新能源汽車技術(shù)變革 點燃新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大引擎

孫逢春

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來百年一遇之大變革，以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”為代表的技術(shù)變革引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)革命的方向，在催生汽車技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的同時，也在清潔能源、智能交通、智慧城市、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域深刻影響人類的生活方式，更是成為帶動電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能、先進材料、智能制造等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大引擎。

未來5年在國家重點發(fā)展規(guī)劃中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車發(fā)展已經(jīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略，同時電動化是“四化”的基礎(chǔ)，這個趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

經(jīng)過20年的發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)摒棄了傳統(tǒng)汽車奔跑的模式，實現(xiàn)了電動化技術(shù)與國際并跑，在智能化方面也和國際處于同一起跑線。面向未來，主要應(yīng)該在動力電動化、高效、節(jié)能、安全舒適、車輛智能化、運行網(wǎng)聯(lián)化、技術(shù)全氣侯化、應(yīng)用全域化、充電多元化、出行共享化等方面來進行布局。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些關(guān)鍵問題，包括前瞻研究布局不足、產(chǎn)業(yè)瓶頸問題比較突出、上游技術(shù)短板明顯、應(yīng)用驗證平臺缺乏，且部分前瞻、瓶頸和短板技術(shù)獲突破后，在高度商業(yè)化市場推廣應(yīng)用方面存在困難。針對這些問題，建議國家特別是廣東省應(yīng)該在下一步發(fā)展方面繼續(xù)堅持純電動發(fā)展戰(zhàn)略，深化和拓展“三縱三橫”技術(shù)路線，同時填補短板空白技術(shù)，構(gòu)建研發(fā)與測試驗證能力技術(shù)平臺。

方海峰

建議發(fā)展中國燃料電池汽車行業(yè)，從以下五個方面發(fā)力：

一是加強頂層設(shè)計。出臺國家氫能燃料電池汽車戰(zhàn)略，調(diào)動商業(yè)化動力。在中央政策方面，進一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向和出臺加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案。加快出臺國家層面的氫能燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)意見。前期以商用車作為重點方向和戰(zhàn)略突破口，同步積極研發(fā)并逐步推廣燃料電池乘用車。在地方政策方面，明確加氫站建設(shè)審批及管理辦法，形成適度超前的氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，降低高純氫成本，鼓勵工業(yè)副產(chǎn)氣提純制氫，推進可再生能源強制配額管理、引導(dǎo)可再生能源制氫，研究基于質(zhì)量分級的氫氣定價機制，修訂制約氫能及加氫站發(fā)展的法律法規(guī)。

二是加快協(xié)同創(chuàng)新。加快形成以企業(yè)為主體，包括材料、零部件、系統(tǒng)、整車、氫能設(shè)施等方面的研發(fā)創(chuàng)新體系，提高核心零部件技術(shù)水平和工程化能力。

三是完善標準體系。鼓勵行業(yè)領(lǐng)先相關(guān)高校、企事業(yè)單位進行氫能和燃料電池汽車的相關(guān)技術(shù)標準研究。建立健全氫能與燃料電池汽車技術(shù)標準體系，為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進一步商業(yè)化保駕護航。

四是提升服務(wù)能力。加強氫能及燃料電池汽車測試評價技術(shù)、裝備和規(guī)范研究，提升和完善燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的測評能力，為企業(yè)研發(fā)與產(chǎn)品法規(guī)測試提供技術(shù)服務(wù)支持。

五是加強國際合作。加大開發(fā)和交流，加快融入全球價值鏈。堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)國際合作和競爭新優(yōu)勢，深度融入全球產(chǎn)業(yè)體系。積極參與國際示范活動，共同探討以氫能為代表的清潔能源與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

【專家簡介】

孫逢春，中國工程院院士，新能源汽車國家檢測與管理平臺主任。長期致力于新能源汽車整車集成與驅(qū)動理論研究、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作，提出并創(chuàng)建了中國電動車輛、充/換電站系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)工程技術(shù)體系。出版著作8部，學(xué)術(shù)論文200余篇；以第一完成人獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎2項、國家科技進步獎二等獎2項，何梁何利獎及省部級獎多項?，F(xiàn)任中國電工技術(shù)學(xué)會副理事長，北京市政府顧問，科技冬奧新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)專家組組長。歷任國家新能源汽車專家組專家、北京市首席專家、電動車輛國家工程實驗室主任、北京理工大學(xué)副校長等。

萬海峰，工學(xué)博士，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，新能源汽車與財稅政策研究室主任，美國加州大學(xué)戴維斯分校訪問學(xué)者，湖南大學(xué)、長安大學(xué)兼職教授。主要負責(zé)新能源汽車項目研究，直接參與過發(fā)展規(guī)劃、推廣應(yīng)用、創(chuàng)新工程、財政補貼、稅收優(yōu)惠、政府采購、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)路線、動力電池、燃料電池汽車和低速電動汽車等多項行業(yè)重大政策研究工作，組織開展過國內(nèi)多個省份的新能源汽車政策規(guī)劃編制項目和國內(nèi)外企業(yè)的咨詢項目。作為項目負責(zé)人或核心成員參與過多項國家級課題研究工作，發(fā)表過80多篇學(xué)術(shù)論文，參與組織編寫多部新能源汽車專著，多次榮獲科研和行業(yè)獎勵。