地鐵人防工程施工技術(shù)要點和管理措施

王天龍，盧振宇

（中國建筑標準設(shè)計研究院有限公司，北京 100091）

1 地鐵人防工程施工特點

通常情況下，項目規(guī)模大、工點范圍廣、質(zhì)量要求高等都是地鐵人防工程施工的顯著特點。

（1）工程規(guī)模較大，需要多部門、多專業(yè)協(xié)調(diào)配合、共同參與，而且需要的成本投入額度也較大，是需要耗費較大的人力、物力和財力的工程項目。

（2）工程周期較長。完成一條地鐵線路的建設(shè)通常需要3 ～5 年，完成地鐵人防工程地下疏散線網(wǎng)的建設(shè)往往需要20 ～40 年。

（3）施工精度要求較高。地鐵人防工程通常以“防護、密閉”為主要特征，安裝精度要求高，垂直度、平整度偏差一般在1‰以內(nèi)。而且需要土建、人防、機電、裝修等各類專業(yè)的配合，較高的復雜程度也對施工技術(shù)和精度提出了更高的要求。

（4）施工過程中的信息量較大。每個地下車站的人防防護設(shè)備一般在20 ～30 樘之間，每個防護設(shè)備的設(shè)計、施工也要涉及多個技術(shù)參數(shù)，所以地鐵人防施工各階段相關(guān)信息處理工作也較為復雜。

（5）專業(yè)性較強，需要由專業(yè)的人防設(shè)計院設(shè)計、專業(yè)監(jiān)理、專業(yè)施工、專業(yè)驗收，且設(shè)備機械結(jié)構(gòu)和土建防護結(jié)構(gòu)也較為復雜。因此，此類工程項目在進行施工時不僅需要注意到和城市防空等級的搭配，還需要對多方面的因素進行考量，比如與其他人防工程或地鐵工程的銜接，與地鐵線網(wǎng)的設(shè)計搭配等。

2 地鐵人防工程施工技術(shù)要點

地鐵人防工程中應用的防護一般設(shè)置在出入口、通風口、區(qū)間隧道等孔口部位，主要應用了防護密閉門、密閉門、清潔式防護密閉門、進排風機密閉門和區(qū)間隔斷門等人防防護設(shè)備；在地鐵人防工程土建防護段施工中根據(jù)地鐵車站周邊的環(huán)境條件，如地質(zhì)、水文條件以及結(jié)構(gòu)物的埋深及技術(shù)經(jīng)濟指標等因素，可采用明挖法施工、暗挖法施工和蓋挖法施工。地鐵人防防護設(shè)備的安裝應根據(jù)設(shè)備類型、孔口布置及施工工法，結(jié)合工程項目的實際情況，選擇最適用于施工環(huán)境的施工技術(shù)。

2.1 地鐵出入口人防施工技術(shù)要點

（1）出入口人防土建施工。地鐵出入口人防段設(shè)置在地鐵出入口通道內(nèi)。地鐵出入口通道根據(jù)周邊環(huán)境可采用明挖法和暗挖法施工，而根據(jù)出入口通道施工工法的不同，出入口人防段的人防門框墻施工工序也不相同。出入口通道采用明挖法施工時，施工場地良好、作業(yè)環(huán)境安全，通道整體位于施工基坑中，人防門框墻在測量放線、人防門立框、鋼筋綁扎后與人防段側(cè)墻一體支模、一體澆筑。人防門框墻與周邊結(jié)構(gòu)一體施工能達到節(jié)約工期、降低造價的目的，同時使人防門框墻與周邊結(jié)構(gòu)具有更好的整體性，能夠更好地滿足人防工程“防護、密閉”的特點。出入口通道采用暗挖法施工時，人防門框墻也設(shè)置在暗挖通道內(nèi)，人防段施工場地局促、作業(yè)環(huán)境復雜，暗挖通道二襯結(jié)構(gòu)鋼筋與人防門框墻鋼筋同時綁扎，為確保施工時通道結(jié)構(gòu)安全性，人防門框墻兩側(cè)各預留500mm 寬、300mm 后澆槽，并在通道結(jié)構(gòu)完成后進行人防門立框，再行澆筑人防門框墻混凝土。人防門框墻采用后澆槽二次澆筑能夠減少復雜作業(yè)環(huán)境交叉施工，并提高暗挖通道人防段施工的安全性。

（2）出入口人防設(shè)備安裝。根據(jù)出入口通道采用的施工工法不同，人防門設(shè)備安裝也采用了不同的安裝安裝工序。明挖法施工時，因場地制約因素少、作業(yè)環(huán)境安全，人防門框在完成立框后可采用冗余安全支撐體系，并在人防門立框后進行人防門框墻鋼筋綁扎，這樣能確保人防門框在安裝時不受人防門框墻鋼筋阻礙，最大程度滿足人防門安裝精度。而人防門門扇因場地條件良好，可與人防門框同時吊裝進場，并在支撐和模板拆除、鋼混結(jié)構(gòu)滿足強度要求后立即掛扇安裝，減少人防設(shè)備二次調(diào)運，節(jié)省人力和工期。暗挖法施工時，因場地制約因素多、作業(yè)環(huán)境復雜，人防門框無法采用冗余安全支撐體系，需要在人防門框墻鋼筋綁扎后進行人防門立框，人防門框墻鋼筋綁扎后能夠提高結(jié)構(gòu)安全和整體性，減少人防門框在安裝和混凝土澆筑過程中的位移，提高人防門安裝精度。而人防門門扇因場地條件局促，采用門框門扇分別進場的工序，減少人防門扇占用施工場地，提高作業(yè)安全性。

2.2 地鐵通風口人防施工技術(shù)要點

地鐵通風口人防防護段通常位于地鐵車站兩端風道內(nèi)，人防防護設(shè)備根據(jù)風道功能分別設(shè)置在新風道、排風道和活塞風道中；人防選用其中一處風道作為戰(zhàn)時清潔式風道，其余兩處設(shè)為戰(zhàn)時隔絕式風道。清潔式風道通常需要設(shè)置清潔式防護密閉門和進排風機密閉門，而隔絕式風道只需設(shè)置一道防護密閉門或臨戰(zhàn)封堵板。而根據(jù)車站規(guī)模，風道可單獨在站廳層設(shè)置，也可在站廳層和站臺層同時設(shè)置。

通風口人防施工與出入口施工做法基本相同，采用先結(jié)構(gòu)、后人防的施工工序，但由于建筑布局不同，尚有以下幾處施工技術(shù)要點需要注意：（1）通風口人防設(shè)備通常在4m 以上的高度，設(shè)備安裝提升時對預埋吊環(huán)要求較高，吊環(huán)必須采用1 級鋼，并跨接頂板上層鋼筋；（2）通風口作為整個車站后期施工進出物料口，通風口人防門應特別注意成品保護，防止進出物料損壞人防設(shè)施；（3）通風口人防門受車站活塞風影響容易產(chǎn)生晃動、游走甚至關(guān)閉的情況，所以人防設(shè)備在安裝完畢后應同時完成固定裝置的安裝，避免安全事故發(fā)生。

2.3 區(qū)間人防施工技術(shù)要點

（1）區(qū)間人防門設(shè)備制造。區(qū)間人防門需要在制造和安裝精度上要求較高，需要匯集相關(guān)專業(yè)數(shù)據(jù)滿足設(shè)備制造，數(shù)據(jù)主要包括：人防里程、人防限界、結(jié)構(gòu)與線路中心線偏移量、人防標高、軌道超高、減震道床形式、接觸網(wǎng)匯流排設(shè)計值、線路坡度等。上述區(qū)間人防門制造數(shù)據(jù)在施工條件穩(wěn)定后尚需進行現(xiàn)場測量對比，完成地鐵線路調(diào)線調(diào)坡再行制造生產(chǎn)設(shè)備。

（2）區(qū)間人防門設(shè)備安裝。區(qū)間人防門安裝工序：人防下門檻鋼筋綁扎、預埋鋼板安裝、下門框安裝、側(cè)門框與上框安裝、人防門框墻鋼筋綁扎、預埋套管安裝、門框墻支模、門框墻混凝土澆筑、人防門限位樁施作。

安裝精度是區(qū)間人防門最重要的安裝要點，區(qū)間人防門為達到防護密閉功能，需要與軌道形成完全貼合，對區(qū)間人防門安裝精度要求較高（預埋鋼板偏差值±5mm，下門框偏差值±2mm），所以在預埋鋼板和下門框安裝時需要通過專業(yè)測量人員進行高程、里程的測量和復測方可固定。

3 地鐵人防工程管理措施

3.1 多專業(yè)配合施工管理

地鐵人防工程作為地鐵建設(shè)不可缺少的重要一環(huán)，需要與土建、裝修、軌道、接觸網(wǎng)、供電、動力照明、設(shè)備監(jiān)控、信號、通信、給排水、消防、環(huán)控等專業(yè)配合施工，對多專業(yè)配合施工管理和交叉施工管理提出了較高的要求。在多專業(yè)配合施工管理中，應做到施工條件積極配合、施工工序提前溝通、施工周期科學規(guī)劃、工程聯(lián)系規(guī)范存檔，避免因管理工作缺陷導致地鐵人防工程無法達到設(shè)計效果而造成多專業(yè)返工。

3.2 人防管孔封堵施工管理

所有穿過人防外墻、臨空墻的管道（給水管、排水管、通氣管、消防管、空調(diào)水管）、電纜（強電線纜、弱電線纜）等，都應在穿墻處設(shè)置防護密閉套管，且在穿墻處的管道應為裸穿或剛性金屬管道。

防護密閉套管應采用鍍鋅鋼管；防護密閉套管的中部應設(shè)置密閉翼環(huán)，密閉翼環(huán)與套管的結(jié)合部應采用雙面滿焊；在預埋防護密閉套管時，應設(shè)用于固定套管的附加鋼筋，套管與附加鋼筋焊牢，應保證安裝平直，不得歪斜。當預埋防護密閉套管集中布置時，也可設(shè)一塊鋼板作為密閉翼環(huán)，但管間距應保證翼環(huán)的高度。給水、排水、消防等水管在穿越人防段的位置應采用鑄鐵管，并按規(guī)范要求設(shè)置防爆閘閥。

3.3 人防土建施工常見問題及預防

地鐵人防防護段土建結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求高，土建施工要特別重視人防段的混凝土強度、保護層厚度、鋼筋間距、混凝土外觀等施工要點。

常見問題混凝土澆筑不密實，有空鼓現(xiàn)象，特別是設(shè)備鋼板與鋼筋相接處混凝土不易震搗、混凝土澆筑不密實，這將嚴重影響人防門的防護能力。

土建施工要高度重視人防設(shè)備復雜節(jié)點的混凝土澆筑，在澆筑過程中要加強混凝土震搗，確保完全澆筑并震搗密實；仔細檢查模板的整體性、牢固性，模板認真清洗干凈并加水濕潤表面，混凝土攪拌時間和震搗時間應適宜；鋼筋應墊足墊塊，震搗時嚴禁震動鋼筋。

3.4 施工安全管理

地鐵人防施工的安全管理應該從人員、設(shè)備設(shè)施和制度三個層面進行。首先是人員層面。做好施工人員的安全意識培養(yǎng)工作，定期組織安全培訓，還可以組建專門的施工安全監(jiān)管隊伍，做好相關(guān)施工安全管理。其次是設(shè)備設(shè)施層面。需要定期對施工現(xiàn)場和施工過程中使用的機械和材料等進行檢查，做好維護和保養(yǎng)工作，對施工現(xiàn)場可能存在的安全隱患進行排除，一方面保證施工機械能夠正常安全運行，另一方面，在地鐵人防工程的施工中，為了方便施工通常會搭建各種臨時結(jié)構(gòu)，對這些臨時結(jié)構(gòu)應該注意對結(jié)構(gòu)質(zhì)量的檢查，保證這些臨時結(jié)構(gòu)在使用期間的人員安全。最后是制度層面。落實安全責任人制度，施工監(jiān)管人員對施工過程中可能存在的安全問題進行預測和評估，然后進行安全問題應急預案的策劃，并采取相應的預防措施，盡可能避免安全問題的發(fā)生，一旦安全問題發(fā)生也能及時依照方案進行處理。

4 結(jié)束語

根據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，地鐵工程作為我國防空體系的重要組成部分，為確保地鐵工程符合戰(zhàn)時防空、平時防災、平站結(jié)合的功能要求，地鐵人防工程應做到安全、適用、經(jīng)濟、合理。地鐵人防工程應在保障地鐵平時使用的前提下，有效利用地鐵工程平時的設(shè)施、設(shè)備，履行戰(zhàn)時人防防護功能的重要使命，充分發(fā)揮地鐵工程在國防體系中的重要作用。