自動駕駛汽車與法律相結合探討

倪志兵

摘 要：自動駕駛汽車以其安全性、運輸能力強、智能化等優(yōu)點而受到工業(yè)界和學術界的廣泛關注。自動駕駛汽車需要市場和法規(guī)成熟才有更大的發(fā)展前景。本文就自動駕駛汽車與法律相結合做出了探討。

關鍵詞：自動駕駛;法律框架;技術

自動駕駛汽車正逐漸被引入美國和一些成員國歐盟成員國。因此，政策制定者將不得不重新做出重要的選擇限制法律的實施。一個重要的方面涉及到誰應該這樣做的問題對這類車輛造成的損壞負責?？梢哉f是產(chǎn)品責任計劃考慮到司機的過錯會成為造成損害的原因，是否會變得重要隨著自治系統(tǒng)的增加，這種可能性越來越小?，F(xiàn)有產(chǎn)品的應用然而，責任立法并不總是直截了當?shù)?。沒有適當?shù)暮陀行У呢熑慰蚣?，其他有關技術和安全墊的法律或政策措施與自動駕駛汽車相關的測試可能是徒勞的。文章通過實例說明了這一結論分析在歐洲聯(lián)盟中提出索賠的時效期間責任指令，它與自治的概念是內在不相容的車輛。在微觀層面上，我們認為指令的每個方面都應該謹慎考慮到我們社會的自治。在宏觀層面上，我們相信正在進行的技術變革可能是引入歐洲人的最佳時機工會更接近它的公民。

一.自動駕駛汽車的法律框架

歐盟和美國自動駕駛或自動駕駛汽車不再是未來主義的擁躉科幻電影的一部分。根據(jù)最近的完全自動駕駛或無人駕駛汽車的預測可能是五年內可用。今天，像谷歌這樣的公司三星已經(jīng)在測試這類車輛的原型在公共道路上行駛。自動駕駛汽車的推出將會對社會的各個方面都有巨大的影響我們現(xiàn)在的生活方式和思考方式。決策者將必須就與之相關的某些方面做出選擇這樣的汽車。因此，立法上的承認工程檢測、生產(chǎn)、銷售自主汽車正在逐步實施。

例如，在美國，2017年9月眾議院代表通過了安全保障生命的未來部署以及汽車進化行為或“自我駕駛”行為的研究。該法案的目的是確保高度的安全通過鼓勵自動車輛的測試和部署-表示“狀態(tài)”?！蹲詣玉{駛法案》規(guī)定了國家公路交通安全行政權對設計、監(jiān)控進行規(guī)范自動駕駛汽車的結構或性能驅動系統(tǒng)或其部件。該法案還要求制造商建立網(wǎng)絡安全計劃以及隱私計劃，其中有如何描述的信息收集、使用、共享和存儲。此外，《自動駕駛法案》允許制造商這樣做獲得安全豁免，最多可使用25，000輛自動駕駛ve-不符合現(xiàn)有安全標準的打嗝聯(lián)邦機動車安全標準。這最高限額在三年內每年可增加到10萬輛。

但是，只有在生產(chǎn)-的情況下才能獲得這種豁免制造商可以證明他們的車輛提供了一個整體安全水平，即至少等于整體安全水平非豁免的車輛。在歐盟層面，GEAR 2030屬于高水平小組討論了與自動化和相關的幾個方面連接車輛。在其最后報告中，該組織反對暗示大規(guī)模測試是取得進展的必要條件關于這些車輛的技術方面要超過2020。開發(fā)這樣的測試也很重要相關規(guī)定，提高了公眾的接受度，增強了合作意識參與者之間的操作。高層次群體承認很多活動都是關于自動駕駛汽車的已經(jīng)在不同的會員國和內部進行歐盟委員會European Commission。幾個成員國都有傳統(tǒng)的自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛策略或允許自動駕駛汽車的大規(guī)模測試。在比利時，因為例如，佛蘭德政府最近決定投資300萬歐元用于無人駕駛汽車的測試項目。到2019年，這樣的車輛應該在比利時的公共道路上行駛。為此目的，道路基礎設施將很快進行調整高速公路的某些部分。

二.技術和安全法規(guī)足夠的責任框架

這些措施允許甚至鼓勵制造商進行測試自動駕駛汽車的目標是提高他們的整體運行和提高安全水平。然而，一些法律的挑戰(zhàn)依然存在。這些都是需要克服的因此，社會可以充分享受所有的好處，自動化交通膜集成電路。主要挑戰(zhàn)之一與世衛(wèi)組織問題有關對自治造成的損害應負賠償責任車輛。這個問題的答案有著更廣泛的影響關于自動駕駛汽車的商業(yè)化和使用，因此，尤為重要。“能力和創(chuàng)新并不是孤立的互相影響”。作者接著說并警告“責任法的寒蟬效應”的領導“推遲引進自動化汽車”。然而因此通過具體的立法來增加安全性和自動駕駛汽車的工作，現(xiàn)有的立法對能力可能是決定生產(chǎn)者是否愿意的關鍵引入自動駕駛汽車，以及這將以多快的速度實現(xiàn)。許多（技術）法規(guī)或測試程序和如果法律框架繼續(xù)存在，那么限制措施可能會有些徒勞責任沒有相應的調整。目前還不確定自動駕駛汽車是否會還有一個“司機”可能要承擔責任，那就是制造商的軟件或車輛是被告。

關于他們的立法因此，在不久的將來，負債將變得很重要。在這方面，汽車保險和產(chǎn)品責任指令就足夠了至少對那些預計在2020年建成的系統(tǒng)來說是如此。在那之后然而，歐盟指令對的適用日期責任風險產(chǎn)生了一系列問題。根據(jù)該指示，生產(chǎn)商將對事故的損壞承擔責任。

三.法律問題和技術挑戰(zhàn)

需要一個“全面的方法”這些因素中的一些已經(jīng)得到解決在不同的研究中。例如，注意力一直是對于軟件是否可以被限定為屬于指令范圍的產(chǎn)品討論不應局限于此。今天，我們將集中討論這個問題的一個重要的法律方面責任指令可能會與自治系統(tǒng)發(fā)生沖突，即車輛文件更新后的車輛沒有以某種方式進行改裝的有必要重新進行一次全面的合格評定。

本合格評定用于評定是否該產(chǎn)品的新風險概況危害健康和人員和動物的安全，以及保護屬性。一方面，假設自動駕駛汽車行駛了幾年后，在汽車軟件更新后被視為新產(chǎn)品，新的有效期為10年，從即日起生效自動駕駛汽車再次投入流通，即軟件安裝后的瞬間。這個新的，術語也適用于已經(jīng)存在的車輛部件在軟件更新之前投入流通作為新車整體的一部分重新投入流通。

想象一下下面的情況。筆者買了一輛自動駕駛的車2018年繼續(xù)使用。剎車是車輛的一部分，因此那時已經(jīng)投入流通了。2027年，軟件可以更新，并提出新的十年有效期，更新的自動駕駛汽車。在2036年，會造成損害因為剎車有缺陷，從那以后就沒有換過。這是屬于使用者的責任還是原來的軟件開發(fā)商的責任呢？

四.結語

與自動駕駛汽車相關的法律問題越來越多。這當然是一件好事，因為它允許立法追趕技術發(fā)展的趨勢。然而，這樣的法律上的主動行動雖然非常必要，但也可能有一個適當?shù)目蚣芴幚淼淖詣玉{駛車輛造成的損害賠償。這兩種類型的立法-技術問題與責任-是必需的適當?shù)胤蓭淼奶幚砑夹g導致的問題。希望祖國的法律也能跟的上汽車自動駕駛技術的進步。