高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)探討

門 力

（中鐵北京工程局集團(tuán)第六工程有限公司，北京 110000）

連續(xù)梁施工技術(shù)是影響高鐵施工效率的一個(gè)重要因素，其在高鐵施工中起到至關(guān)重要的作用。雖然目前我國對連續(xù)梁施工技術(shù)已有了質(zhì)的進(jìn)步，但在施工過程中還是存在一些問題亟待解決。相關(guān)研究人員需不斷地加強(qiáng)對連續(xù)梁施工技術(shù)的研究，提高施工技術(shù)的科學(xué)性和質(zhì)量，從而保障施工的安全性，提高工程的整體質(zhì)量。

1 高鐵工程連續(xù)梁施工特點(diǎn)

在高鐵施工過程中，涉及許多環(huán)節(jié)，其中連續(xù)梁施工環(huán)節(jié)是需重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)影響最終的施工質(zhì)量及施工效率。經(jīng)過分析可知連續(xù)梁施工技術(shù)主要存在以下三個(gè)特點(diǎn)：

（1）連續(xù)梁施工跨度大。我國高鐵在不斷地發(fā)展，規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，因此連續(xù)梁的施工跨度也在隨之而加大。但是對連續(xù)梁的施工來說，施工跨度的加大不僅僅提高了橋梁自身的質(zhì)量，對于周圍環(huán)境保護(hù)也有很大幫助?，F(xiàn)場的混凝土澆筑會對工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的不利影響，將會大大提高施工的難度，施工人員進(jìn)行施工工作也有一定困難。

（2）存在沉降現(xiàn)象。沉降現(xiàn)象的主要地點(diǎn)一般位于兩個(gè)墩臺之間，該現(xiàn)象的出現(xiàn)會對施工產(chǎn)生不利的影響，會影響施工的安全性及穩(wěn)定性，除此以外，施工中連續(xù)梁的施工還需要與工程的附加應(yīng)力相結(jié)合，從而將沉降現(xiàn)象有效地控制在合理的范圍之內(nèi)。

（3）連續(xù)梁拱值影響軌道施工。高鐵的施工技術(shù)已較成熟，因此在實(shí)際施工中經(jīng)常會加快施工的速度，整體的施工時(shí)長在不斷地縮短，同時(shí)高鐵施工時(shí)，對穩(wěn)定性的要求也在不斷地提高。此時(shí)對連續(xù)梁拱值進(jìn)行控制尤為重要，只有將其控制在一定的范圍之內(nèi)，才能有效地控制整個(gè)工程的變化幅度在一定的范圍之內(nèi)。

2 高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

2.1 合龍段施工技術(shù)

在高鐵施工過程中，采取有效的技術(shù)可以對施工的安全性和質(zhì)量進(jìn)行有效控制。連續(xù)梁的施工技術(shù)中可采用掛籃懸臂法，該方式可以有效提高施工的安全性和質(zhì)量水平，因此在進(jìn)行合龍段的施工時(shí)要按照相關(guān)的規(guī)定采取相應(yīng)的施工技術(shù)，確保施工的質(zhì)量水平。該施工主要分為兩個(gè)步驟：（1）對兩邊跨進(jìn)行初次合龍。該步的目的在于使雙懸臂變?yōu)閱螒冶邸＃?）對兩邊跨進(jìn)行再次合龍，該步的主要目的在于使高速鐵路連續(xù)梁能夠承受整個(gè)應(yīng)力。

除此以外，在對合龍段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)注意在底模架的施工中采取掛籃的施工方式，其側(cè)模板也應(yīng)利用掛籃側(cè)模來進(jìn)行相應(yīng)的施工。將施工最初應(yīng)用過的兩個(gè)掛籃變?yōu)橐粋€(gè)掛籃，之后可將掛籃從合龍段一端向另一端進(jìn)行施工。在所有的工序完成后，合龍段的施工也基本完工。進(jìn)行施工時(shí)還應(yīng)注意采取的施工方式，如在對合龍段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)采取封閉式的施工方式，使施工過程中局部的溫度有所提高，按照熱脹冷縮的原理，局部溫度的不同變化對于現(xiàn)澆砼的施工會產(chǎn)生一些影響。因此在施工過程中，一定要對施工中的溫度變化有所掌握，特別是對一定時(shí)間內(nèi)的溫度進(jìn)行有效的監(jiān)測，盡量將溫度變化控制在一定的范圍之內(nèi)。施工之前應(yīng)該盡量選擇在較為合適的季節(jié)進(jìn)行合龍段的施工，這樣才能夠有效確?；炷恋氖┕ぜ夹g(shù)質(zhì)量。

2.2 掛籃施工技術(shù)

（1）掛籃的選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在高速鐵路進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)特別注意對掛籃的選擇，掛籃的選擇是施工比較重要的環(huán)節(jié)之一。其中的關(guān)鍵之處主要在于相關(guān)人員需要了解掛籃和梁體之間的承重量大小，需要兩者相互匹配。掛籃工程的種類很多，最為常見的是三角式的掛籃、菱形的掛籃以及斜拉式的掛籃這三種形式。在這三種形式的掛籃中穩(wěn)定性最高的是三角形式的掛籃，因此這種掛籃在鐵路工程施工中應(yīng)用的范圍也是最廣泛的。在選擇掛籃時(shí)，首先，應(yīng)該重視掛籃的設(shè)計(jì)問題，掛籃的設(shè)計(jì)和掛籃所擁有的功能是緊密聯(lián)系的。因此，需要有關(guān)人員在確定了掛籃需要的功能之后再進(jìn)行選擇，需要確定的內(nèi)容主要包括掛籃的構(gòu)造和掛籃的組成。比如模板、吊帶、底籃、后錨以及承重架等，這些都是需要圍繞整個(gè)承重框架去進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的。其次，還需要工作人員進(jìn)行一些計(jì)算，這些計(jì)算是對整個(gè)施工工程的梁體承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行的有關(guān)計(jì)算，需要使用最標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，并將參數(shù)定位到工程中所需最大的承重力，工程中縱橫交錯(cuò)的設(shè)計(jì)方式也是其中能夠確定承載力的重要規(guī)劃內(nèi)容。在全部的設(shè)計(jì)完成之后，特別是在后錨的相關(guān)設(shè)計(jì)完成之后，需要預(yù)留孔直徑，確保其在一個(gè)確定的范圍之內(nèi)，通過這種方式將預(yù)留孔和錨點(diǎn)相連接。最后，還需要對吊籃體系和底籃規(guī)模設(shè)置適宜的標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到最終的目的，通常采用工字型的焊接方法去完成有關(guān)橫梁的焊接工作。

（2）對橋梁的線形進(jìn)行嚴(yán)格的控制。高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)施工中采取的線性控制是最大的跨欄鐵路在施工中所使用的關(guān)鍵技術(shù)之一。使用這一技術(shù)主要是為整個(gè)梁體提供一個(gè)較為安全的保障，因此在施工之前對梁體的測量工作相當(dāng)重要。除此以外，還需要提前了解橋梁工程施工中不同環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的所有內(nèi)力，加強(qiáng)橋梁當(dāng)中產(chǎn)生變形現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)的觀察，并進(jìn)行有關(guān)的計(jì)算工作，當(dāng)然完成這一環(huán)節(jié)還需要詳細(xì)地對其中涉的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并處理分析，通過對比的方式將其與前期預(yù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡要的分析，不能隨意舍棄數(shù)據(jù)，得到的一些具有偏差性的數(shù)據(jù)也是非常具有參考價(jià)值的。同時(shí)這一方式還與分析工程中涉及的計(jì)算內(nèi)容有關(guān)。對于梁體線形的相關(guān)監(jiān)控還需要借助一些有用的工具，比如采用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行有關(guān)軟件的校對核算，包括一些監(jiān)控設(shè)施。

（3）在梁端底板和頂板處預(yù)留孔洞。在對梁端頂板和頂板處預(yù)留孔洞位置時(shí)，還應(yīng)該注意滿足有關(guān)設(shè)計(jì)的一些要求，比如需要提前做好較為精確的工作，對各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析。這些計(jì)算是為了提前確定預(yù)留孔洞的位置，避免出現(xiàn)一些連接結(jié)構(gòu)受損的現(xiàn)象。除此以外，還必須防止出現(xiàn)位移的狀況，即需要防止梁端地底板以及頂板處的預(yù)留位置和澆筑的混凝土之間發(fā)生移動變化，從而有效減少在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。做到這一點(diǎn)還需要保障鋼管能夠在固定的鋼筋上面。在實(shí)施掛籃的過程中，還需要操作人員確保預(yù)留的空洞位置沒有發(fā)生變化，注意錨桿連接的地方是否安全。

（4）清除掛籃施工中的障礙物。想要進(jìn)一步確保掛籃能夠在施工應(yīng)用中順利進(jìn)行移動，就需要在連續(xù)梁進(jìn)行施工的時(shí)候提前對施工行徑進(jìn)行障礙物的清除工作。另外，還要有效提高滑行的靈敏度，可以提前在滑行的軌道上涂抹一些潤滑劑，這樣能夠更進(jìn)一步地確保掛籃在施工中順利地完成滑行工作。

2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)

高速鐵路的修建通常需要面對不同的地形，這些地形對施工的要求也是不相同的，在整個(gè)高速公路的連續(xù)建設(shè)中，需要及時(shí)地采取不同的技術(shù)在不同的環(huán)境中進(jìn)行施工。在這種情況下，預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)發(fā)揮了較大的作用，使用的范圍十分廣泛。在應(yīng)用這一技術(shù)之前應(yīng)該注意以下兩方面的內(nèi)容：一是對施工質(zhì)量的把控，在高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)進(jìn)行施工的過程中需要注意要遵循相關(guān)的規(guī)定，以及一些重要的原則，這有助于確保高速鐵路連續(xù)梁施工的穩(wěn)定性。二是要注意鋼筋的預(yù)應(yīng)力，在進(jìn)行相關(guān)的施工的時(shí)候需要通過一定的張拉設(shè)備對鋼筋的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行一定的測量工作，連續(xù)梁施工需要較大的跨度，在不同位置的預(yù)應(yīng)力也是存在一定的區(qū)別的，對應(yīng)的張拉力也是不相同的，因此在進(jìn)行鋼筋預(yù)應(yīng)力的相關(guān)測量工作之前一定要借助張拉的設(shè)備。對于設(shè)備的使用，也需要在開始之前進(jìn)行一定的監(jiān)測，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境的不同需要選擇最合適的壓力對應(yīng)表。想要進(jìn)一步保障測量工作的準(zhǔn)確性以及合理性，應(yīng)該由專業(yè)的工作者進(jìn)行相關(guān)的測量工作。

2.4 混凝土施工技術(shù)

（1）混凝土連續(xù)梁支架施工技術(shù)。支架施工開始之前，應(yīng)該注意對整個(gè)施工的區(qū)域提前進(jìn)行一遍清潔工作，這樣可以有效地保障其他工作的平整性和牢固性。除此以外，還需要對混凝土進(jìn)行反復(fù)檢查，確?；A(chǔ)工作可以順利完成，以保證支架底部的穩(wěn)定性。同時(shí)，還需要注意放線工作，這一工作需要做好排水工作。支架在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該確保支架的穩(wěn)定性，有效保障不同的搭設(shè)之間的契合性，使連接更加牢固。在不同的支架位置，應(yīng)該根據(jù)具體的需要選擇最合適的桿件。最后需要確定的就是支架的預(yù)壓工作，保障調(diào)整工作的順利進(jìn)行。在支架搭建之前需要提前對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，對于出現(xiàn)的不合理的位置應(yīng)該提前進(jìn)行調(diào)整，避免影響后續(xù)的工作，即有利于避免出現(xiàn)沉降或者變形的情況。對于支架進(jìn)行預(yù)壓的順序也應(yīng)該有所調(diào)整，這是由于當(dāng)支架已經(jīng)處于一個(gè)滿載的程度時(shí)，使用的時(shí)間不應(yīng)該太長，需要盡量保持在1d之內(nèi)，其中還要及時(shí)地對不同位置的變形程度進(jìn)行測量，卸載的順序也要按照規(guī)定的順序進(jìn)行。

（2）嚴(yán)格控制混凝土材料的水分?；炷猎谶M(jìn)行相關(guān)施工之前就應(yīng)該對材料做出一些選擇，需要從多種材料中找出最合適的材料，比如水泥或者各種不同的添加料等，除了選擇最合適的材料，還需要確定材料的配比，其中由于砂石含有一定的水分，其配比經(jīng)常會因位置的變化而發(fā)生改變，因此在整個(gè)配料的過程中需要對含水量進(jìn)行一定的控制。

3 結(jié)束語

總之，在高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)施工的整個(gè)過程中，需要有關(guān)人員嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)章制度，以保障工程的質(zhì)量與建造水平。