淺談地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)問題及對(duì)策

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了許多產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，其中地鐵的建設(shè)在城市中顯得尤為突出。隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，城市圈不斷擴(kuò)大，人們生活的地方和工作的地方越來越遠(yuǎn)。汽車的保有量持續(xù)上升，交通擁堵，增加了人們出行的時(shí)間負(fù)擔(dān)。而地鐵以其方便、快捷、不堵車為優(yōu)勢(shì)，幫助人們節(jié)省了不少的出行時(shí)間。越來越多的人選擇了地鐵出行，這給地鐵運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性提出了更高的要求。地鐵運(yùn)營單位在日常的運(yùn)營中，也把穩(wěn)定性和安全性作為日常工作的重點(diǎn)進(jìn)行管理。在地鐵運(yùn)行的過程中，地鐵的屏蔽門絕緣系統(tǒng)是構(gòu)成地鐵運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)之一。地鐵由于常年在地下濕冷環(huán)境中運(yùn)行，再加上其行駛速度快頻次高，非常容易出現(xiàn)各種問題，出現(xiàn)這些問題的因素很多，例如環(huán)境問題、人為疏忽、系統(tǒng)問題等等。本文通過簡單介紹地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)的組成，分析地鐵在運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)的相關(guān)絕緣安全問題，從而為這些問題的解決尋找對(duì)應(yīng)的方法。

關(guān)鍵詞：淺談;地鐵屏蔽門;絕緣系統(tǒng);問題;對(duì)策

引言：地鐵列車?？康恼九_(tái)一般是地鐵屏蔽門安裝的位置，地鐵列車車體與站臺(tái)之間的空間很小，幾乎是貼著的，居民在乘坐軌道交通的過程中，非常容易同時(shí)接觸到地鐵列車車體和屏蔽門本體。屏蔽門的本體和地鐵列車車體主要材質(zhì)都是金屬，且均裸露在外。當(dāng)?shù)罔F列車駛?cè)胝九_(tái)，進(jìn)入屏蔽門?？繀^(qū)域后，地鐵列車車體可能帶有極高的電位，車體和屏蔽門之間就會(huì)產(chǎn)生一定的電位差，人們?cè)谏舷萝囃局袝?huì)出現(xiàn)各種不適感覺，也可能會(huì)出現(xiàn)一些傷害。因此，需要絕緣系統(tǒng)的輔助，來保障地鐵人員和設(shè)備的安全。屏蔽門絕緣在安裝、使用、維護(hù)的過程中，受到內(nèi)外不確定因素的影響，都會(huì)降低絕緣的效果，從而埋下安全隱患。這就需要通過積極的探討、分析，找出解決的相關(guān)辦法。

一、屏蔽門絕緣系統(tǒng)構(gòu)成

屏蔽門與站臺(tái)之間主要的連接位置包括屏蔽門的頂部、底部和兩頭端部。屏蔽門按照位置的絕緣分布情況可以分為兩種：一種為地鐵屏蔽門門體絕緣，另一種是站臺(tái)絕緣[1]。

（一）屏蔽門門體絕緣

屏蔽門的門體絕緣，是通過屏蔽門本體頂部、底部和兩頭端部安裝絕緣件實(shí)現(xiàn)與大地絕緣隔離，同時(shí)讓屏蔽門本體與列車實(shí)現(xiàn)等電位來消除非正常情況下乘客同時(shí)接觸屏蔽門本體和列車時(shí)觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵站臺(tái)在運(yùn)營的過程中，由于處在地下環(huán)境，常年濕冷，列車持續(xù)運(yùn)營帶來的不斷累計(jì)的金屬粉末堆積在絕緣件表面，屏蔽門門體絕緣的維護(hù)非常困難，這就導(dǎo)致屏蔽門的絕緣性能隨著時(shí)間的推移不斷降低，當(dāng)屏蔽門的絕緣性能降低到一定程度時(shí)，電流會(huì)通過軌道向屏蔽門流出，列車與屏蔽門本體之間出現(xiàn)電位差，當(dāng)兩者出現(xiàn)接觸時(shí)（包括間隙放電軟接觸），形成電流回路，接觸處/點(diǎn)就可能出現(xiàn)打火現(xiàn)象，問題嚴(yán)重甚至?xí)?dǎo)致觸電、火災(zāi)等安全事故的發(fā)生。

（二）站臺(tái)絕緣

我國地鐵在建設(shè)的過程中，對(duì)于站臺(tái)絕緣，一般會(huì)對(duì)站臺(tái)表面鋪設(shè)橡膠，或者鋪設(shè)橡膠絕緣地磚。鋪設(shè)橡膠的好處就是外觀非常漂亮、豐富，絕緣性高，防止乘客滑倒摔跤，只要保證地面的干凈和減少濕度，可以維持很長時(shí)間的絕緣性能。橡膠絕緣地磚在壽命上相對(duì)短一些，而且在預(yù)防火災(zāi)上不占優(yōu)勢(shì)。因此，在絕緣材料的選擇上，應(yīng)該和施工環(huán)境聯(lián)系起來，合理選用[2]。

二、絕緣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題

（一）建設(shè)過程

地鐵屏蔽門在建設(shè)的過程中，施工人員未對(duì)環(huán)境進(jìn)行清潔，在存放絕緣材料的過程中隨意堆放，有些泡在水里，其它的材料也多暴露在塵土中，絕緣材料受到這些因素的影響，降低了使用壽命。在施工順序上，很多企業(yè)都是完成屏蔽門施工后，再開始后續(xù)的其他施工工作，這就會(huì)出現(xiàn)其他材料和絕緣材料接觸，影響絕緣效果。

（二）安裝過程

站臺(tái)兩側(cè)的頂部和底部和周邊的環(huán)境都有接觸，在屏蔽門絕緣系統(tǒng)安裝的過程中，由于人為疏忽使得屏蔽門和外部相連，或者底部的垃圾未及時(shí)清理，就使得屏蔽門絕緣系統(tǒng)無法運(yùn)行，沒有絕緣效果。而地鐵施工復(fù)雜，相關(guān)的連接處較多，一旦絕緣失效，排查是非常困難的[3]。

（三）絕緣選材及絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

絕緣材料選擇不合適或絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，也無法達(dá)到最佳的絕緣效果。當(dāng)屏蔽門絕緣系統(tǒng)安裝完畢后，地鐵在運(yùn)營一段時(shí)間，如果絕緣部件長期處于極端潮濕和高金屬粉塵等惡劣環(huán)境下，屏蔽門的絕緣性能下降非常快。屏蔽門絕緣系統(tǒng)在選材的過程中，材料不合適，或者材料質(zhì)量不過關(guān)會(huì)造成絕緣性能的降低或者失效。

（四）維護(hù)過程

屏蔽門絕緣系統(tǒng)后期的維護(hù)也是非常重要的工作。潮濕環(huán)境和堆積在絕緣件表面的金屬粉末是絕緣穩(wěn)定性的大敵，維護(hù)不當(dāng)或沒有及時(shí)采取有效措施，也會(huì)影響到乘客乘車體驗(yàn)甚至乘車安全。

三、應(yīng)對(duì)方法

（一）加強(qiáng)施工方案的全面性

在屏蔽門施工方案制定時(shí)，要對(duì)周圍施工的環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，把評(píng)估結(jié)果加入到施工方案制定的考慮中。 根據(jù)絕緣材料的相關(guān)性能指標(biāo)來進(jìn)行方案施工的完善。保持屏蔽門絕緣系統(tǒng)和站臺(tái)或者車體有一定的合適距離，站臺(tái)門檻可設(shè)計(jì)為拆卸的，阻擋其他材料進(jìn)入縫隙造成污染，對(duì)防護(hù)層進(jìn)行防水處理，避免水等其他施工材質(zhì)越過門檻。在屏蔽的頂部和底部加裝絕緣件，減少屏蔽門與周圍環(huán)境接觸的面積。

（二）嚴(yán)格執(zhí)行屏蔽門的安裝規(guī)范

在屏蔽門現(xiàn)場(chǎng)安裝前，所有安裝人員均需要完成安裝培訓(xùn)和考核，安裝現(xiàn)場(chǎng)管理人員要實(shí)時(shí)監(jiān)督安裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)情況，每個(gè)安裝步驟都要進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)操作，實(shí)施全過程質(zhì)量監(jiān)控，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣問題并及時(shí)處理。在絕緣材料安裝前，需要及時(shí)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行清潔，消除雜物，特別是站臺(tái)出現(xiàn)漏水時(shí)一定要優(yōu)先解決，對(duì)屏蔽門門體絕緣和站臺(tái)絕緣分開施工。在絕緣膜安裝中，一般對(duì)裸露的金屬表面貼3M防爆絕緣膜，避免翹邊，進(jìn)而使得乘客的安全得到保障。在線纜的選用上，應(yīng)該選擇合適的電流承載線纜，根據(jù)相應(yīng)的工程施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。同時(shí)材料的阻止燃燒值要符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。站臺(tái)絕緣施工必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范實(shí)施，防止對(duì)屏蔽門門體絕緣產(chǎn)生破環(huán)。

（三）嚴(yán)格把控絕緣材料質(zhì)量及優(yōu)化絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

絕緣材料在粘合的過程中需要各種粘合材料，在選材的時(shí)候要注意相應(yīng)的材料強(qiáng)度是否滿足施工設(shè)計(jì)方案的要求，如密封膠的填充，底層涂層，絕緣膜層等。要注意絕緣材料的阻值和環(huán)境是否相符，如果不符，需要確定材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，另行采購，從而起到抗潮、絕緣的目的。為了可持續(xù)的發(fā)展，在施工材料的選擇上還應(yīng)注意環(huán)保要求，盡量選擇對(duì)環(huán)境沒有傷害的材料，不易燃燒。同時(shí)，選擇的材料還要降低施工難度，不影響材料絕緣性能的發(fā)揮，不會(huì)對(duì)乘坐地鐵人員造成隱形的傷害，杜絕選用材質(zhì)自身有缺陷的產(chǎn)品。同時(shí)絕緣件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也非常關(guān)鍵，對(duì)于極端惡劣的使用環(huán)境，現(xiàn)在領(lǐng)先的技術(shù)是通過設(shè)計(jì)特殊的傘形結(jié)構(gòu)的絕緣件來提升爬電距離可以大2倍以上，同時(shí)這種特殊的設(shè)計(jì)也可以大大降低漏水和金屬粉塵的堆積等對(duì)絕緣性能的影響;另外也可以通過采用雙層絕緣的設(shè)計(jì)提高絕緣的可靠性和穩(wěn)定性。這些最新的技術(shù)已經(jīng)成功完成地鐵實(shí)際環(huán)境的驗(yàn)證并已經(jīng)開始批量運(yùn)用到新增屏蔽門項(xiàng)目和老舊屏蔽門更新改造上。

（四）加強(qiáng)日常的維護(hù)保養(yǎng)

地鐵企業(yè)在日常運(yùn)營的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)日常對(duì)屏蔽門絕緣性能的維護(hù)和保養(yǎng)。一般通過兩個(gè)方面就可以達(dá)成目的：其一是通過相關(guān)措施排除周邊設(shè)施對(duì)屏蔽門絕緣性能的影響;其二是及時(shí)對(duì)地鐵環(huán)境進(jìn)行清潔，潮濕環(huán)境和堆積在絕緣件表面的金屬粉末是絕緣穩(wěn)定性的大敵，定期清理絕緣件表面的金屬粉末，以及防潮尤其是防漏水的工作要長抓不懈。在日常維護(hù)的過程中，要及時(shí)對(duì)屏蔽門的絕緣性能進(jìn)行檢測(cè)，這些都是可以通過絕緣搖表進(jìn)行試驗(yàn)得出結(jié)果的，在檢測(cè)結(jié)束后及時(shí)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，一旦發(fā)現(xiàn)絕緣性能下降到臨界值，就需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，例如，拆除重建，或者重新鋪設(shè)絕緣材料，或者可以針對(duì)乘客可能觸碰到的屏蔽門部件表面貼絕緣膜或安裝復(fù)合絕緣材料，以確保乘客良好的乘車體驗(yàn)。只有定期進(jìn)行屏蔽門絕緣系統(tǒng)相關(guān)部件的維護(hù)、檢測(cè)和保養(yǎng)，清掃塵垢，才能延長屏蔽門絕緣性能。

結(jié)束語：綜上所述，地鐵屏蔽門絕緣問題和解決方法具有普適性。屏蔽門絕緣性能的下降和施工材料質(zhì)量有關(guān)，也和施工人員的技術(shù)水平高低相關(guān)，地鐵在后期運(yùn)營的維護(hù)和保養(yǎng)，則能夠使得屏蔽門絕緣性能得以延長。因此，這就需要地鐵相關(guān)的維護(hù)人員，加強(qiáng)自身的專業(yè)技能的提升和理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，通過自我學(xué)習(xí)、自我成長的方式，不斷對(duì)新的施工材料和技術(shù)進(jìn)行研究和應(yīng)用。只有這樣，才能保證地鐵屏蔽門的絕緣性能安全、穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]江坤. 淺析地鐵屏蔽門絕緣系統(tǒng)問題及對(duì)策[J]. 科技展望， 2017， 27（005）：311.

[2]黎卓虹. 地鐵屏蔽門系統(tǒng)絕緣處理方案的研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2014， 000（019）：602-603.

[3]張華山. 基于地鐵屏蔽門絕緣問題的研究分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2017， 000（011）：185-185.

作者簡介：

作者姓名：謝永岳，性別：男，出生年月：1975年12月，籍貫：廣東省平遠(yuǎn)縣，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：地鐵屏蔽門系統(tǒng)，職稱：助理工程師。

（西屋月臺(tái)屏蔽門（廣州）有限公司）