路基工程質(zhì)量問題的成因及對策研究

葉小菊

摘 要：根據(jù)修建路面的不同，路基可以分為公路路基和鐵路路基。不論是哪一種路基，其都在路面的修建中發(fā)揮重要作用，所起的本質(zhì)作用是一樣的。路基主要承受路面?zhèn)鲗У暮奢d，維持路面的穩(wěn)定，這就要求路基有足夠的強度，保證在承受荷載時不變形，同時具有較強的穩(wěn)定性和耐久性。但是，因為路基受設計因素和自然環(huán)境的影響較大，道路建設過程中容易出現(xiàn)路基的不均勻沉降，導致路面開裂、邊坡滑塌等質(zhì)量問題。因此，本文著重分析路基工程存在質(zhì)量問題的成因及防治措施。

關鍵詞：路基;工程質(zhì)量;控制

中圖分類號：U416.1文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2020）35-0116-03

Abstract： According to different pavement construction， roadbed can be divided into highway roadbed and railway roadbed. No matter what kind of roadbed， it plays an important role in the construction of the road surface， and the essential role is the same. The roadbed mainly bears the load transmitted by the road surface to maintain the stability of the road surface， which requires the subgrade to have sufficient strength to ensure that it will not deform when bearing loads， and have strong stability and durability. However， because the roadbed is greatly affected by design factors and the natural environment， uneven settlement of the roadbed is prone to occur during road construction， leading to quality problems such as pavement cracking and slope sliding. Therefore， this paper focused on the analysis of the causes and prevention measures of quality problems in roadbed engineering.

Keywords： subgrade;engineering quality;control

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化速度的加快，交通體系的建設標準越來越高，要求也越來越嚴格。道路為人們的出行提供了極大的便利，也促進了經(jīng)濟的飛速發(fā)展，保障了城市交通的暢通性、安全性和有序性。路基質(zhì)量是道路的重要基礎，對整個交通體系的完善起著重要的作用，正因如此，人們要嚴格控制路基質(zhì)量，確保修建道路的質(zhì)量符合國家標準。

1 路基的概念

路基是修建道路的基礎，根據(jù)填充材料的不同，其可以分為土方路基、石方路基和混合材料路基。根據(jù)剖面形狀，路基又可以分為路堤和路塹。路基通常有填筑或開挖兩種施工方式，路基是用于承受路面荷載的基礎，路基與橋梁隧道相連，共同構(gòu)成公路或者鐵路通道[1-2]。

2 路基質(zhì)量對道路質(zhì)量的影響

路基是道路的基礎，在道路建設體系中所處的地位非要重要，路基的施工直接影響著道路的后續(xù)建設質(zhì)量和使用壽命。正因為路基的決定性作用，若路基質(zhì)量不符合標準要求，則道路質(zhì)量不符合標準。路基作為道路的組成部分，要嚴格控制，避免因為路基出現(xiàn)質(zhì)量問題而造成道路質(zhì)量不合格[3-4]。正因如此，要格外重視路基質(zhì)量。路基在修建過程中受客觀因素的影響很大，自然環(huán)境、施工工藝、施工方法都對路基質(zhì)量有影響，在修建過程中，其質(zhì)量控制也有很大的難度。在道路施工過程中，路基的修建甚至占據(jù)道路修建的一半以上工期，工程量大。與道路施工的其他內(nèi)容相比，路基工程盡管施工技術比較簡單，但是受制于客觀因素的影響，再加上路基工程作業(yè)面大、參與施工人員多、設備較大，現(xiàn)場施工管理比較困難。道路修建的影響范圍大，一旦路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會耗時耗力，造成巨大的經(jīng)濟損失。道路路基的特點決定了施工的難點，而道路施工路線長、工期長，這也決定了路基施工在關鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制和質(zhì)量管理的重要性和艱巨性。在現(xiàn)代化的道路施工中，應加強對路基施工關鍵環(huán)節(jié)的控制，提高路基施工質(zhì)量和施工效果，提高道路施工方的質(zhì)量管理能力。

3 造成路基質(zhì)量問題的原因

路基作為道路的重要組成部分，路基質(zhì)量的好壞直接關系著道路耐久性。在修建道路時，要嚴格把控路基質(zhì)量。在遇到自然環(huán)境惡劣的情況時，要提前制定應急預案，避免因為路基質(zhì)量不合格，造成公路修建完成后路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題。影響路基質(zhì)量的原因是多方面的，但主要有四點。

3.1 自然條件差

我國國土面積大，每一個地區(qū)都有不同的自然條件。比如，我國新疆、西藏、青海等高海拔地區(qū)不僅有高山和河流，還因為氣候寒冷，四季氣溫變化過大，存在凍土層，如果在修建路基時地質(zhì)勘探不細致，在地質(zhì)條件差的路段不采取開挖換土等措施，路基修建完成后容易形成壓縮下沉或者擠壓變形，影響路面的耐久性。再如，我國南部山區(qū)地形條件復雜，河流量大，降雨豐沛，在道路經(jīng)過河道時，河道中間需要的填土量較大，兩邊的填土量較少，如果不注意質(zhì)量控制，就容易產(chǎn)生不均勻沉降。再加上南部山區(qū)本身大量的降雨，極易造成泥石流、洪澇災害，這些都可以對道路造成致命傷害。在遇到地質(zhì)條件差的地段時，同樣要注意回填土的材料構(gòu)成，避免因為填石路的用料不統(tǒng)一而產(chǎn)生過大的空隙，從而造成路面局部下沉。

3.2 設計標準不符合實際需要

設計標準是決定道路質(zhì)量的主要因素，在進行道路設計時，要詳盡考慮地質(zhì)條件的影響。在一些地質(zhì)條件不好的地區(qū)，要提高道路的修建質(zhì)量來抵抗惡劣環(huán)境帶來的影響。另外，一些道路車輛通行量大，車輛荷載重，要提高道路的修建質(zhì)量。設計單位要嚴格按照實際環(huán)境去設計，避免慣性思維而導致道路路基斷面尺寸不符合實際需求，邊坡坡度過大或者過小，在降雨量大的地區(qū)排水不順暢，邊坡防護未加固。設計單位要對回填土的穩(wěn)定性、施工工藝、回填材料盡到詳盡說明的義務，以免造成路面修建過程中的質(zhì)量控制沒有參考依據(jù)，進而導致路基質(zhì)量存在問題。

3.3 荷載超過設計標準

設計標準是決定道路修建標準的基礎，在道路修建過程中，質(zhì)量標準的設定要與承載的車輛通行數(shù)量、重量相匹配。道路修建質(zhì)量標準越高，成本越大，在道路的可行性研究階段，要綜合考慮地質(zhì)條件和道路通行車輛的情況進行設計，避免因前期調(diào)研不足，而造成道路修建完成后，荷載量過大，超載行駛車輛過多而造成質(zhì)量問題。同時，要緊跟實際需要，避免因一味追求高質(zhì)量而造成成本過高、性價比不高。

3.4 施工過程質(zhì)量控制不嚴格

施工過程的質(zhì)量控制是最有效的質(zhì)量控制，施工方要嚴格按照設計標準進行施工，建設方、監(jiān)理方要加強對道路施工的檢測和質(zhì)量控制力度，避免因為施工過程控制不嚴格，而導致施工中出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象或者是因為施工不規(guī)范，而造成填筑順序錯誤。在施工中未按照路基的填筑標準在全范圍內(nèi)進行分層填筑，或者是一次性填筑的厚度過大、填筑材料不符合要求，會造成碾壓不實而出現(xiàn)不均勻沉降，水穩(wěn)定性差。在修建路基的過程中，盲目降低成本，對原路的邊坡處理不符合要求，邊坡上的植被、樹根未做臺階處理，會造成邊坡壓實密度達不到要求。在進行路基開挖和回填施工時，對回填土的成分控制不嚴格，因為各種土質(zhì)的成分不同，壓實密度和抗水性也不同，在使用大型機械進行碾壓時，出現(xiàn)碾壓密度不一的情況，進而形成不均勻沉降，在遇到下雨天時，路基積水，排水不暢，積水部分的路基極易形成水囊，在天晴時施工，未采取措施對水囊部位進行整改，造成積水部位含水量過大，形成質(zhì)量隱患。

4 提高路基質(zhì)量的對策

4.1 嚴格按照實際環(huán)境進行設計

在設計之初，要做好地質(zhì)勘探工作，嚴格按照路線的里程，對沿線的地質(zhì)條件、自然環(huán)境、地形地貌進行詳細的勘探，為下一步的設計打好基礎，避免因為勘探設計的疏漏而導致道路設計脫離實際環(huán)境。另外，若施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)設計存在不合理之處，要及時申請設計變更，避免因為設計問題而造成路基質(zhì)量出現(xiàn)問題。尤其是道路沿線的地質(zhì)條件特殊的路段，因為地質(zhì)條件復雜，設計單位要提供詳細的設計資料，對于地質(zhì)條件差的路段，可以采用挖土回填或者摻石灰等措施，避免因為地質(zhì)條件不好而造成路基出現(xiàn)不均勻沉降，進而導致路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.2 加強施工階段的質(zhì)量控制

施工單位要嚴格按照設計圖紙進行施工，在遇到特殊路段時，可以利用三方會審制度，共同研究施工工藝和預防措施，加強施工階段的質(zhì)量控制。只有控制好路基質(zhì)量，才能控制好道路質(zhì)量，合格的路基施工能確保路基的強度和穩(wěn)定性達到標準要求。一是要求施工方在路基施工中嚴格按照安全設計標準進行施工，盡最大可能保障路基質(zhì)量。二是在施工中要合理填筑路基，避免因為地下水和冬天氣溫低的影響而出現(xiàn)凍脹問題，進而影響路基的穩(wěn)定性和耐久性。在進行路基設計時，要根據(jù)地下土的干濕程度和毛細水的水位高度確定路基高度，避免因為路基的填筑高度過小，而造成路基強度達不到要求。另外，若路基的最小高度受自然條件的限制，不能達到規(guī)范要求，則要采取相應的措施來處理，避免出現(xiàn)上述問題。人們可以換填石渣、沙礫等透水性強的材料進行隔離，減少地面積水和地下水集聚對路基的影響。根據(jù)相關國家標準，土質(zhì)挖方路基換填時，沙礫高度不低于60 cm，石質(zhì)挖方路基的墊層高度不少于30 cm。對于橫向排水不暢的路段，要增加盲溝用于排水，避免因為雨水的侵蝕作用而影響路基質(zhì)量。為避免路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，施工方要在路基修建中采取分層鋪設壓實的措施進行施工，分層搭接處嚴格按照施工標準進行，每層搭接長度要大于2 m。

4.3 因地制宜，做好路基的排水設計

各級道路必須根據(jù)需求進行分級設計，進行整體規(guī)劃，在經(jīng)濟合理的原則上優(yōu)化路基的縱向橫向排水設計，避免因為設計不合理而造成邊坡長期浸泡，進而影響路基的穩(wěn)定性，使得路基承受荷載的能力下降，導致車輛行駛中碾壓路面致使路面變形。鄉(xiāng)級公路要設計排水邊坡，道路比較平緩的地段要設置縱向坡度，確保下雨天路面積水能夠快速排至路溝中。對于地基條件差的高填路段，要采用集中排水措施，并與警示標語、防撞墻相互配合，另外根據(jù)設施標準要求，間隔20～40 m和坡度變化較大的位置設計泄水槽。泄水槽要根據(jù)道路坡度來設計截水溝，避免在雨量大的情況下沖刷邊坡而侵蝕邊坡，導致邊坡起不到應有的防護作用。另外，可以設置防水墻防止塌方，路基標高較低的路段采用沙礫充填并設置滲水溝，加大加深排水溝，確保路基的邊坡穩(wěn)定性。

4.4 加強路基邊坡養(yǎng)護，提高道路使用年限

在道路建設中，質(zhì)量控制十分重要，但是在運營階段，道路養(yǎng)護同樣很重要。人們要采用路基綜合防護的方法，將植物防護和修建排水溝渠相結(jié)合，提高道路使用年限。在邊坡土質(zhì)肥沃的地方種植根系發(fā)達的樹木或者種植草皮，采取植物措施進行防護，這是因為植物防護成本較低。在巖體風化嚴重、垂直節(jié)理明顯的巖石或松散礫石、沙土等邊坡區(qū)域，植物不易成活，可以采用防護墻、拉鋼絲防護網(wǎng)的方式對邊坡進行防護。對于沿河路基和溫差大、易受霜凍影響的區(qū)域，可以砌擋土墻、石護坡等進行防護。人們要根據(jù)地質(zhì)條件，采取有針對性的路基邊坡防護措施，提升道路使用期限。

5 結(jié)語

路基在道路中發(fā)揮著重要的作用，是修建道路的基石，路基質(zhì)量達到標準要求，才能保證道路質(zhì)量符合要求。在道路建設中，要嚴格進行質(zhì)量控制，防止因為質(zhì)量把控不嚴，留下質(zhì)量隱患。道路施工要堅持三防三控制原則，即事前預防、事中預防、事后預防，事前控制、事中控制、事后控制，避免因為管理出現(xiàn)紕漏，而造成道路不合格，再因此導致返工，造成更大的經(jīng)濟損失，這樣不僅耽誤工期，還浪費大量的人力物力。總之，路基是道路的基礎，路基建設的好壞對道路的影響是致命性的，它直接影響道路的使用壽命，還對道路運營后的維護和修補程度產(chǎn)生影響。路基質(zhì)量的好壞受制于多種因素，施工單位要結(jié)合自然條件，采取正確的措施，按照施工規(guī)范進行施工，針對不同的路基條件采取不同的措施，把好質(zhì)量關。

參考文獻：

[1]張高原.路基工程質(zhì)量的成因及處治措施的探討[J].科技資訊，2018（12）：198-190.

[2]劉前進.論路基工程質(zhì)量的成因及處治措施[J].建筑工程技術與設計，2019（22）：231-232.

[3]李文濤.論路基工程質(zhì)量的成因及處治措施[J].大陸橋視野，2017（4）：56-58.

[4]王長明.公路質(zhì)量控制措施[J].中國建設，2015（1）：111-112.