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出建設(shè)“十縱十橫”綜合運(yùn)輸通道的規(guī)劃，而宜昌的地理位置正好處于一縱一橫交接點(diǎn)，借助這一優(yōu)勢，宜昌市快遞業(yè)的發(fā)展可以融入進(jìn)國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

2018年3月，李克強(qiáng)總理簽署國務(wù)院令，公布了《快遞暫行條例》，標(biāo)志著我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)正式出臺，從制度層面奠定了快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，實(shí)質(zhì)性地推動快遞業(yè)由大變強(qiáng)，進(jìn)而推動物流強(qiáng)國建設(shè)。

（2）物流信息技術(shù)的提升

物流信息技術(shù)包括物流各個環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備、物流信息的追蹤技術(shù)、物流信息的采集技術(shù)等。目前物流信息技術(shù)已有了較大提升：自動化機(jī)械設(shè)備如自動化分揀設(shè)備、立體倉庫、巷道堆垛機(jī)等可以解放勞動力，在減少人工成本的同時還能提升工作效率、增加空間利用率，從而降低用地成本；物流信息追蹤技術(shù)如RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等可以對貨物進(jìn)行定位跟蹤，從而方便對貨物到達(dá)時間進(jìn)行準(zhǔn)確判斷以做好接貨準(zhǔn)備工作；物流信息的采集，如條碼技術(shù)、便攜式終端、射頻識別技術(shù)等能快速讀取貨物信息增加了貨物中轉(zhuǎn)效率。

4.威脅

（1）油價(jià)上升和勞動力短缺增加了物流成本

物流企業(yè)的成本主要是運(yùn)輸成本、人工費(fèi)用、營運(yùn)成本等。其中運(yùn)輸成本占據(jù)較大比重。運(yùn)輸成本包括燃油費(fèi)、支付給司機(jī)的工資、保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、其他營運(yùn)費(fèi)用。燃油費(fèi)直接影響運(yùn)輸成本，大約占到了30%至35%，2018年國內(nèi)成品油價(jià)格遭遇了三連漲，對物流企業(yè)而言，面對油價(jià)上漲，若是提高價(jià)格，在如此激烈的競爭環(huán)境下，市場份額必定減少；若不提價(jià)，物流運(yùn)營成本增加，利潤得不到保障。另外物價(jià)上漲，人工成本也隨之增加，且高素質(zhì)勞動力短缺也同樣增加了物流成本。

（2）市場輻射面縮小，商貿(mào)物流的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸減少

全國各地都在積極發(fā)展商貿(mào)物流，市場輻射面縮小，從而導(dǎo)致商貿(mào)物流遠(yuǎn)距離運(yùn)輸減少。物流運(yùn)輸距離縮短，一方面導(dǎo)致單位距離運(yùn)輸成本較大，另一方面增加了物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，相應(yīng)的人員、配套基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也要增加，這也在一定程度上增加了物流成本。

三、宜昌市快遞業(yè)發(fā)展的對策建議

1.政府機(jī)構(gòu)發(fā)揮引導(dǎo)作用，整合資源、加強(qiáng)規(guī)劃與監(jiān)管

宜昌市政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該增強(qiáng)其服務(wù)意識，整合各種社會資源，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境，為物流企業(yè)提供寬松的政策支持，在宏觀層面引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。

（1）完善物流園區(qū)、物流大通道的建設(shè)。根據(jù)國家、省級出臺的要求規(guī)劃，積極配合完成物流園區(qū)、物流交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（2）積極預(yù)測，整合資源預(yù)先進(jìn)行規(guī)劃。運(yùn)用各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工具，對土地資源、市場環(huán)境進(jìn)行整體把握，提早對物流用地進(jìn)行規(guī)劃。

（3）加強(qiáng)物流市場的監(jiān)督、管理機(jī)制，制定相應(yīng)的法律法規(guī)將市內(nèi)所有物流企業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)管，保證市場的公平公正，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。我國目前還沒有規(guī)范完整的對快遞業(yè)的監(jiān)督管理制度，相關(guān)法律法規(guī)也沒有完善，政府各個部門職責(zé)權(quán)利劃分不清，解決問題難度加大。

2.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

在電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的情況下，快遞業(yè)務(wù)需求的增加是顯而易見的。為了適應(yīng)這種變化，快遞企業(yè)應(yīng)該提前做好應(yīng)對措施，總的來說，應(yīng)該是要加大物流網(wǎng)絡(luò)體系輻射范圍和網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，使其向智能化、現(xiàn)代化、綜合化方向發(fā)展。

快遞企業(yè)間競爭激烈，企業(yè)為取得競爭優(yōu)勢就需要加強(qiáng)信息化建設(shè)，從接受訂單、編碼、整理、查詢、配送、收貨、到售后服務(wù)這一系列流程都需要信息的快速響應(yīng)。加強(qiáng)信息化建設(shè)可以減少運(yùn)作成本、降低日常運(yùn)營費(fèi)用、提高企業(yè)運(yùn)作效率?，F(xiàn)有的物流技術(shù)如射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信息共享，使物流服務(wù)更加便捷。

3.積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

為適應(yīng)現(xiàn)代化、智能化物流發(fā)展的需要，各快遞服務(wù)企業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大力引入信息技術(shù)也屬于標(biāo)準(zhǔn)化的一個方面。在國際多式聯(lián)運(yùn)中，為了減少在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的工序，采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一尺寸的進(jìn)行運(yùn)輸、運(yùn)用雙方接受的國際規(guī)則進(jìn)行約束規(guī)范，國內(nèi)快遞運(yùn)輸越來越多的涉及到多式聯(lián)運(yùn)，我們是否也可以借鑒集裝箱運(yùn)輸呢？例如對包裝材料、尺寸進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，對物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行行業(yè)統(tǒng)一布局，對中轉(zhuǎn)設(shè)施設(shè)備統(tǒng)一機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流中轉(zhuǎn)效率。

4.加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提升從業(yè)人員素質(zhì)

國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出加快物流人才培養(yǎng)是調(diào)整、振興物流業(yè)的保障措施之一，現(xiàn)代企業(yè)無論是專門的快遞服務(wù)企業(yè)，還是生產(chǎn)型企業(yè)，對于物流專業(yè)人才的需求均較大，對人才素質(zhì)要求較高，通常需要綜合性強(qiáng)，擅于應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、熟練物流操作流程、懂得物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才，積極培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，才能從根本上解決企業(yè)勞動力短缺的問題。就高校畢業(yè)生而言，在實(shí)際操作層面可能與企業(yè)要求還有一定差距，會導(dǎo)致就業(yè)對口率較低。面對企業(yè)需求與高校人才供給不平衡的問題，行業(yè)、企業(yè)應(yīng)積極與高校進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，在高校制定人才培養(yǎng)方案時給出建議，為高校學(xué)生提供實(shí)踐鍛煉的機(jī)會，共同努力培養(yǎng)出高素質(zhì)、專業(yè)化、與企業(yè)實(shí)際工作崗位要求相適應(yīng)的人才。

5.大力借助電商平臺。

宜昌市農(nóng)業(yè)具有地理、氣候條件的優(yōu)勢，結(jié)合各大快遞物流企業(yè)開始注重冷鏈物流和積極提升其運(yùn)輸時效性，宜昌市農(nóng)產(chǎn)品，如柑橘、中草藥、水產(chǎn)品等，可以在各大電子商務(wù)平臺進(jìn)行銷售，大力推進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展，各個地區(qū)開展符合本地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品物流，在一定程度上解決宜昌市各地區(qū)物流發(fā)展不平衡的問題，促進(jìn)宜昌市快遞業(yè)發(fā)展。