城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備維護(hù)維保模式探析

吳佳

摘要：城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備在城市軌道交通體系中發(fā)揮著重要的價值，為城市的交通狀況奠定著良好的基礎(chǔ)，本文針對城市地鐵運(yùn)營設(shè)備維修的組織方式以及相對應(yīng)的專業(yè)維保模式進(jìn)行初步的分析，思考能夠提高城市地鐵交通運(yùn)營競爭力的維修維保方案，以求能夠降低城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備維護(hù)的成本，并保證交通運(yùn)營設(shè)備的順利運(yùn)行，提高運(yùn)作的效率以及維修質(zhì)量的綜合水平。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營設(shè)備;維保模式

城市地鐵的運(yùn)營設(shè)備管理體系主要包括車輛、信號、通信、供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、給排水系統(tǒng)等，除此之外，城市地鐵軌道、電扶梯、自動售票檢票裝置、防災(zāi)報警等多個系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備都是地鐵運(yùn)營設(shè)備的內(nèi)容。在城市軌道的發(fā)展過程中，需要注意到，相關(guān)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)以及保養(yǎng)工作，促進(jìn)城市地鐵的順利運(yùn)營。在此基礎(chǔ)上，本文分析目前地鐵在運(yùn)行過程中采取的運(yùn)營設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)模式，并針對地鐵設(shè)備的相關(guān)維修管理模式和維修制度進(jìn)行深入的思考以及合理的配置，從而能夠達(dá)到節(jié)省人力資源、物力資源，充分應(yīng)用信息資源的要求，幫助相關(guān)管理部門篩選更出有效的城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備維護(hù)維保模式。

1城市軌道交通設(shè)備的維修組織以及管理體系

1.1維修管理的模式以及控制

“一級控制，三級管理”的模式。其中一級控制主要是指對城市軌道交通設(shè)備維修的時間、地點以及人員的需要控制，在質(zhì)量控制中心的要求和監(jiān)控之下來開展相對應(yīng)的設(shè)備維修和組織工作，而三級管理則是對城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的維修工作采取部門、車間以及班組的三級管理形式，根據(jù)不同的實施主體來建立相對應(yīng)的職責(zé)體系，讓不同的主體來實現(xiàn)對城市軌道交通設(shè)備維修工作的順利開展。

1.2維修管理的體制

在我國城市軌道交通行業(yè)的長期發(fā)展過程中，產(chǎn)生了定期維修、狀態(tài)維修以及事后維修三種具體的維修方式。嚴(yán)格來說，在我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展中，需要明確定期維修作為主要的維修方式，狀態(tài)維修和事后維修作為輔助的位置和方式，來建立起綜合性、完整性的城市軌道交通體制維修體系，定期維修和狀態(tài)維修同屬于預(yù)防性的維修方式，而事后維修則不是預(yù)防性的維修方式。對于在城市軌道交通系統(tǒng)中的設(shè)備發(fā)生故障時間和頻率存在關(guān)系并且無法監(jiān)控的設(shè)備，需要對其采取定期維修的方式;而針對故障問題的產(chǎn)生基于參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行狀態(tài)檢驗的設(shè)備，則采取狀態(tài)維修的方式;另外針對故障發(fā)生部位及頻率并且能夠通過連續(xù)的監(jiān)控監(jiān)測，在發(fā)生之后進(jìn)行維修的零部件或者事故之后的修理，則采取事后維修的方式[1]。

1.3維修等級

在對城市軌道交通設(shè)備維修中，主要維修等級包括了一級維修一級二級維修保養(yǎng)。其中，一級保養(yǎng)包括了日常檢查、周度檢查。二級保養(yǎng)包括了雙周檢查、月檢查，季度檢查、半年檢查、小修（年檢）、中檢。具體檢查過程中，需要結(jié)合設(shè)備的特點來采取適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)策略。

1.4維修組織

在地鐵中，不同的專業(yè)要根據(jù)相對應(yīng)的技術(shù)設(shè)備參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)來編制設(shè)施設(shè)備的檢修規(guī)程。按照檢修規(guī)程中的要求來編制相對應(yīng)的檢修計劃，并且能夠按照檢修規(guī)程中的具體工作內(nèi)容和所要達(dá)到的檢修標(biāo)準(zhǔn)來落實檢修計劃，還需要按照日計劃和臨時計劃等來進(jìn)行編制。

2不同專業(yè)的城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備維保模式

在國內(nèi)地鐵維修保養(yǎng)方面，基本上存在全部自主維修、全部委托維修以及聯(lián)合維修三種模式，具體檢修過程中主要采用自主維保檢修方式，并適當(dāng)輔助委外維保的聯(lián)合維修方式。

2.1針對車輛專業(yè)的維修方式

在長期的實踐中已經(jīng)形成了定期維修、狀態(tài)維修以及事后維修三種方式，其中定期維修的方式一般會按照時間、周期以及走行的公里來確定具體維修的時間，在車輛的維修過程中會采取計劃性維修以及故障維修的結(jié)合模式，但是仍然將計劃性維修作為主要的維修模式?？紤]到地鐵在運(yùn)營初期對車輛的設(shè)備配置技術(shù)水平以及人員專業(yè)素質(zhì)等多個方面的情況不完善，要求在車輛檢修過程中基于計劃性檢修為主、狀態(tài)檢修以及事后維修作為輔助的檢查方式。同時還需要了解在對車輛進(jìn)行檢修時，檢修的相隔周期比較短，修時較長，安排合理、密集的檢修方式，而檢修的內(nèi)容則可以依據(jù)車輛供應(yīng)商所提供的維修手冊建議，根據(jù)車輛的運(yùn)行時間和距離等來確定檢修的周期。充分考慮到技術(shù)力量以及資源限制等多方面的因素，采取有效的檢修[2]。

2.2消防設(shè)備的檢修

對于消防設(shè)施的檢測，需要按照相關(guān)的資質(zhì)要求，讓具有相對應(yīng)資質(zhì)的外單位來進(jìn)行定期的維修以及養(yǎng)護(hù)工作。與此同時，要求外單位按照相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來保障地鐵體系中消防設(shè)備使用和實施的具體效果，加強(qiáng)對作業(yè)人員的使用方式管理水平。

2.3通風(fēng)空調(diào)及排水系統(tǒng)的檢修

一般來說，通風(fēng)空調(diào)以及給排水和低壓照明系統(tǒng)會由通用的機(jī)電設(shè)備組成。因此，在對其進(jìn)行檢修時，維修工具和技術(shù)具有通用性，具有這種維修保護(hù)能力的專業(yè)公司是比較多的。在地鐵的運(yùn)營初期，可以采取自主維修的方式，培養(yǎng)一批地鐵運(yùn)營的專業(yè)人才隊伍，在日后的運(yùn)營中，可以采取通風(fēng)空調(diào)、給排水等機(jī)電設(shè)備委外維保模式來進(jìn)行維修保護(hù)[3]。

2.4電扶梯的檢修

作為一種特種設(shè)備，在電扶梯進(jìn)行使用過程中需要落實主體責(zé)任制度，由制造單位承擔(dān)電梯質(zhì)量安全任務(wù)，并對電梯質(zhì)量和安全性能負(fù)責(zé)。公共交通領(lǐng)域的電梯由制造單位或者其委托和授權(quán)的單位來進(jìn)行安裝、調(diào)試以及日常維護(hù)保養(yǎng)工作，并承擔(dān)對電梯進(jìn)行設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、維護(hù)保養(yǎng)的責(zé)任。因此，在對地鐵的維保過程中，電扶梯及樓梯、升降機(jī)等設(shè)備需要進(jìn)行委外維護(hù)保養(yǎng)模式，運(yùn)營單位要求能夠制定相對應(yīng)的檢修規(guī)章制度和委外維修管理流程，來保障特種電扶梯設(shè)備的安全檢修工作能夠真正落實到位。

2.5信號機(jī)故障及處理

對于當(dāng)前信號機(jī)來講，其基本故障主要包括了信號燈無法點亮、信號顯示不良以及信號顯示錯誤等等，要求相關(guān)人士結(jié)合不同故障類型選擇不一樣的解決方式，同時要針對于信號機(jī)進(jìn)行定期化維護(hù)和保養(yǎng)工作。首先，需要對于信號機(jī)進(jìn)行全面的檢修工作。其次，若是遇到梅雨潮濕季節(jié)，也需要開蓋檢查信號機(jī)情況。對于信號機(jī)電纜要實施絕緣測試，如果發(fā)現(xiàn)信號器無法正常使用的情況之下也需要及時做好檢查處理工作。

2.6軌道電路故障以及處理

對于當(dāng)前軌道電路來講，其基本故障主要包括了紅光帶、閃紅光帶以及電壓不穩(wěn)定等等，故障的原因主要包括了引接線短路，接地絕緣破損以及器材故障等等，對于當(dāng)前相關(guān)的專業(yè)人士而言。針對于軌道電路設(shè)備進(jìn)行維護(hù)過程當(dāng)中，要加強(qiáng)全面檢修以及日常管理工作，對于軌道電路箱設(shè)備以及鋼軌跳線連接線及引接線都需要進(jìn)行全面的檢查，要檢查其是否存在虛接斷裂問題或者是進(jìn)水現(xiàn)象。

結(jié)語：

總體來說，在城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備維護(hù)維保工作的過程中，需要重視相關(guān)的工作流程以及工作的模式，來確保城市地鐵能夠正常地運(yùn)行。為了能夠讓城市地鐵更加快速、安全、通暢地運(yùn)行，需要選擇合適的地鐵設(shè)施維修保養(yǎng)模式，從而能夠降低維修成本，保障地鐵正常工作，為地鐵的順利運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓志偉，李良，徐娜.城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)管理信息系統(tǒng)中的設(shè)備管理故障代碼體系研究[J].城市軌道交通研究，2019，2201：65-68.

[2]趙美紅.軌道交通運(yùn)營企業(yè)虧損的原因及對策分析[J].中國市場，2020，03：91-92.

[3]馮旭杰，王洋，劉書浩，賈文崢，楊新征.新冠肺炎疫情對城市軌道交通運(yùn)營的影響[J].交通運(yùn)輸研究，2020，601：45-49.

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