公路路面養(yǎng)護中的瀝青面層施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點

李 強

（甘肅省定西公路局試驗檢測技術(shù)服務(wù)中心，甘肅 定西 743000）

1 概述

瀝青路面層在我國公路建設(shè)中的運用越來越普遍化，隨著我國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，交通運輸量越來越大，同時對瀝青路面層的施工技術(shù)和控制質(zhì)量提出了更高更嚴格的要求。要想提升瀝青路面層的質(zhì)量，延長公路的使用壽命，必須加對強瀝青路面層施工質(zhì)量進行嚴格的把控。在路面施工過程中，原材料的質(zhì)量直接決定著混合料的整體質(zhì)量。在公路建設(shè)完成后，部分路面出現(xiàn)了一些問題，如：路面出現(xiàn)裂縫、車轍等現(xiàn)象，要想強化瀝青路面的強度，從而延長公路的使用時間，需嚴格加強對瀝青面層原材料的控制和研究。瀝青原材料的好壞與混合料的強度和堅實度息息相關(guān)，在施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的強度既和支撐作用有關(guān)，又和瀝青本身原材料有關(guān)。

2 影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要原因

2.1 人為原因

當(dāng)公路施工過程中，施工人員面對施工量較大、施工程序較為復(fù)雜等各種影響施工的問題，其中，最難控制的就是人為因素，它是影響施工質(zhì)量的重要影響因素。在瀝青公路面層施工過程中，若遇到公路周邊地質(zhì)情況發(fā)生一些大量變化時，將會對公路的施工質(zhì)量和施工完成時間帶來極大的困難，如遇到周邊居民大量取土、大規(guī)模開荒毀林等情況，將會嚴重影響到公路施工之后使用時的穩(wěn)定性，因此對路面的施工帶來不利因素。此外，瀝青公路在施工時會對周邊的橋梁、河水造成一定的影響，因此。在公路瀝青面層施工過程中，應(yīng)安排好合理的施工工序，避免造成大面積地表損壞，使公路施工將正常進行。

2.2 環(huán)境原因

在公路施工過程中，周邊環(huán)境的好壞對施工質(zhì)量也有著重要的影響，所以在瀝青路面層的施工過程中，必須嚴格控制好周邊的環(huán)境，使環(huán)境所帶來的不利因素減少到相對最低。當(dāng)公路在建設(shè)過程中或是在建設(shè)過程中遇到堆在施工場地的填筑土這種情況時，如遇大風(fēng)或者下雨天氣，將造成地表土流失。降水天氣對于瀝青路面施工的不利影響較大，當(dāng)出現(xiàn)降雨沿著裂縫到路基面，將影響路基的穩(wěn)定性。當(dāng)出現(xiàn)降雨天氣，路基開挖面及外露邊坡造成擊濺情況時，將會導(dǎo)致路基面軟塌，嚴重則造成水土流失。這些情況應(yīng)加強管控，減少對公路瀝青路面建設(shè)的不利影響。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)要點

3.1 施工材料的選取

1）材料的質(zhì)量選取原則。施工材料的好壞程度決定著路面施工質(zhì)量，瀝青混凝土料的選取中的瀝青主要有煤瀝青、液體石油瀝青及乳化瀝青等。施工環(huán)境、施工條件、施工路面等因素決定著選擇瀝青材料的種類。選用煤瀝青材料主要適用于公路透層的施工。選用乳化瀝青（包括離子乳化劑和陰離子乳化劑）主要根據(jù)石料的酸堿度來判斷是否適合選擇該材料進行施工。在公路施工時選取填嵌料時，需采用堅固、硬度高且沒有雜質(zhì)的材料。

應(yīng)做到嚴格控制材料源，在材料進施工場地時和離開時必須做相應(yīng)的實驗，嚴格把控材料將符合材料選取規(guī)范的原則在進行采購和使用，將實驗不合格的材料進行退回。瀝青的選取應(yīng)嚴格檢測材料供應(yīng)商產(chǎn)品的合格性，并對進場的材料進行定時和不定時的抽樣檢查。

2）材料的數(shù)量選取原則。選取材料的數(shù)量將會影響完成工期及路面建設(shè)質(zhì)量，因此，我們應(yīng)加大對材料數(shù)量的嚴格把控和重視。應(yīng)做好材料數(shù)量的統(tǒng)計工作和儲備工作，儲備瀝青應(yīng)使用專業(yè)的儲藏工具，專用的儲藏工具具有安全性高、防水好、保溫效果佳及加熱便利等優(yōu)點。瀝青應(yīng)合理按照生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量統(tǒng)計進行儲備，通常情況下儲備足夠五天施工使用的瀝青即可。碎石的放置應(yīng)用相關(guān)工具進行遮蓋，以免遭受降水天氣。

3.2 混合料的配合比設(shè)計與拌和

1）混合料的配比。路面碎石的配比將對瀝青孔隙造成影響，孔隙率對瀝青路面的建設(shè)有重要的影響，應(yīng)通過對碎石的粗細料用量和用油量的控制來控制路面建設(shè)的孔隙率。當(dāng)單層瀝青碎石厚度小于5cm時，配合比將按照瀝青用量大、細集料用量大的原則來滿足混合料的穩(wěn)定性。瀝青混合料厚度與粒徑的比為2時，路面的抗滑性、穩(wěn)定性、持久性等都會提高。油石比的控制采用兩級控制的方法，用電子秤量器對材料稱量。

2）混合料的拌合。公路建設(shè)過程中的混凝土拌和應(yīng)在專業(yè)拌合廠進行此操作，施工原材料在拌和之前應(yīng)先進性少量試驗拌和，以免拌和方法不對造成浪費，并在試驗拌和期間來確定合適的拌和時間，拌和瀝青量的控制和記載，以及拌和好的溫度等，確定合適的施工瀝青拌和的條件。應(yīng)加強對拌和好的瀝青材料進行管控，派專人去管理，以免拌料出現(xiàn)凝結(jié)成塊、混合料分離等情況。并且要加強對拌合料的管理和檢查。若發(fā)現(xiàn)不合格的情況，應(yīng)及時匯報并做相應(yīng)的調(diào)整，保證對施工路面質(zhì)量不會造成不良影響。

3.3 混合料的運輸

當(dāng)卡車在運輸混合料到攤鋪機的過程中，瀝青混合料在車廂壁和空氣之間保持熱量的置換，在靠近車廂壁的一側(cè)及在車廂頂層的混合料的溫度較低，因此導(dǎo)熱性能較低的情況下，由混合料中心的熱量傳遞到周邊的面的傳遞速度較慢，當(dāng)卡車到達攤鋪現(xiàn)場，車廂內(nèi)的四壁混合料的溫度與車廂中心混合料的溫度差別很大，出現(xiàn)了四面冷中心熱的情況，由于溫度的不均勻，將會造成混合料溫度離析的情況。集料在外力的作用下，大粒和小粒的集料聚集也會產(chǎn)生級配的離析情況?；旌狭显诎韬蛷S儲料時就形成的錐子狀，在儲料倉就形成了離析情況，當(dāng)卸料時，也形成錐狀，又一次形成離析情況。

所以，在運輸混合料的過程中，出場時應(yīng)用專業(yè)的保溫布覆蓋，把控好運輸時間，通常情況下在半小時以內(nèi)。也可采用瀝青混合料的專業(yè)運輸車，在運輸過程中可以攪拌，可消除在運輸過程中的離析情況。

3.4 關(guān)鍵工序施工控制

1）混合料攤鋪質(zhì)量控制。伴隨著人們對公路平整度的要求逐漸變高，在路面各結(jié)構(gòu)層都在用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機的廣泛應(yīng)用，當(dāng)瀝青路面在實施攤鋪工作之前，首先應(yīng)對攤鋪路面上的雜物進行清理，使得施工路面的干凈和整潔。與此同時，對路基面的厚度和密度進行研究，若路基面存在問題時應(yīng)及時進行調(diào)整和整修，當(dāng)正式準備攤鋪的6h之前，應(yīng)將透層瀝青灑布置在顆粒類的公路的路基面層，使得公路面層和公路的基層更好的粘在一起。（注釋：若是對原本的舊公路路面進行攤鋪，應(yīng)在原有舊公路路面層鋪上一層粘性瀝青即可，使各路面層之間的粘性更好。）在瀝青攤鋪時，由攤鋪機將瀝青卸裝在攤鋪機的料斗上，通過傳送帶傳送至螺旋攤鋪機上，攤鋪機前行便將混合料攤鋪在路面上的過程，最終采用搗震板將路面平整。

2）碾壓質(zhì)量控制。（1）碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，一般是用鋼輪壓路機初壓最少兩遍，負壓采用膠輪壓路機最少壓六遍，終壓時，再次使用鋼輪壓路機壓最少兩次。（2）碾壓溫度。碾壓溫度對瀝青混合料的壓的質(zhì)量緊實度有很大的影響。在路面層施工建設(shè)過程中，應(yīng)在攤鋪過程完成后進行碾壓，通常情況下，初壓溫度應(yīng)控制在140～150℃之間，終壓溫度最低不能超過120℃，復(fù)壓溫度不低于90℃，最終的終壓溫度完成時不低于70℃。

4 結(jié)束語

為加強對瀝青公路面層的施工技術(shù)和質(zhì)量控制管理，應(yīng)保障公路施工基礎(chǔ)的完好性，在實施建設(shè)過程中，應(yīng)提前安排好施工工序，針對存在的影響因素進行分析探討，最終得出解決措施，在過程中不斷總結(jié)好的經(jīng)驗，并創(chuàng)新新的瀝青施工技術(shù)，更好的滿足人們對公路建設(shè)的要求和交通行業(yè)的發(fā)展。