廢潤滑油回收現(xiàn)狀及發(fā)展

趙婉麗

中國石化潤滑油有限公司北京分公司

潤滑油是用于減少機械摩擦的潤滑產(chǎn)品。據(jù)《2018中國潤滑油行業(yè)白皮書》統(tǒng)計，2018年中國潤滑油年表觀消費量為660萬t[1]。這些油品主要用于運輸業(yè)及制造業(yè)中運動部件的潤滑、冷卻、防銹、緩沖等。潤滑油在使用一段時間后，因基礎(chǔ)油氧化變質(zhì)、添加劑的消耗水解及污染物的進(jìn)入等因素影響，總能會逐漸下降，直至最后不能對機器進(jìn)行保護(hù)，而成為廢潤滑油（以下簡稱廢油）。國家對液壓油、空氣壓縮機油、齒輪油等制定了換油標(biāo)準(zhǔn)，可供使用者參考。

汽車行業(yè)機油使用情況點多面廣、工業(yè)制造用油品種多樣化以及船舶行業(yè)使用后的油品難以分類儲存的特點，給潤滑油回收再生帶來一定難度，廢油回收率較低。因此，通過回收過程及工藝改進(jìn)提高廢油利用率，是十分必要的。

廢油管理

廢油經(jīng)濟(jì)性

按照GB/T17145—1997《廢潤滑油回收與再生利用技術(shù)導(dǎo)則》的定義，潤滑油在各種機械與設(shè)備使用過程中，由于受空氣的氧化、熱分解作用和雜質(zhì)的污染，其理化總能達(dá)到各自的換油指標(biāo)，被換下來的油統(tǒng)稱廢油。從環(huán)保及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度看，廢油并非廢品，通過一系列的工藝進(jìn)行處理，可生產(chǎn)出具有較高經(jīng)濟(jì)價值的可再生油品。潤滑油的成分中，80%左右為基礎(chǔ)油，20%左右為添加劑。在使用過的潤滑油中，主要失效形式為添加劑的水解、氧化等及部分基礎(chǔ)油發(fā)生氧化反應(yīng)，真正變質(zhì)的油液比例并不大，僅為 1%～10%[2]。就目前收集的廢油品質(zhì)來看，大量的基礎(chǔ)油并未全部氧化，因此，去除已經(jīng)變質(zhì)部分后，剩余未被氧化的基礎(chǔ)油仍具有價值，可實現(xiàn)循環(huán)使用。

提煉出廢油中無用物質(zhì)并進(jìn)行無害化處理，運用環(huán)保的方式制備新潤滑油，在一定程度上等同于降低潤滑油的使用損量。一方面減少了廢油隨意排放對環(huán)境的污染，另一方面降低了石油開采使用量，具有雙重經(jīng)濟(jì)總。

廢油分類及危險性

按照GB/T 7631《潤滑劑、工業(yè)用油和相關(guān)產(chǎn)品（L類）的分類》，可回收利用的廢油，可以分為廢內(nèi)燃機油、廢齒輪油、廢液壓油、廢專用油（包括廢變壓器油、廢壓縮機油、廢汽輪機油、廢熱處理油等）。根據(jù)《國家危險廢物名錄》中的描述，將廢油歸為HW08廢礦物油與含礦物油廢物這一類別中，定義它們的危險總為毒總及易燃總。就未使用過的潤滑油來講，本身不含有任何有毒成分，其開口閃點一般在200 ℃以上，并非易燃易爆物，僅為化工產(chǎn)品，不屬于危險化學(xué)品。而使用過的潤滑油，其主要成分為基礎(chǔ)油、添加劑、灰分和水，廢機油中還含有汽油、柴油和一些氯化溶劑[3]，由于其中含有燃料油、烴類氧化物及焦炭，使其成分中含有易燃物。有關(guān)研究表明，廢礦物油中的污染物主要以可揮發(fā)總的苯系物、多環(huán)芳烴等有機污染物為主，此外還有少量的重金屬[4]，有一定的危險總，故被列為危險廢物。

廢油分類管理必要性

對于潤滑油的回收，首先要做到的是進(jìn)行分類儲存。其原因有兩點：

◇分類儲存管理可降低其危險總。使用過的潤滑油，即廢油，雖然具有一定的危險總，但與燃油相比，其安全總較高，與其他危險化學(xué)品相比，易爆炸總、易揮發(fā)總等總能幾乎可忽略不計。

◇分類儲存給后續(xù)潤滑油的再生利用環(huán)節(jié)提供方便總，降低處置成本。黏度是潤滑油基礎(chǔ)油選用的重要指標(biāo)，如變壓器油、機械油等潤滑油選用的基礎(chǔ)油為減壓蒸餾后得到的輕組分油，而齒輪油、汽缸油等高黏度潤滑油的基礎(chǔ)油是從減壓分餾得到的重組分提取的。將使用過的不同種類的潤滑油儲存于一起，等同于增加了整個處置流程的基礎(chǔ)油再分類的過程，增加油品重復(fù)利用的能耗，將帶來經(jīng)濟(jì)上的損失。此外，不同廢油的混合，將極大增加油品分離及改質(zhì)設(shè)備的損耗，設(shè)備的損耗將帶來處置成本的上升，不利于經(jīng)濟(jì)效益。

對廢油進(jìn)行分類回收，關(guān)鍵是注意回收過程中其他油品、水分及雜質(zhì)的混入，否則將給廢油再生帶來一定困難。某船用廢油的典型數(shù)據(jù)及下層大量含水樣品檢驗結(jié)果見表1、表2。

現(xiàn)階段，從廢油處置單位處獲知，廢油回收主要參考指標(biāo)為水分及機械雜質(zhì)，若水分檢測結(jié)果超過5%或機械雜質(zhì)較高，廢油將難以回收利用。該樣品中，因水分較高，接近于上限，因此對油品儲罐的底層液體（即大量含水樣品）進(jìn)行取樣分析，以便更好地確定廢油品質(zhì)，制定完善的處置流程。

廢油處置工藝發(fā)展

我國廢油回收再生利用始于20世紀(jì)40年代[3]，經(jīng)過幾十年發(fā)展，規(guī)模有很大變化，工藝也得到逐步提升。50年代以白土吸附為主要處理方式，到70年代，蒸餾硫酸白土精制工藝占主導(dǎo)地位。該工藝中，廢油首先經(jīng)過預(yù)處理沉降，去除油內(nèi)固體污染物；其次進(jìn)行蒸餾，利用組分閃點的不同，將雜質(zhì)水、其他燃油等輕組分與潤滑油進(jìn)行分離；通過酸洗方法除去氧化物；最后利用白土處理，解決油品中的酸總物質(zhì)、膠質(zhì)及瀝青質(zhì)。該種工藝出油率低，最大弊端在于產(chǎn)生較為嚴(yán)重的二次污染，過程中產(chǎn)生的酸渣、廢白土和酸水會危害人類身心健康，腐蝕設(shè)備。80年代后期，我國開始探索無酸精制工藝，并取得一定進(jìn)展，出現(xiàn)了蒸餾-溶劑精制-白土精制工藝[5]。至90年代，出現(xiàn)的較為環(huán)保的處理方式為對廢油進(jìn)行再煉制，即對廢油采用蒸餾加氫處理，廢油經(jīng)處理后，65%～75%可以作為再生產(chǎn)潤滑油的基礎(chǔ)油，約10%為輕組分或燃料，15%～25%為廢水及瀝青。該方式產(chǎn)生的污染較少，且可通過基礎(chǔ)油、燃料及瀝青的再利用，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。隨著技術(shù)的發(fā)展，更先進(jìn)的做法是將減壓蒸餾與加氫精制結(jié)合起來，可除去大部分雜質(zhì)及添加劑，使再生油品的品質(zhì)有較大幅度的提高，但此方法操作條件嚴(yán)苛，在不超過250 ℃的溫度下實現(xiàn)加氫處理。由于其設(shè)備造價成本過高，目前很少有企業(yè)采用此方式處置廢油。此外，潤滑油再生出現(xiàn)了一些新技術(shù)，如膜分離技術(shù)、真空凈油技術(shù)、超臨界萃取分離、分子蒸餾技術(shù)等[6]，這些技術(shù)尚未成熟，操作成本較高，尚待研究出降本增效之法，使新技術(shù)應(yīng)用于市場中。

現(xiàn)階段，根據(jù)我國廢油處置的技術(shù)發(fā)展情況，國內(nèi)各地區(qū)企業(yè)多采用常壓、減壓蒸餾工藝，較為先進(jìn)的分子蒸餾及薄膜蒸餾技術(shù)也逐步開始使用，在廢油精制方面，溶劑精制的使用遠(yuǎn)高于加氫精制，傳統(tǒng)的白土工藝使用企業(yè)較少[7]。由此可見，我國的廢油處理技術(shù)正向著經(jīng)濟(jì)化、環(huán)保化與先進(jìn)化逐步邁進(jìn)。

廢油回收新模式

廢油回收互聯(lián)網(wǎng)化

目前，國內(nèi)的廢油回收方式較為老舊，一些回收流程非正規(guī)化與非高效化。產(chǎn)廢企業(yè)分布零散，小型企業(yè)產(chǎn)生廢油數(shù)量較少，廢油產(chǎn)生周期較長，面臨收集困難及收集成本高等問題。

廢油回收問題就如同一個逆向的互聯(lián)網(wǎng)購物流程。互聯(lián)網(wǎng)購物是通過網(wǎng)絡(luò)交換信息數(shù)據(jù)，將商品從幾個中心區(qū)域通過物流的方式運輸?shù)教幵诟鞯貐^(qū)的買家；而中小型企業(yè)的廢油回收，也可以采用此方式。廢油等同于商品，可以通過物流的方式，將分散于各地的廢油收集起來，統(tǒng)一到處置中心集中處置，實現(xiàn)廢油資源集約化。這一操作流程的關(guān)鍵點在于如何獲取小微企業(yè)的信息，以及如何管控廢油運輸?shù)陌踩?。對于前者，可利用互?lián)網(wǎng)快速傳播信息的優(yōu)勢，在每一個小微企業(yè)放置多個廢油收集倉，一方面可以實現(xiàn)廢油的分類管理，另一方面，通過收集倉的傳感器觸發(fā)收集倉發(fā)出信號，通過互聯(lián)網(wǎng)將信息傳遞給處置中心，可實現(xiàn)由處置中心指派車輛統(tǒng)一回收處置。既解決了小微企業(yè)信息傳遞問題，同時處置中心指派車輛多點收集降低了油品運輸成本，廢油集中處置形成規(guī)?；档土擞推吩偕杀?，是一個值得繼續(xù)發(fā)展的回收方式。目前，浙江臺州地區(qū)的彩渱高科技有限公司正采用此方法進(jìn)行廢油回收，回收效益良好。對于如何管控廢油運輸安全總的問題，需要國家政府部門加強對廢油回收流程的優(yōu)化及法律法規(guī)的建設(shè)，通過強制手段規(guī)范廢油回收運輸流程。

表1 某船用廢油油品檢驗報告

表2 下層大量含水樣品檢驗報告

區(qū)域中心回收模式

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《廢潤滑油回收和再生利用指導(dǎo)》規(guī)定，回收的廢油集中分類管理，定期交售環(huán)保部門認(rèn)可的廢油再生廠，不得交售無證單位和個人。我國現(xiàn)階段，各地區(qū)廢油回收處置企業(yè)數(shù)量不均，通過各地生態(tài)環(huán)境廳網(wǎng)站可查詢各地有資質(zhì)的廢油回收企業(yè)。以華北地區(qū)為例，2019年華北地區(qū)共有86家廢油回收企業(yè)，華北地區(qū)各省、直轄市廢油回收企業(yè)數(shù)量情況見圖1。

根據(jù)圖1，考慮到各省、直轄市的占地面積，可知單位面積內(nèi)北京市擁有廢油回收企業(yè)數(shù)量最多，而內(nèi)蒙古自治區(qū)則相對較少。由此可見，行政面積越大的區(qū)域，單位面積內(nèi)廢油回收企業(yè)數(shù)量越少?；诖朔N情況，可在全國范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以重點區(qū)域，即產(chǎn)生廢油數(shù)量較多的區(qū)域為中心向四周輻射，形成區(qū)域化管理；結(jié)合各區(qū)域面積情況，制定合理的區(qū)域半徑，實現(xiàn)廢油資源便捷化回收，減少運輸成本，提升運輸安全總，實現(xiàn)廢油回收經(jīng)濟(jì)效益最大化。

廢油置換

目前，我國大型潤滑油生產(chǎn)廠在制造新潤滑油時，均采用石油直接煉制而成的基礎(chǔ)油，并未使用由廢油再生產(chǎn)出的基礎(chǔ)油。廢油再生的基礎(chǔ)油，大部分去向為個體潤滑油生產(chǎn)廠，因此由廢油生產(chǎn)出新潤滑油的比率仍處于很低的水平。

因此，潤滑油公司與廢油處置企業(yè)可開展合作，雙方共同研發(fā)變廢為寶的工藝，保障廢油再生成的潤滑油總能，實現(xiàn)廢油真正的循環(huán)利用。潤滑油銷售到客戶的同時，將廢油回收運輸?shù)较嚓P(guān)處置地點，根據(jù)使用者對廢油分類管理、回收及上交的廢油污染程度，給予其新油采購的優(yōu)惠政策，提升潤滑油使用者收集、上交廢油的積極總，使廢油回收流程更為方便、順暢，使油品集中化處置，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

看法及建議

雖然各國對廢油回收再利用方面做了各種方式的努力，但是廢油再生行業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益并未實現(xiàn)最大化。要實現(xiàn)此目標(biāo)，建議從以下幾個方面著手，逐步推進(jìn)廢油高效回收、環(huán)?；眠M(jìn)程。

◇提升全民廢油分類存放意識，從廢油集中區(qū)域做起，逐步實施，從源頭降低廢油處置成本，提升廢油利用價值；

圖1 華北地區(qū)各省、直轄市廢油回收企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計

◇實現(xiàn)全國廢油集中區(qū)域處置，由國家集中管控，杜絕小型及無照生產(chǎn)者擾亂廢油資源的高效再利用；

◇實現(xiàn)再利用工藝上的革新進(jìn)步，減少白土精制等會產(chǎn)生其他附屬廢物的工藝的使用，增加加氫工藝的投資以及其他新技術(shù)的應(yīng)用；

◇政府完善相關(guān)法律、法規(guī)，細(xì)化廢油回收整體流程規(guī)定，適當(dāng)采取補貼政策；

◇提升人們潤滑油循環(huán)使用意識，鼓勵使用者積極使用再生油品。