山區(qū)高速公路路基施工工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

劉 柏

（中交一公局集團(tuán)有限公司，北京 100024）

互通區(qū)地處云貴高原的東緣，苗嶺山脈東段南麓向湘桂丘陵過渡的斜坡臺地，寨頭樞紐互通屬劍河縣岑松鎮(zhèn)所轄，建設(shè)路段為劍河至榕江高速公路土建第一合同段，主線起點(diǎn)樁號ZK0+860（YK0+860），終點(diǎn)樁號ZK7+069（YK7+067.5）。地貌類型屬侵蝕-剝蝕型低山脊?fàn)钌綔瞎鹊孛?，地表受侵蝕、剝蝕作用強(qiáng)烈，地勢起伏較大。

場區(qū)附近海拔為570.9～850.5m，相對高差為279.6m；各匝道橋基線通過段地面高程在572.8～629.6m，相對高差為56.8m。互通區(qū)域所處大地構(gòu)造位置屬華南褶皺帶，以北東向帶狀褶皺占優(yōu)，互通區(qū)地層局部擾曲現(xiàn)象明顯，地層產(chǎn)狀變化較大，在實(shí)際的施工建設(shè)過程中會產(chǎn)生較多問題。

劍河縣多年平均降水量為1226.4mm，歷年最大降水量為1581.40mm，月最大降水量為520.10mm，日最大降水量為179.20mm，歷年小時最大降水量為80.0mm。文章在此基礎(chǔ)上，對山區(qū)高速公路的施工難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，并對其工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)展開全面論述。

1 山區(qū)高速公路的施工難點(diǎn)

山區(qū)的地貌特點(diǎn)極為特殊、地質(zhì)條件尤為復(fù)雜，且在施工區(qū)域地表被侵蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，地質(zhì)構(gòu)造和巖性巖相的變化相對較大，水文條件相對較差，地質(zhì)災(zāi)害問題頻發(fā)[1]。在山區(qū)高速公路的施工建設(shè)中，所涉及的施工技術(shù)和施工設(shè)備種類較多，有較大的項目風(fēng)險，在便道施工時更加艱險。同時，在山區(qū)進(jìn)行道路建設(shè)時，會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境問題造成極大的影響，這是在施工過程中必須重視的問題之一。另外，由于山區(qū)自然災(zāi)害問題頻發(fā)，在公路建設(shè)方面所需的防護(hù)工程建設(shè)數(shù)量龐大，防護(hù)形式較多，所需投入成本較高。

2 山區(qū)高速公路的施工流程

（1）在山區(qū)高速公路的施工前期，工作人員必須建立全面、完善的策劃方案，以及全方位、全過程的動態(tài)策劃管理體系，并建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織管理機(jī)構(gòu)，以及時對突發(fā)問題進(jìn)行解決；

（2）在施工組織的選擇上，必須建立嚴(yán)密的施工組織，對施工組織進(jìn)行強(qiáng)化管理，對施工前、中、后的環(huán)節(jié)都進(jìn)行充分論證；

（3）在施工組織設(shè)計方面，相關(guān)人員必須根據(jù)合同要求，以標(biāo)準(zhǔn)施工流程為主線，對施工方案、施工方法、施工資源、施工技術(shù)進(jìn)行全面優(yōu)化設(shè)計，然后以標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度，展開規(guī)范化的勞務(wù)管理；

（4）在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，由于工程復(fù)雜，施工難度大，因此需要施工企業(yè)建立一支高素質(zhì)、高技能、高水平的專業(yè)化施工建設(shè)團(tuán)隊，以此為山區(qū)高速公路的建設(shè)提供保證。

在高速公路的建設(shè)過程中，為了確保建設(shè)工期能夠按時實(shí)現(xiàn)交接，工作人員必須對施工中可能出現(xiàn)的安全隱患因素以及其他施工因素進(jìn)行全面考慮，全面細(xì)致地掌握施工現(xiàn)場的施工情況，在保證施工質(zhì)量的前提下，合理下達(dá)施工任務(wù)，確保其能夠在合同期限內(nèi)完成作業(yè)。同時，為了保證工程質(zhì)量，延長其使用壽命，施工企業(yè)應(yīng)該制定嚴(yán)格的質(zhì)量管控制度，將各崗各位的責(zé)任落實(shí)到底，從根本上提高工程建設(shè)質(zhì)量。

在山區(qū)公路建設(shè)中，非常容易發(fā)生工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的沖突，基于此，相關(guān)人員必須樹立較強(qiáng)的環(huán)境保護(hù)意識，做好環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，將工程建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢料、廢渣、棄土等物質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一處理，并采取防護(hù)措施，及時修筑排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡的產(chǎn)生，預(yù)防水土流失。

3 山區(qū)高速公路路基施工工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 高邊坡開挖質(zhì)量控制要點(diǎn)

在山區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時，由于山體高低不同，山坡中存在較多的危險因素，因此在高邊坡開挖之前，施工人員必須嚴(yán)格按照自上而下的挖掘方案進(jìn)行施工，并在挖掘工作開始之前將施工山體部位的碎石、土渣等容易發(fā)生“滑坡”反應(yīng)的物體清除干凈。如果是在容易滑坡的區(qū)域進(jìn)行施工時，施工人員必須在采用自上而下的挖掘手段基礎(chǔ)上在滑坡體的兩側(cè)向中間開始挖，當(dāng)邊坡中的地質(zhì)構(gòu)造出現(xiàn)斷層、破碎帶、裂縫等問題時，要及時對該問題進(jìn)行處理，以免造成更大的安全隱患問題，延誤工期。

在高邊坡實(shí)施梯段挖掘的形式時，施工人員必須在施工馬道和施工平臺周圍設(shè)置攔渣墻，以防碎渣向下滑落造成堆積給施工帶來較大影響。在進(jìn)行削坡時，要根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)計削坡范圍，不能圖“方便”一次性進(jìn)行大范圍的削坡。

3.2 邊坡支護(hù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

在山區(qū)高速公路建設(shè)中，有些施工區(qū)域需要借助一些設(shè)備才能夠順利進(jìn)行。在施工之前，對于邊坡的穩(wěn)定性情況要進(jìn)行嚴(yán)格檢查并測驗(yàn)，及時排除危石的存在，并清除相關(guān)障礙物，以保證邊坡支護(hù)工作的順利進(jìn)行[2]。邊坡支護(hù)通常被設(shè)立在腳手架或者工作平臺區(qū)域，為了保證邊坡支護(hù)的有效性，必須保證腳手架的安裝十分牢固，且承載能力必須能夠滿足施工作業(yè)需求。

為了保證其安全性和穩(wěn)定性，腳手架進(jìn)行搭設(shè)前必須先對現(xiàn)有邊坡的穩(wěn)定情況進(jìn)行觀察，確定安全后再搭設(shè)腳手架。腳手架采用Ф50mm鋼管搭設(shè)，支架立柱應(yīng)置于堅硬穩(wěn)定的巖石上，不得置于浮渣上；立柱間距為1.5m。架子寬度1.2～1.5m；橫桿高度1.2m。其承接部位必須采用雙扣件，并在臨空的無遮擋面設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)欄桿。在腳手架位置一般都會設(shè)置落腳板，當(dāng)暫時無法鋪設(shè)落腳板時，用于落腳或抓握、把（夾）持的桿件均應(yīng)為穩(wěn)定的構(gòu)架部分，著力點(diǎn)與構(gòu)架節(jié)點(diǎn)的水平距離應(yīng)不大于0.8m，垂直距離應(yīng)不大于1.5m。位于立桿接頭之上的自由立桿（尚未與水平桿連接者）不得用作把持桿。

3.3 山區(qū)公路路塹施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在山區(qū)高速公路的路塹施工中，需要從兩方面對其進(jìn)行分析。

在對石方路塹進(jìn)行施工時，由于石質(zhì)軟硬原因，導(dǎo)致傳統(tǒng)的施工方式根本不能對其有實(shí)際的施工效用。對此，施工單位可以結(jié)合實(shí)際施工情況采取合適的爆破工藝進(jìn)行施工處理。如在軟石處理方面可以采用臺階式的鉆爆，其鉆孔直徑d=Ф38～42mm，最小抵抗線w=1.0～1.2m，孔距a=1.0～1.2m，排距b=w=1.0～1.2m，孔深H=2～2.5m，單位耗藥量K=0.3～0.4kg/m3（根據(jù)巖石類型通過試驗(yàn)確定），每孔裝藥量 Q=K?w?a?H（前排）或 Q=K?a?b?H（后排）。

在爆破工作完成之后，及時對碎石、危石、石渣以及植物等進(jìn)行清理，保證其表面的清潔，提高邊坡穩(wěn)定性。在土方路塹施工方面，為了保證邊坡的穩(wěn)定，減小開挖坡度，可以采用分臺階法進(jìn)行施工，在路基表層厚150mm以內(nèi)松散或半埋的塊石尺寸不得大于100mm。如果基床的土質(zhì)較為劣質(zhì)，那么為了保證基床的承載力和路基的壓實(shí)度，可以采用超挖回填的工藝來滿足山區(qū)高速公路的設(shè)計要求。在路塹進(jìn)行開挖之前，應(yīng)該先做好施工區(qū)域的引、截、排水和防滲等措施。在施工過程中，如果遇到地下水涌出的情況，必須先對其進(jìn)行排水，然后再開展后續(xù)的施工工作。同時，在對每級的邊坡進(jìn)行開挖之后，應(yīng)該同時做好排水以及邊坡防護(hù)措施。

3.4 路基壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)

在山區(qū)高速公路建設(shè)中，需要對路基進(jìn)行壓實(shí)工作，以使路基中含有的空氣有效排出，增強(qiáng)其密實(shí)程度，減少其坍塌、凹陷問題的發(fā)生。

（1）在路基的壓實(shí)施工過程中，要事先對基床進(jìn)行清表處理，如有必要可以采取換填、墊層等方式來提高路基填壓前的壓實(shí)度。

（2）在路基材料的選擇上，由于路基填料的不同對路基壓實(shí)度的影響也不同，同時對道路的建設(shè)質(zhì)量也不同。因此，施工單位要嚴(yán)格按照相關(guān)要求并結(jié)合實(shí)際施工情況選擇合適的路基材料。比如為了提高路基的穩(wěn)定性，保證道路施工質(zhì)量，施工單位可以采用被優(yōu)化處理后的土石混合料以及砂礫混合物來滿足其具體要求。

（3）在壓實(shí)設(shè)備的選擇上，壓實(shí)設(shè)備的選擇對施工質(zhì)量也會產(chǎn)生較大的影響。在壓實(shí)設(shè)備的選擇中，要根據(jù)公路路基的含水量、土質(zhì)等方面進(jìn)行選擇。為了保證路基壓實(shí)的厚度減少路基含水量，提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，施工單位可以選擇重型壓路機(jī)或者震動壓路機(jī)作為使用設(shè)備。在碾壓次數(shù)方面，需要施工人員根據(jù)現(xiàn)場路基壓實(shí)情況進(jìn)行判斷處理。

（4）在路基建設(shè)的施工管理方面，其實(shí)不光是在路基建設(shè)階段需要加強(qiáng)其管理，在整個山區(qū)高速公路的建設(shè)中都需要加強(qiáng)其管理，因?yàn)槭┕と藛T的施工技術(shù)和施工流程在整個工程的建設(shè)質(zhì)量中都起著決定性的作用。

3.5 雨季施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，由于山區(qū)氣候多變，天氣情況也較為多變，受雨季的影響，會對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量造成極大的影響。面對這一問題，施工單位應(yīng)該做好預(yù)防措施，提前收集天氣信息，爭取在雨季來臨之前做好施工現(xiàn)場的防水、排水、防洪工作；并成立專門的防洪防汛小組，設(shè)立專門的氣象專員，隨時與當(dāng)?shù)氐臍庀蟛块T進(jìn)行聯(lián)系，及時獲得最新天氣情況，以及時進(jìn)行處理與預(yù)防。

同時，為了防止雨水天氣的突發(fā)性和不可控性，施工單位，需要提前準(zhǔn)備防雨、防洪設(shè)施，加強(qiáng)對便道的養(yǎng)護(hù)，從而為保證在雨水天氣情況下道路的暢通奠定良好的基礎(chǔ)。在施工材料的準(zhǔn)備上，施工單位必須做好儲備預(yù)算，減少因?yàn)橛晁鞖鈦聿患安少彶牧隙鴮?dǎo)致停工問題的發(fā)生。由于自然天氣的不可控性和無法預(yù)知性，因此在公路施工中主要是以預(yù)防為主，在這期間必須做好排水工作，建設(shè)多個排水裝置，如有必要可以增設(shè)臨時排水設(shè)施，以保證雨水排出的暢通。大量的建設(shè)材料在雨水的侵蝕下可能會產(chǎn)生各種變質(zhì)問題，如果不加以控制會對公路路基建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響。因此，在建設(shè)材料存放區(qū)域要安排專門的人員進(jìn)行看管，并做好防水、排水問題，對一些容易受到雨水影響的建設(shè)材料應(yīng)該分類儲存。

4 總結(jié)

路基建設(shè)的優(yōu)劣會對整個道路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響，因此，在山區(qū)高速公路路基的建設(shè)中，施工單位要做好各種準(zhǔn)備措施，保證公路建設(shè)的順利進(jìn)行，保證施工人員的人身財產(chǎn)安全，提高施工人員的安全意識。在施工過程中做好防護(hù)措施，加強(qiáng)路塹施工質(zhì)量控制、路基壓實(shí)質(zhì)量控制、雨季施工對工程的質(zhì)量控制等，通過以上措施全面推進(jìn)山區(qū)高速公路的路基建設(shè)質(zhì)量，推動其全面發(fā)展。