2004 款大眾寶來車空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象一輛2004款大眾寶來車，搭載BAF發(fā)動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，該車空調(diào)不制冷。

故障診斷該車為自動空調(diào)，空調(diào)控制面板如圖1所示。起動發(fā)動機，按下空調(diào)控制面板上的AUTO按鈕，并將溫度設(shè)定為最低，鼓風機運轉(zhuǎn)正常，但出風口吹熱風；打開發(fā)動機室蓋觀察，散熱風扇正常運轉(zhuǎn)，但空調(diào)壓縮機電磁離合器（N25）不吸合。脫開N25導(dǎo)線連接器，用5 W燈泡替代N25，燈泡不亮；用萬用表測量N25的供電和搭鐵，搭鐵正常，無供電。

圖2 空調(diào)壓縮機控制電路

查看該車空調(diào)壓縮機控制電路（圖2）可知，N25由散熱風扇控制器（J293）輸出供電。在蓄電池下方找到J293（圖3），脫開J293導(dǎo)線連接器T14，用萬用表電阻擋測量J293導(dǎo)線連接器T14端子10與N25導(dǎo)線連接器端子1之間的導(dǎo)通情況，正常導(dǎo)通，由此說明J293沒有向N25輸出供電，推斷可能的原因有：J293損壞；J293的供電及搭鐵線路故障；J293沒有接收到接通N25的請求信號。

圖3 J293的安裝位置

讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流的第50組數(shù)據(jù)（圖4），按下空調(diào)控制面板上的AUTO按鈕時，第3區(qū)為“空調(diào)-高”，第4區(qū)為“壓縮機打開”，這說明發(fā)動機控制單元（ECU）允許接通空調(diào)壓縮機。該允許信號由ECU端子T121/41傳遞至空調(diào)控制單元（J255）端子T16b/12，若允許空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)的其他條件也均已滿足，則J255通過端子T12/2向J293端子T14/8（注意：維修資料上的電路誤將該端子標注為T14/6，圖4中已校正）提供空調(diào)壓縮機請求信號，然后J293通過端子T14/10為N25供電，N25吸合，空調(diào)壓縮機工作。

圖4 發(fā)動機數(shù)據(jù)流的第50組數(shù)據(jù)（截屏）

圖5 J255數(shù)據(jù)流的第1組數(shù)據(jù)（截屏）

讀取J255數(shù)據(jù)流的第1組數(shù)據(jù)（圖5），發(fā)現(xiàn)第1區(qū)數(shù)據(jù)（空調(diào)壓縮機關(guān)閉代碼）為0，表示N25未接通，這只代表了N25的狀態(tài)，而切斷N25的原因通常用其他數(shù)字表示（表1）。進一步分析認為，J255并未發(fā)出切斷N25的請求信號。用5 W燈泡在線測量J293端子T14/8上的空調(diào)壓縮機請求信號（供電信號），發(fā)現(xiàn)按下空調(diào)控制面板上的AUTO按鈕時，5 W燈泡點亮，說明J255通過端子T12/2向J293端子T14/8提供了空調(diào)壓縮機請求信號。測量J293端子T14/9（15號供電）和端子T14/4（30號供電）上的電壓，均正常；測量J293端子T14/6的搭鐵，也正常。診斷至此，推斷J293損壞（圖6），無法向N25輸出供電。

表1 切斷N25的原因

圖6 損壞的J293

更換J293后試車，N25仍無法吸合；脫開N25導(dǎo)線連接器，再次用5 W燈泡替代N25，燈泡點亮，說明J293已向N25輸出供電；用萬用表測量N25的電阻，為∞，說明N25內(nèi)部線圈斷路。

故障排除更換J293和空調(diào)壓縮機（含N25）后試車，空調(diào)制冷恢復(fù)正常，故障排除。