探析公路試驗檢測與現(xiàn)場施工質(zhì)量管控要點

宋國平

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路、航空運輸業(yè)飛速發(fā)展，但是公路運輸仍然占據(jù)著重要地位，公路試驗檢測和現(xiàn)場施工管理工作必須引起足夠的重視。由于公路試驗檢測的項目比較多，現(xiàn)場施工環(huán)境比較復雜，在管控過程中容易出現(xiàn)各種各樣的問題，建設單位要用科學的方法管理好試驗檢測與現(xiàn)場施工，保證公路建設工程能夠保質(zhì)保量的完成。

關鍵詞：公路試驗檢測;現(xiàn)場施工;質(zhì)量管控要點

引言

近年來，在我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展的推動下，公路工程項目隨之大幅度增多。公路作為交通基礎設施，其質(zhì)量優(yōu)劣不但關系到使用壽命，而且還與行車安全密切相關。公路工程施工中，需要使用大量的原材料，如果材料本身的性能與規(guī)定要求不符，會對施工質(zhì)量造成一定影響。為此，在公路工程建設時，應做好相關的試驗檢測工作。

1 公路工程現(xiàn)場試驗檢測的內(nèi)容

1.1 檢測施工材料

公路工程中會利用水泥、鋼筋、瀝青等施工材料，施工單位結(jié)合施工標準和技術科學檢驗材料質(zhì)量，檢驗合格之后在施工現(xiàn)場中利用。材料入場之后，施工單位需要抽樣檢測原材料、構件，檢驗合格之后在施工中應用。施工單位不僅需要試驗檢測施工原材料，還需要根據(jù)公路工程特征落實非常規(guī)檢測工作，保障施工利用的原材料符合公路工程施工技術標準要求。

1.2 跟蹤檢測公路工程施工質(zhì)量

施工單位需要結(jié)合公路工程規(guī)定和檢測標準，全面試驗檢測施工各個環(huán)節(jié)，跟蹤檢測公路工程質(zhì)量。在試驗檢測過程中，施工單位需要控制軸線設計位置和實際位置的偏差，利用灌砂法和環(huán)刀法檢測公路工程壓實度。利用赫茲密度濕度儀器等，保障試驗可靠性。

利用回彈彎沉值體現(xiàn)公路工程路基和路面承載力，如果回彈彎沉值比較小，可以確定公路路基和路面的承載力比較大，如果回彈彎沉值比較大，代表公路工程的承載力比較小。在測量階段需要利用公路路面彎沉儀器，加大力度檢測公路路基底部和低填路段的薄弱地點。施工單位需要結(jié)合工程標準加強試驗混凝土的抗折強度和抗壓能力，獲取準確的試驗檢測數(shù)據(jù)。

1.3 動力觸探試驗的技術要點

1.3.1 在公路路基施工中，可采用輕型動力觸探儀，調(diào)查不適宜土的范圍及深度，也可以通過現(xiàn)場取樣的方法，對土的含水量及孔隙比進行試驗檢測，并以檢測結(jié)果作為軟土的判定依據(jù)。當與貫入深度對應的錘擊數(shù)大于等于不適宜土錘擊次數(shù)標準時，此時的貫入深度為不適宜土的深度。

1.3.2 可將觸探儀放置在測點上，探桿在自重的作用下會貫入一定的深度，該深度為起始深度，應當用尺進行量測后如實記錄;隨后將落錘提升至規(guī)定高度，使其自由下落，每貫入1.0m后，應轉(zhuǎn)動探桿，這樣除了能使探桿始終保持垂直貫入之外，還能有效降低側(cè)阻力。

1.3.3 可以采用斷面控制的方式，對動力觸探點位的數(shù)量進行確定，當斷面間距為10m時，測點的數(shù)量應不少于3個，可按左、中、右進行布設，每個測點之間的距離應相等。

1.4 標準試件強度試驗的技術要點

所有用于強度檢測的混凝土試件必須在澆筑地點進行隨機取樣，對于一般體積的結(jié)構物，如樁基礎、墩臺等，每個單元制取試件的數(shù)量以2組為宜，如果是大體積構造物，每個臺班應制取2組試件;小型構件每批制取的數(shù)量應當不少于2組;單樁試件的制取數(shù)量以2組為宜，當樁長超過20m時，應制取3組試件;在孔道壓漿施工時，每個班次應留取3組以上的試件，并對試件進行標準養(yǎng)護，時間為28d，隨后對其抗壓、抗折強度進行檢測，以此作為漿體質(zhì)量的評定依據(jù)。

2 路試驗檢測現(xiàn)場施工質(zhì)量管控要點

2.1 構建起完善的公路施工試驗檢測體系

公路施工工程是關乎民生的大工程，在民生問題上不能出現(xiàn)絲毫差錯，因此公路施工行業(yè)應該根據(jù)國家相關制度，制定一套標準化的施工體系和質(zhì)量管理標準，并嚴格落實，各施工單位據(jù)此可以制訂一套自己的施工方案和進程，但其還是應遵守以上的國家制度，同時，施工單位要重視對試驗檢驗人員的培訓管理，提升試驗檢驗人員的整體素質(zhì)和水平，使他們能夠做到規(guī)范的監(jiān)督，對工程質(zhì)量有把握，對施工進度有數(shù)。同時試驗檢驗人員要在施工時做好物料和設備等的檢測。在實際修建時，做到按照設計圖紙進行施工。在修建結(jié)束時，必須有試驗檢驗人員對修建的公路工程進行驗收。

2.2 做好公路現(xiàn)場施工規(guī)劃

為了保證公路現(xiàn)場施工能夠有序、科學的進行，施工單位要提供合理的現(xiàn)場施工規(guī)劃。組織測量人員對施工現(xiàn)場的環(huán)境進行勘察，全面的測量工程數(shù)據(jù)，避免因缺乏全面的數(shù)據(jù)而導致設計方案不合理。施工設計人員要根據(jù)現(xiàn)場的測量數(shù)據(jù)進行研究和分析，不能過于依靠自己的實踐經(jīng)驗提供施工設計方案，為公路施工提供符合工程要求、切實可行的施工規(guī)劃。施工單位要加強數(shù)據(jù)的復核，進一步確保數(shù)據(jù)的真實性。

2.3 提升試驗檢測技術的先進性

2.3.1 雷達試驗檢測技術。對于已完工的區(qū)域，可在先進設備及技術的支持下檢驗該段的施工質(zhì)量情況，當前以雷達試驗檢測技術的應用較為廣泛。以發(fā)射器為主要裝置，向道路發(fā)出高頻電磁波后再由接收器接收，捕捉此階段電磁波的運行狀況，根據(jù)其變化特點評價公路地基的質(zhì)量情況，以便采取針對性處理措施。

2.3.2 轍檢測技術。此技術在瀝青公路路面檢測中得到廣泛應用，可準確反映路面的質(zhì)量問題，得到的檢測結(jié)果可作為維護工作的參考。車轍檢測技術又可細分為多種形式，如較為傳統(tǒng)的人工檢測以及效率較高的自動檢測等，相比之下人工檢測的受擾因素較多，檢測結(jié)果的精度偏低。自動檢測技術的應用尤為更為明顯，可及時、準確的反應瀝青路面質(zhì)量問題，在激光技術的配合下確定路面車轍深度，并明確公路的受力狀況。

2.3.3 光線傳感試驗檢測技術。此技術充分利用了光纖無法作為傳播媒介的特點，此時可實現(xiàn)對某些物體特殊物理量的轉(zhuǎn)化，使其成為可檢測的光信號，在獲得此方面的信息后，分析光波特征參數(shù)，根據(jù)其變化情況測定物理量。光線傳感試驗檢測技術的應用優(yōu)勢在于具有較強的抗電磁干擾能力，且測量過程中并不會對介質(zhì)造成明顯影響，非特殊情況下影響甚至可以忽略不計。

2.4 提高檢測人員的專業(yè)素養(yǎng)

檢測人員是檢測工作的重要操作者，他們的工作質(zhì)量直接影響著檢察工作的科學性和可靠性。如果檢測人員的技術不達標，則無法對先進的儀器進行熟練的操作。因此，企業(yè)在選擇檢測人員時必須對其進行綜合素養(yǎng)以及技術水平的考核，提高檢測人員的入職門檻。此外，還要定期對檢測人員進行系統(tǒng)化的培訓，保障每一名檢測人員都能夠按照規(guī)章流程使用新技術新設備，并嚴格按照相關標準進行實驗工作。

2.5 強化實驗數(shù)據(jù)的管理

在公路項目的試驗檢測中，檢測工作人員需要嚴格遵守各項規(guī)章制度，做好自己的本職工作，對所有的檢測數(shù)據(jù)保密。相關人員還需要對檢測實驗室進行定期審查，保證實驗室具備相應的檢測試驗資質(zhì)，符合我國的試驗檢測標準，對試驗參數(shù)不準確及存在的各種問題進行校正。

結(jié)束語：

經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對于公路工程的安全和質(zhì)量提出了更高的要求，而與公路安全密切相關的公路試驗檢測和現(xiàn)場施工管理工作的管控狀況卻不容樂觀。檢測單位必須針對各個管控環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的實際問題進行分析，制定出對應的應對措施，從不同的角度出發(fā)，保證公路工程高質(zhì)量的完成。

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