朝花夕拾

藍(lán)山

請回答2019 中國汽車大事記——企業(yè)篇

回望2019年，對中國車市，乃至整個全球汽車市場來說，都充滿著動蕩不安，也蘊(yùn)含著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國汽車行業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)歷了從2005年到2017年的快速增長期，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的集體下行以及電氣化帶來的技術(shù)變革，2019年來到了新的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年狹義乘用車全年銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。相比2018年的3%的下滑幅度進(jìn)一步增加。

盡管銷售數(shù)字一再下滑，但我們看到隨著汽車換購群體逐漸成為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐的情況下，國內(nèi)高檔汽車品牌銷量卻逆勢攀升，一些車企的銷售從2019年下半年也逐漸企穩(wěn)回暖，似乎我們看見了一些曙光。

這一年，中國車企可謂是冰火兩重天，一邊是蒸蒸日上，在海外建廠的長城，一邊是靠賣房止損的海馬汽車;這一年，新勢力造車面臨著生死考驗(yàn)，一邊是“2019年最慘的人一李斌”，一邊是在國內(nèi)迅速建廠并交付model 3的特斯拉;這一年，無論是國內(nèi)國外企業(yè)都紛紛聯(lián)姻，一邊是寶馬與長城開啟光束汽車，重塑中外合資企業(yè)股比的新篇章，一邊是PSA和FCA合并打造“全球第四大汽車集團(tuán)”的壯志雄心;這一年，雖然面對“銷量下滑”，“補(bǔ)貼退坡”等等帶來的困難重重，但“電動化提速”，“抱團(tuán)取暖”，“量產(chǎn)交付”等則成為了年度關(guān)鍵詞。企業(yè)轉(zhuǎn)型，科技變革創(chuàng)新，加速格局重構(gòu)，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革。對于汽車行業(yè)而言，2019年絕對算得上是一個多事之秋。讓我們來回顧一下2019年的汽車產(chǎn)業(yè)到底發(fā)生了怎樣的變化吧。

奔馳引擎蓋維權(quán)事件，登頂2019年最熱門維權(quán)話題

事件 2019年4月份西安一名購買奔馳的女車主坐在引擎蓋上哭訴維權(quán)的視頻在社會上引起轟動。事情的起因是該消費(fèi)者新購買的奔馳汽車竟然出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)漏油的情況。隨后她多次與奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行溝通，要求退款或者是換車。而奔馳經(jīng)銷商的回復(fù)卻是無法退款，也不能換車，只能按照汽車三包法更換發(fā)動機(jī)。隨著事件的不斷發(fā)酵和升級，最終引起了相關(guān)部門介入調(diào)查，最終結(jié)果認(rèn)定奔馳經(jīng)銷商所售車輛存在質(zhì)量問題，同時(shí)還存在夸大隱瞞與消費(fèi)者有重大利害關(guān)系的信息誤導(dǎo)行為，被處罰了100萬，同時(shí)給維權(quán)女車主更換新車，并取消了金融服務(wù)費(fèi)。

分析 盡管早在2017年出臺了汽車三包法，但消費(fèi)者維權(quán)依然困難重重，坐在機(jī)器蓋子上的極端維權(quán)顯然并不是消費(fèi)者的初衷。每一個引發(fā)輿論關(guān)注的個案其價(jià)值都不僅僅局限于個案，其引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)不容小覷。于是，這件事最后發(fā)酵的結(jié)果就是，奔馳車主哭訴維權(quán)事件，登頂中消協(xié)發(fā)布的“2019年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)”最熱門維權(quán)話題。之所以引起如此高度關(guān)注，實(shí)在是在國人心中一直是無比高大上的德國百年豪華品牌一奔馳汽車自己打了臉。

然而這不是個例，奔馳在2019年累計(jì)發(fā)布召回通告24次，召回總量高達(dá)145.82萬臺，涉及到E級車斷軸，輪轂斷裂等等嚴(yán)重質(zhì)量問題。一向以德國嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)著稱的奔馳，居然有如此的質(zhì)量和態(tài)度，令奔馳的品牌形象受到了很大沖擊。奔馳也因此得到了教訓(xùn)，并推出《服務(wù)公約》，在針對金融服務(wù)費(fèi)、捆綁銷售等行為做出了明確的指令，同時(shí)還針對新車質(zhì)量保障給出了更加詳細(xì)、規(guī)范的政策?！斗?wù)公約》的推出，表明了奔馳整改的決心，同時(shí)也帶動了其他品牌的自檢自律，這是有利于消費(fèi)者的。然而，執(zhí)行放在了終端4S店上，最終效果會否打大折扣還很難說。盡管奔馳車女車主維權(quán)事件告一段落，但汽車消費(fèi)維權(quán)方面的普法、修法之路仍任重道遠(yuǎn)。

特斯拉國產(chǎn)加速國內(nèi)新能源市場將洗牌

事件 2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠在上海奠基，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是中國首個外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目。之后用10個月不到的時(shí)間，一期工程的竣工驗(yàn)收已全部完成;2019年12月30日，第一批15輛Model 3已正式向內(nèi)部員工交付;2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式對外交付，并同時(shí)啟動了中國制造Model Y項(xiàng)目。特斯拉跑出了亮眼的“中國速度”。

分析 從動工到交付，特斯拉上海工廠僅用了一年時(shí)間，作為中國首家外商獨(dú)資汽車制造企業(yè)，上海特斯拉超級工廠實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年交付的超級速度。特斯拉可以說是中國汽車業(yè)外資股比限制放開的最大受益者之一，那么國產(chǎn)特斯拉落地，到底對國內(nèi)新能源市場沖擊力有多大呢？不妨來看看價(jià)格。國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)僅29.9萬元，跌破30萬元大關(guān)，直逼國內(nèi)新造車勢力的價(jià)格范圍。

目前國產(chǎn)特斯拉的零部件本地化率為30%，計(jì)劃在2020年底將提升到100%國產(chǎn)化。那么，這意味著隨著特斯拉供應(yīng)鏈快速本土化，未來還有進(jìn)一步降價(jià)空間。不管是“年度最慘”的李斌的蔚來，還是威馬或是小鵬這些新勢力的頭部企業(yè)來說，資金鏈的斷裂和融資困難已經(jīng)叫苦不迭，如今特斯拉國產(chǎn)的價(jià)格無疑對他們是雪上加霜。而直到為止，BBA三大豪華車企也還沒有拿出和特斯拉Model 3對標(biāo)的電動車型。除此之外，差異化競爭以及技術(shù)研發(fā)的遙遙領(lǐng)先，讓特斯拉擁有了傲嬌的資本。

當(dāng)然，國內(nèi)的新能源車企也有著本土的先天優(yōu)勢，有比特斯拉更好的價(jià)格、更接地氣的服務(wù)，更廣闊的渠道和更扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)。而隨著特斯拉的進(jìn)入，不僅會帶動整個行業(yè)走上良性競爭，隨著特斯拉本地化采購深入以及國產(chǎn)化率進(jìn)一步加大，越來越多的中國供應(yīng)鏈企業(yè)將會收獲特斯拉本土化的紅利，同時(shí)，也將進(jìn)一步增強(qiáng)中國新能源汽車零部件廠商的技術(shù)能力和國際拓展能力，更有助于整個新能源產(chǎn)業(yè)的集體向上。

皮卡的春天要來了嗎？

事件 2019年1月28日，國家發(fā)改委等10部委為推動汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)平穩(wěn)增長，聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。其中，2019年或?qū)⒎€(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。6月6日，國家發(fā)改委等三部委共同下發(fā)《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，除逐步取消限購規(guī)定促進(jìn)汽車消費(fèi)外，皮卡車型的進(jìn)一步解禁也被納入改革的重點(diǎn)項(xiàng)目。

分析 由于政策的引導(dǎo)，在國內(nèi)屢屢不受待見的皮卡成為2019年中國車市寒冬中的一匹黑馬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全年皮卡批發(fā)銷量為43.9萬輛，同比下降3%。但據(jù)機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年，皮卡累計(jì)售出37.5萬輛，同比增長4.7%。實(shí)際上，從2015年開始，隨著皮卡開放試點(diǎn)城市的啟動，我國的皮卡銷量就在逐年穩(wěn)定增長。目前國內(nèi)的皮卡車型占比大約為1.8%，這個數(shù)字相比美國來說簡直是天壤之別（皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%），無疑，面對這巨大的市場，伴隨著政策的逐步開放，皮卡的春天似乎是要來了。但客觀地講，盡管皮卡取消了辦理營運(yùn)證、車身噴字、貼反光條等等諸多限制，但它在車型分類里依然是“多用途貨車”，而不是乘用車類別。如果未來皮卡被歸入多用途乘用車類別，那才是真正意義上的解禁，才是迎春花浪漫的季節(jié)。

寶馬長城成立光束汽車開啟后合資時(shí)代模式

事件 2019年11月29日，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動。寶馬集團(tuán)與長城汽車簽訂合資經(jīng)營合同，建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司。據(jù)悉，2022年這里將建成一座年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬輛汽車的現(xiàn)代化工廠，該項(xiàng)目總投資51億元人民幣。雙方在平等的基礎(chǔ)上，將聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)未來MINI電動車及長城汽車旗下新產(chǎn)品。

分析 寶馬與長城此番成立的合資公司“光束汽車”是自2018年4月博鰲亞洲論壇上釋放出放寬外資股比限制后的第一個受益者。光束汽車是德國寶馬全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項(xiàng)目，更是長城汽車的首個合資項(xiàng)目，二者的合作是對國家新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級的有力響應(yīng)，而50：50的股比開創(chuàng)了中國合資新模式的先河，也為未來中外合作樹立了新標(biāo)桿。

50：50對等的背后，是共同研發(fā)、生產(chǎn)、發(fā)展的共同目標(biāo)。這不同于中外合資時(shí)代開啟的初期，那時(shí)與外資強(qiáng)勢車企合資時(shí)用市場換技術(shù)、用市場換合作的年代。但隨著中國汽車市場日漸成熟和壯大，中國已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)制造國。民族品牌也隨著技術(shù)進(jìn)步在國際上產(chǎn)生了一定影響。共同研發(fā)產(chǎn)品且共享研發(fā)平合是長城和寶馬合作的重點(diǎn)，雙方皆可以自由且公平地進(jìn)行決策，這是與以往中國車企合資模式的區(qū)別之處。這是基于市場驅(qū)動的商業(yè)化合作，而不是簡單地將國外車型本土化生產(chǎn)。

對于各大車企來說，電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，像寶馬與長城這樣的抱團(tuán)取暖無疑是一個不錯的選擇。比如吉利與戴姆勒雙方組建了smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”，比亞迪與豐田也在成立合資公司開展新能源業(yè)務(wù)等等。隨著股比的逐漸放開，在國內(nèi)外車企紛紛尋求共贏加大投資布局以形成良性競爭的局面下，寶馬和長城后合資時(shí)代的新模式，成為中國汽車工業(yè)走上合資路線三十年以來的一次全面突破。這也將加速中國新能源產(chǎn)業(yè)加速優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)更深層次的技術(shù)突破，同時(shí)還能帶動上中下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體向上，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

恒大跨界造車，汽車不是你想買，想買就能買

事件 2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開，現(xiàn)場60個合作伙伴的簽約儀式，被網(wǎng)友賤稱為這是可以拿吉尼斯紀(jì)錄的最長簽約桌。恒大集團(tuán)董事局主席許家印表示，恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。恒馳的第一款車——“恒馳1”將在2020年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

分析 在“造車新勢力”面臨資金鏈斷裂，融資困難，巨額虧損的當(dāng)下，恒大對造車的巨額投資著實(shí)令人羨慕嫉妒恨。但這并不是投資的全部。2019年初，恒大花費(fèi)9.3億美元成功收購了瑞典電動汽車公司NEVS5，1%的股權(quán)，由此獲得了新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)。僅僅十天后，恒大又斥資10.6億元收購了上?？托履茉?8.07%的股權(quán)。在接下來的近一年時(shí)間內(nèi)，恒大通過收購及合資方式，累計(jì)相關(guān)投資超過3000億元，共獲得了8家新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司，快速完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的初步布局。這“買！買！買！”的節(jié)奏，不得感嘆房企佬大果然實(shí)力雄厚。

客觀地講，房地產(chǎn)行業(yè)雖說未來還有發(fā)展?jié)摿?，但是，以中國目前的發(fā)展紅利與人口紅利的發(fā)展速度來看，加上房價(jià)政策，限購令等連續(xù)出臺，房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入放緩階段，從這角度看，恒大進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是非常必要的。房產(chǎn)企業(yè)除了有雄厚的資金實(shí)力外，它還有一個優(yōu)勢，就是它有一定的土地資源，他們可以拿地去自己建工廠，或者收購?fù)戡F(xiàn)成的汽車企業(yè)后，除了造車，還能夠帶動周邊地產(chǎn)的發(fā)展，比如汽車小鎮(zhèn)等等，這是房產(chǎn)企業(yè)造車的先天優(yōu)勢。

但是，造車是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是在上下游收購、參股幾個企業(yè)就可以的。汽車也不是“你想買，想買就能買”的簡單產(chǎn)品，造車需要有歷史積累，包括人才、技術(shù)、文化等，這方面恒大基本是空白，這不止是恒大面臨的問題，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，至今已經(jīng)有包括恒大、萬達(dá)、寶能在內(nèi)的10家地產(chǎn)商入局造車同樣面臨一樣的困境，也許以投資新能源汽車為名快速獲取廉價(jià)土地，才是最吸引房企的地方。

諸車企“走馬換將”，多事之秋

事件 2019年，以BBA為首的豪華車企陣營的決策層紛紛換帥或者卸任。掌管奔馳多年的蔡澈博士辭去戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職務(wù)，履新了戴姆勒監(jiān)事會主席一職?？盗炙沙蔀闉樾乱蝗未髂防斩聲飨懊焚惖滤挂槐捡Y汽車集團(tuán)全球總裁;在執(zhí)掌大眾中國6年后，總裁兼CEO海茲曼正式退休。在海茲曼退休后，其職務(wù)由大眾集團(tuán)CEO迪斯接任，并全面負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù);2019年8月16日，原寶馬集團(tuán)董事長科魯格提前結(jié)束了他在寶馬的任期，辭職并退出了董事會。原本負(fù)責(zé)生產(chǎn)事務(wù)的齊普策則接任了寶馬集團(tuán)董事長。2019年11月，奧迪下一任CEO的人選也基本確定，那就是前寶馬采購和供應(yīng)商負(fù)責(zé)人杜茲曼。

分析 面對汽車行業(yè)整體銷量下行的“困局”，各大車企也紛紛做出了應(yīng)對和調(diào)整的動作，相比于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，使用換人、換思想、換策略的方法顯得容易得多。BBA幾乎都在2019年一起換帥，像商量好的一樣，可見面對未來電動化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，每個企業(yè)都無法袖手旁觀。除了BBA，2019年車企的換帥風(fēng)達(dá)到了巔峰：原一汽一大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文成為東風(fēng)雷諾總裁;曾擔(dān)任英菲尼迪全球首席運(yùn)營官，并有寶馬工作背景的武佳碧任奧迪中國總裁;曾任上汽通用總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁的王曉秋接任上汽集團(tuán)總裁一職;曾是神州優(yōu)車董事長、瑞幸咖啡董事長陸正耀成為寶沃汽車董事長;毛力民出任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理;福特歐洲董事長Steven Armstrong，出任長安福特汽車有限公司總裁;陳安寧回歸福特，擔(dān)任福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼CEO;曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理的陸逸出任奧迪中國執(zhí)行副總裁……仿佛間，把所有的車企將帥都換了個遍。

這一年，中國乃至全球汽車市場都出現(xiàn)了增速下滑的現(xiàn)象。于是，2019年的車企人事變動比任何時(shí)候都來的頻繁，其中臨危受命者多。不管是前任的輝煌戰(zhàn)績給接任者帶來的壓力，還是臨危受命帶來的考驗(yàn)，企業(yè)在紛紛換帥之后，是否可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，考驗(yàn)的不僅僅是這些將帥的能力，更是他們對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的理解。

上汽廣汽戰(zhàn)略合作，國有企業(yè)“抱團(tuán)取暖”

事件 2019年12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)兩大國有企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。

分析 往日的競爭對手突然變成合作伙伴，巨頭聯(lián)姻背后的行業(yè)趨勢從這里可窺一斑。作為中國規(guī)模最大的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)已累計(jì)15次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2019年排名第39位;廣汽集團(tuán)業(yè)已連續(xù)7年躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2019年排名第189位。二者在國內(nèi)自主車企中表現(xiàn)的實(shí)力均不凡，但面對電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化、共享化、國際化的發(fā)展趨勢，面對產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局也都在加速變革的情況下，車企單打獨(dú)斗已漸漸成為過去時(shí)，抱團(tuán)探索、聯(lián)盟對抗將成為新的汽車競爭格局。

即便是二者都很強(qiáng)，但不妨礙強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，抱團(tuán)取暖，這也開創(chuàng)了國內(nèi)汽車行業(yè)合作發(fā)展新局面。

此次上汽和廣汽合作，除了官方給出的合作意向之外，并無更深層面的探討，具體還要看后續(xù)的合作方案細(xì)則。但從兩家企業(yè)的產(chǎn)品布局來看，上汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域深耕多年，智能網(wǎng)聯(lián)已成為上汽乘用車產(chǎn)品的一大亮點(diǎn);而廣汽集團(tuán)也在新能源領(lǐng)域不斷探索。雙方的合作，不僅能能夠共享資源以降低成本，還能共同布局以降低風(fēng)險(xiǎn)。不過，合作的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，單打獨(dú)斗難成大器，單抱團(tuán)取暖也未必共贏。比如現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，一直難成大器的大眾江淮等等。共渡難關(guān)可以，但一旦盈利后，幾方的利益糾紛和矛盾，很可能一拍兩散。所以，合作必須要有足夠的心理準(zhǔn)備，雙方要共同面對未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及轉(zhuǎn)型等等一系列問題，考驗(yàn)雙方能否通過“抱團(tuán)”，來分?jǐn)偝杀尽⑻嵘\(yùn)營效率和有效的利益分配。

國企混改，前途光明道路曲折

事件 2019年12月，先前經(jīng)歷四次流拍的奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目再次啟動。青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金通過注資144.5億元，對奇瑞控股和奇瑞汽車的持股比例均將達(dá)到51%，成為控股股東。同月，長安汽車其全資子公司長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者。此次增資擴(kuò)股以現(xiàn)金方式進(jìn)行，共增資28.4億元，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%。2019年8月，新勢力造車企業(yè)愛馳汽車向江鈴控股投資了17.47億元，成立新江鈴控股。愛馳汽車已持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車股份則各自被稀釋至25%0這是汽車領(lǐng)域的民企、央企、地方國企首次三方混改。

分析 國企混改已經(jīng)成為迫在眉睫的大事。2018年8月，由國資委下發(fā)的《國企改革“雙百行動”工作方案>中，更明確表示了車企混改志在必行。然而，混改的道路卻是曲折的。就拿最典型的“奇瑞混改”來說，一波三折，經(jīng)歷了四次流拍，才得以實(shí)現(xiàn)。奇瑞曾創(chuàng)下連續(xù)11年自主品牌銷量第一、連續(xù)9年出口第一的佳績。但在市場變化、利潤下滑的壓力下，沒有跟上時(shí)代的步伐。2018年奇瑞凈利潤虧損5.28億元，截至2019年6月30日，奇瑞控股與奇瑞汽車分別背負(fù)著價(jià)值685.08億元和622.94億元的巨額債務(wù)。奇瑞混改背后高達(dá)75.77%的資產(chǎn)負(fù)債率，加上一直下滑的業(yè)績，只能依靠混改的希望讓其脫離困境。

獲得資金注入是混改的一個目的，但最重要的則是改制，加速推動企業(yè)機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)的深層次變革。畢竟國企“混改”的本質(zhì)目的不是所有制的混合，而是更好地發(fā)揮市場作用，提高效率的同時(shí)，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來活力和創(chuàng)造力。盡管在國有體制下，混改難度頗大，但在虧損擴(kuò)大、難以盈利的情況下，更市場化的經(jīng)營，更靈活的管理方式和資本實(shí)力，無疑能讓諸如奇瑞，長安這樣的企業(yè)更好的參與市場競爭。

長安標(biāo)致雪鐵龍解散，大浪淘沙開始

事件 2019年11月29日，重慶長安汽車股份有限公司、法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）分別公開聲明將出售長安標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)有限公司的50%股份，前者將以16.3億元的低價(jià)出售，后者將收回DS品牌的銷售、營銷等權(quán)限。雙方計(jì)劃由第三方來接管深圳工廠。2019年末最后一天，長安汽車與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的合資企業(yè)長安PSA50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)。前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，這家經(jīng)營了8年的合資車企就此慘淡退市。

分析 事實(shí)上，這結(jié)局一點(diǎn)不意外。由于產(chǎn)品力、品牌形象等各方面原因，加上持續(xù)的盈利虧損，是此次宣布解散的主要原因。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，長安標(biāo)致雪鐵龍去年虧損8.7億元，今年前三季度虧損2億元，目前累計(jì)虧損24.55億元。

其實(shí)PSA集團(tuán)是最早在華成立合資車企的外國汽車集團(tuán)之一，它早在1985年就和廣汽集團(tuán)合資成立廣州標(biāo)致，只可惜經(jīng)歷過一段輝煌后，就退出了市場。直到2002年，法國PSA集團(tuán)和東風(fēng)汽車合資成立神龍汽車。從進(jìn)入時(shí)間看，PSA理應(yīng)是最早了解中國市場的企業(yè)之一。然而，PSA并不重視中國市場，也并沒有充分了解中國消費(fèi)者真正的需求。一味打造法國奢華品牌的DS，定位不清晰，品牌力則更顯得孱弱，加上產(chǎn)品不夠迎合市場需求，與中國消費(fèi)者之間的隔閡反而加深。法國人對中國市場不愿深入了解的傲慢態(tài)度，直接導(dǎo)致法系車型在華的全面潰敗，多年前這樣，多年后依然是這樣。

接盤俠寶能集團(tuán)也是房產(chǎn)企業(yè)的大佬，他與前面說到的恒大一樣，對中國新能源汽車市場充滿了野心。寶能之前花66.3億元收購了觀致汽車，但如今依然處于困境，那么這個收來的長安PSA呢？如果收購長安PSA，除了能獲得深圳工廠的控制權(quán)，獲得整套汽車生產(chǎn)資質(zhì)外，還有大片可以利用的工業(yè)用地。從這方面看，地產(chǎn)大佬能否沉下心來造車，依然是個未知數(shù)。

除了解散的長安PSA，這一年有眾多車企走在了破產(chǎn)的邊緣或者已經(jīng)破產(chǎn)。從地方改制國企發(fā)展成汽車經(jīng)銷IPO第一股的全國汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)——龐大集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)重整執(zhí)行階段;另一位龐姓老板，青年汽車集團(tuán)董事長龐青年，因“水氫發(fā)動機(jī)”臭名昭著，加上諸多的“撈偏門造車”的行騙案例，其一手打造的青年汽車在2019年10月正式走完破產(chǎn)程序，宣告破產(chǎn);而眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車及獵豹汽車四家車企也因銷量斷崖式下滑，走向了破產(chǎn)的邊緣.更不用說一些依靠“補(bǔ)貼度日”的新能源車企，早已垂死掙扎了。盲目擴(kuò)張，大量囤地，技術(shù)薄弱，心術(shù)不正，都不適合在激烈的汽車行業(yè)發(fā)展，優(yōu)勝劣汰本就是自然規(guī)律，破產(chǎn)也怨不得誰。

戈恩大逃亡，聯(lián)盟背后的巨大旋渦

事件 2019年12月31日，取保候?qū)彽睦字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前主席卡洛斯·戈恩在日本檢方嚴(yán)密監(jiān)視下成功逃離位于東京的住所，并在同一天發(fā)表聲明向外界證實(shí)已回到黎巴嫩。

分析 據(jù)悉，戈恩是在妻子及雇傭的“安保人員”的幫助下藏身于一個尺寸超大的樂器盒中逃離了日本的監(jiān)獄，這一幕勝利大逃亡恐怕連好萊塢都不敢這么拍，汽車圈乃至全世界都為之震驚。長得酷似“憨豆先生”的戈恩是汽車界的傳奇人物，他拯救了米其林，拯救了雷諾，拯救了日產(chǎn)，卻被盟友一招拉下神壇：日產(chǎn)以戈恩在日本面臨漏報(bào)巨額收入、向日產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁個人投資損失等4項(xiàng)指控向東京檢察機(jī)關(guān)正式起訴。

然而這場逃亡以及之后戈恩對該事件的控訴，則讓本是一場“反腐劇”轉(zhuǎn)變成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部的“宮斗劇”，這聯(lián)盟背后到底暗藏的是什么樣的旋渦呢？孰是孰非，我們無法評判。但我們能看出戈恩本人高調(diào)的雷厲風(fēng)行的處事風(fēng)格和日本人的低調(diào)謙卑一定是格格不入;戈恩的職業(yè)經(jīng)理人作風(fēng)與日本傳統(tǒng)的裙帶關(guān)系之間的沖突;日產(chǎn)逐漸恢復(fù)的銷量與其擁有的股份和話語權(quán)的不對等，讓雷諾和日產(chǎn)之間漸漸出現(xiàn)了嫌隙;法國和日本政府都想保持各自汽車企業(yè)的獨(dú)立性，日本政府希望日產(chǎn)能夠擺脫聯(lián)盟的控制，而法國則希望雷諾可以吞并日產(chǎn)，并獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。由此看來，其實(shí)不管是誰指控誰，背后都是“利益”之爭。雷諾一日產(chǎn)一三菱聯(lián)盟，那么FCA與PSA合并，美國大兵與傲慢的法國人又將上演什么戲碼呢？

總結(jié)：

那么，2019年會成為最壞的一年嗎？也許在2020年春節(jié)未來臨之前，這個答案會得到很多人的贊同。然而，隨著突如其來的疫情蔓延，對于汽車制造商和經(jīng)銷商來說，2020年都將面臨著空前的困境。這場疫情導(dǎo)致的大范圍延遲復(fù)產(chǎn)，以及之后的不確定性，這可能在第一季度對中國汽車銷售和生產(chǎn)造成嚴(yán)重破壞，但如果疫情繼續(xù)擴(kuò)大，這種影響可能波及全球供應(yīng)鏈。外媒分析表示，這場疫情很可能引發(fā)中國龐大供應(yīng)鏈的中斷，前三個月可能出現(xiàn)價(jià)值170萬臺的減產(chǎn)，較冠狀病毒疫情爆發(fā)前的預(yù)期下降32.3%（之前預(yù)測降幅為7%）。

羅振宇在2019年跨年演說中提到，現(xiàn)在的中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了一個新的節(jié)點(diǎn)：從電梯模式切換到了攀巖模式。攀巖模式之下，我們不是克服困難，而是習(xí)慣困難。困難不可怕，但這需要全社會努力，全民的齊心協(xié)力，來共渡難關(guān)。從樂觀的一面講，2003年非典過后，非典疫情對中國乘用車市場的長期影響甚微，甚至在2003年增長了70%。也許等我們共同擊退了疫情后，這波疫情甚至可能刺激更多中國消費(fèi)者想要買車，因?yàn)楫?dāng)面對公交停擺，公共交通面臨病毒更易擴(kuò)散的情況下，衛(wèi)生安全的私人空間則顯得尤為重要。

2019汽車科技之9重奏 Withwinds

在2019年的中國，“科技”貫穿全年成為熱搜榜常客，拋開中美貿(mào)易摩擦不說，回望2019，跟科技有直接關(guān)系的信息技術(shù)版本甚至在A股占據(jù)了漲幅第二的位置，年漲幅達(dá)53.39%。而在汽車圈內(nèi)，以前的許多黑科技更是紛紛落地，讓我們觸手可及。要問最潮的都有誰？下面這些要記住了，以后再有人考你的時(shí)候它們已經(jīng)不再是“黑科技”了。

充電路上的預(yù)熱：特斯拉V3超級充電樁

路遙知馬力，電動車的馬力除了自身密度之外，最為依賴的莫過于充電樁了。除了覆蓋密度之外，充電過程需要更快，那樣每天每個站點(diǎn)能夠充電的車輛數(shù)目才能相應(yīng)提高。目前，特斯拉在北美、歐洲和亞洲已擁有超過12，000個超級充電樁。值得注意的是，特斯拉在2019年3月份正式推出了V3超級充電樁。根據(jù)特斯拉官方透露，V3超級充電樁是從其建造世界上最大的并網(wǎng)儲能項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)中誕生的，它使特斯拉車輛比當(dāng)今市場上任何其它電動汽車充電都更快。

十多年來，特斯拉的工程師一直致力于制造世界上性能高效的電動車。在2019年的國標(biāo)工況法測試中，特斯拉Model S與ModelX長續(xù)航里程版，分別獲得了660km與575km的續(xù)航里程。在續(xù)航記錄刷新的背后，特斯拉V3超級充電樁功不可沒。配合新的高效動力總成設(shè)計(jì)，Model S和Model X現(xiàn)在能夠在第三代超級充電站中最高實(shí)現(xiàn)200 kW的充電功率。

特斯拉V3超級充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式。它源于特斯拉儲能產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，擁有全新的1MW功率機(jī)柜，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率。Model 3車型充電15分鐘即可補(bǔ)充約250公里的續(xù)航電量。通過應(yīng)用全新的電力電子元器件，V3超級充電站的設(shè)計(jì)能夠讓車主以電池所能承受的最大功率進(jìn)行充電一一即便您的車輛旁邊還有另外一輛特斯拉電動汽車，也不會出現(xiàn)充電分流的情況，進(jìn)一步縮短了車主在超級充電站的平均充電時(shí)間。

在新的超級充電基礎(chǔ)設(shè)施之上，特斯拉還推出一項(xiàng)名為在途電池預(yù)熱（On-Route Battery Warmup）的新功能。在你駕駛特斯拉過程中使用車載導(dǎo)航至超級充電站時(shí)，車輛會智能提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時(shí)，車輛的電池溫度到達(dá)最適合充電的范圍，從而將平均充電時(shí)間縮短25%。

憑借V3超級充電樁更高的峰值功率、超充站點(diǎn)的專用車輛功率分配以及在途電池預(yù)熱功能的結(jié)合，特斯拉車主可以花費(fèi)更少的時(shí)間充電，同時(shí)特斯拉充電站也可在單位時(shí)間內(nèi)服務(wù)更多客戶。

安全無極限：現(xiàn)代汽車前排中間氣囊

安全氣囊對于大家來說都不新鮮，自從半個世紀(jì)之前問世以來，它已經(jīng)成為所有車上的被動安全裝置之一?，F(xiàn)在的氣囊數(shù)從最基本的6個，已經(jīng)擴(kuò)展至10個，甚至更多，保護(hù)部位從傳統(tǒng)位置，擴(kuò)展至膝部、以及發(fā)動機(jī)艙蓋上（行人保護(hù)）。這就夠了嘛？答案是否定的。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，在實(shí)際事故中，在碰撞事故發(fā)生后的瞬間，前排乘客有45%的可能遭受二次傷害。前排乘客的前方有主氣囊保護(hù)，外側(cè)有側(cè)氣簾護(hù)駕，唯獨(dú)中間部位沒有任何防護(hù)支撐。

有感于此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開發(fā)了最新的前排中央側(cè)氣囊，這個安全氣囊用于分隔駕駛員和副駕乘客，以防止前排乘客頭部相互碰撞而受傷。實(shí)際上，前排中間氣囊之前就已經(jīng)被發(fā)明，只不過量產(chǎn)應(yīng)用得比較少。

假設(shè)副駕沒有人的話，那么安全氣囊將保護(hù)駕駛員免受來自右側(cè)的側(cè)面碰撞。中央側(cè)安全氣囊安裝在駕駛員座椅內(nèi)，一旦感應(yīng)到撞擊就會展開。

新的中央側(cè)安全氣囊有望減少因乘客相互碰撞造成的頭部受傷。與之前曾經(jīng)出現(xiàn)過的競品相比，現(xiàn)代汽車表示，他們在氣囊上開發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)，以簡化設(shè)計(jì)并減輕部件重量，生產(chǎn)出更輕的安全氣囊。由于安全氣囊尺寸較小，未來新車的座椅造型設(shè)計(jì)也會具有更多的靈活性。

后視鏡必須死？雷克薩斯先在日本邁出一步

雷克薩斯最近連續(xù)做出了品牌首創(chuàng)之舉，先后推出首款純電動車UX300e以及首款MPV車型LM。不過要把時(shí)間拉長了看，或許這個品牌對于汽車科技進(jìn)步的貢獻(xiàn)卻是另外一個舉措：把電子外后視鏡搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在新款ES車型身上，它把已經(jīng)應(yīng)用在車內(nèi)后視鏡的流媒體往外“擴(kuò)”了一下，覆蓋到了兩側(cè)的外后視鏡上。不過鑒于法律法規(guī)等多方面原因，該配置只提供給日本市場的消費(fèi)選擇。

雷克薩斯此舉注定不會孤單。傳統(tǒng)豪華品牌例如奔馳、奧迪一直沒有停止該方面的研發(fā)進(jìn)度，距離量產(chǎn)只是一步之遙。不久的將來，一直非常“實(shí)用”的后視鏡無疑將成為汽車身上逐漸消失的又一個配置。對于完美主義來說，這一天早該到來。對于他們來說，外后視鏡是車身上最為破壞整體線條的突兀之物;而對于工程師來說，它增加了風(fēng)阻，當(dāng)然對于普通車型影響并不大，但對于跑車來說，那簡直就是累贅;在保險(xiǎn)人員看來，它存在死角，一小塊的鏡面并不可能完全看到后方情況，雨霧天更不用說，導(dǎo)致許多交通事故的發(fā)生。綜上，后視鏡必須死？

人車交互進(jìn)入生物識別時(shí)代：系統(tǒng)通過指紋、面部識別萬千車主

指紋解鎖對于手機(jī)來說早已司空見慣，但是在汽車圈內(nèi)尚屬新鮮事物。包括指紋、臉部在內(nèi)的諸多生物識別進(jìn)入車載系統(tǒng)經(jīng)已成為趨勢，如今現(xiàn)代汽車、小鵬汽車、零跑汽車等廠商已經(jīng)紛紛將其在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代汽車在2019年初公布了世界首例智能指紋識別技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以讓駕駛員解鎖車門、還可以啟動汽車。該技術(shù)將在Santa Fe SUV車型上率先實(shí)現(xiàn)。駕駛員解鎖車輛時(shí)，只需要將手指放在車門把手的感應(yīng)器上，加密的指紋信息得到識別，并傳輸給車輛內(nèi)部的指紋識別控制器。另外，駕駛員還可以通過觸摸同樣配備指紋掃描感應(yīng)器的點(diǎn)火裝置輕松啟動車輛。

這項(xiàng)技術(shù)還提供定制化駕駛環(huán)境。車輛通過指紋數(shù)據(jù)的匹配信息獲取駕駛員喜好，并根據(jù)不同的駕駛員自動調(diào)整其座椅位置、車輛功能和后視鏡角度。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車還宣稱已經(jīng)解決了智能指紋識別技術(shù)的安全問題。這項(xiàng)指紋識別技術(shù)借助電容識別技術(shù)，可以檢測出指尖不同部位的電平差，能夠有效防止偽造和虛假指紋。這項(xiàng)技術(shù)將他人指紋誤認(rèn)為駕駛員指紋的幾率僅為五萬分之一，安全性是包括智能鑰匙在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車鑰匙的五倍。此外，指紋系統(tǒng)通過“動態(tài)更新”系統(tǒng)支持的指紋實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，可以不斷提高其成功率。

幾乎是在同一時(shí)間，中國的新造車品牌零跑在剛上市的零跑S01身上搭載了生物識別系統(tǒng)。它采用全新靜脈式指紋開鎖系統(tǒng)，擁有人臉識別、人臉識別專屬ID、座椅坐姿記憶、后視鏡位置記憶。這個系統(tǒng)可自動識別駕駛員并匹配個性駕駛習(xí)慣，并實(shí)現(xiàn)語音交互和觸屏控制，同時(shí)支持車聯(lián)網(wǎng)功能、定速巡航、車道偏離預(yù)警、自動泊車、車輛召喚以及OTA遠(yuǎn)程升級主動剎車、并線輔助、語音交互配合觸屏控制、車輛管理、數(shù)據(jù)管理、影音娛樂等多項(xiàng)功能。

同樣是在2019年，小鵬在向小鵬汽車G3推送Xmart OS 1.3版本OTA升級軟件中，智享版和尊享版車型開放了基于人臉識別的ID登錄與車輛個性設(shè)置、行車記錄儀功能。該功能支持小鵬汽車G3智能視覺系統(tǒng)的車內(nèi)攝像頭將自動對駕駛員進(jìn)行人臉識別，實(shí)現(xiàn)通過人臉識別登錄賬戶，從而同步座椅、導(dǎo)航、音樂等個性化設(shè)置，此外，小鵬汽車G3支持多個賬號進(jìn)行切換，快速登錄至當(dāng)前駕駛者的賬號。此外，車內(nèi)攝像頭采用近紅外夜視攝像頭，具備全天候的視覺感知能力。

其實(shí)往前看看，生物識別早已來到我們身邊，那就是聲音識別，“小×，我熱（請開窗）?！笔遣皇呛苁煜?？

開車不誤搶紅包：新寶駿將地氣接到底

2019年底上市的新寶駿RS-3最吸引我的并非其“星際幾何”設(shè)計(jì)語言，而是提供了“開車搶紅包”的強(qiáng)大車機(jī)功能。這個功能在前年我和同事的交流中其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)，只是當(dāng)時(shí)實(shí)在想不到它會由哪個品牌身上率先落地?，F(xiàn)在來看無疑是這個更換了品牌logo標(biāo)識的新寶駿。

新寶駿在將手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)落地在RM-5和RC-6兩款車型上之后不久，就通過RS-3完成了第一次迭代升級。打造與眾不同的“全域、全時(shí)、全生態(tài)”的移動智能空間，是新寶駿的一個品牌愿景。在新寶駿看來，“全域”實(shí)現(xiàn)從駕駛者到全員的覆蓋，出行空間不再僅僅是車輛駕駛者的專利，我們需要改變車輛作為載體的純粹功能，讓它成為人、車、生活融合的載體。RS-3發(fā)布之后不久就是新年，搶紅包正是新年生活的一大焦點(diǎn)。RS-3可以實(shí)現(xiàn)語音收發(fā)信息、定位、搶紅包等功能，不再把司機(jī)排斥在搶紅包的群眾之外。

作為接地氣的項(xiàng)目，搶紅包如同諸多本土特色一樣，成為自主品牌面對外資品牌時(shí)的領(lǐng)先步伐。如今微信車載版已經(jīng)在廣汽傳祺、長安和哈弗車上搭載，相信未來會有更多車型支持微信車載版功能，讓大家動口不動手就能收發(fā)微信消息，開車不再耽誤搶紅包。

地形盡在掌握：極光全地形透視

對于2019年上市的全新路虎攬勝極光來說，一眼看到即可感受到其科技魅力：隱藏式的車門把手，不僅在車輛行駛中可以降低風(fēng)阻，還可以在解鎖時(shí)體驗(yàn)門把手彈出車身那刻的儀式感。尤為值得注意的是，它擁有全球首創(chuàng)的360度全地形透視技術(shù)，通過攝像頭獲取到的畫面，進(jìn)行處理分析后顯示到中控屏上，可以使發(fā)動機(jī)蓋“隱形”，為駕駛員提供廣闊的180度前方視野，對于城市中日常泊車以及越野時(shí)路線的選擇及判斷具有很大的作用。

事實(shí)上，車輛底部是沒有攝像頭，這個“透明引擎蓋”部分的成像是虛擬成像。成像的原理是通過車輛車身周圍12個傳感，以及位于車身前部和兩邊的4個攝像頭采集數(shù)據(jù)，上傳和記錄路況，結(jié)合車輛行駛速度，通過全新路虎攬勝極光的特殊算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)成像。

這個技術(shù)在今年年初的CES電子科技展上仍有展示，距離在豪華越野車身上大幅推廣為時(shí)不遠(yuǎn)。

寶馬有多黑？汽車界的B2轟炸機(jī)——寶馬VBX6

愈是至暗之黑，愈會閃現(xiàn)至亮光芒。這是寶馬對VBX6存在意義的詮釋。這款黑到極致，可以吸收99%以上可見光的汽車由寶馬攜手Surrey Nanosystems共同研發(fā)而來。寶馬X6Vantablack特別版最大的特色無疑是覆蓋了VANTABLACK納米漆面材料的車身。“Vanta”意為“垂直排列碳納米管陣列”（vertically aligned carbon nanotube arrays）。區(qū)別于太空級別的S-VIS和S-IR系列，全新寶馬X6使用的是Vantablack VBx2系列。

在絕對的黑暗之下，任何的光亮都顯得極為璀璨。不難發(fā)現(xiàn)，這臺X6的雙腎主動閉合式進(jìn)氣格柵就顯得分外耀眼，它以更可觀的面積以及更直接的棱角傳遞出比老款更強(qiáng)的力量感，尤為特別的是，寶馬給這個格柵裝上了炫影光幕。

為保障這款車型的夜間駕駛安全性，寶馬給它配上了X型智能激光大燈，遠(yuǎn)光照射范圍可達(dá)500m，而大燈組件內(nèi)部的一抹藍(lán)色是車上為數(shù)不多的黑白之外的色彩，為車頭增添了幾分靈動。

遺憾的是，用了世界上最暗的黑色顏料，但它無法躲避激光雷達(dá)。

充得快，才沖得快：保時(shí)捷Taycan將系統(tǒng)電壓翻倍至800V

保時(shí)捷在2019年秋天發(fā)布了旗下首款純電動車型Taycan，首批發(fā)布的車型版本為全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。兩款車型均為“保時(shí)捷E驅(qū)高效動力”（Porsche E-Performance）迄今為止的巔峰之作，也代表著保時(shí)捷純電量產(chǎn)車系Taycan系列的性能之最。

值得稱道的是，全新保時(shí)捷Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800 V的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電時(shí)，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便可充滿100 km續(xù)航里程所需電量（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22，5分鐘，并支持高達(dá)270 kW的充電功率。Taycan配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以11 kW的功率為愛車輕松充電。

在中國，基于國標(biāo)的800 V充電樁可實(shí)現(xiàn)最大200 kW的充電功率，并隨未來國標(biāo)升級還有進(jìn)一步的提升空間。截至2020年中.全國80%的保時(shí)捷中心將配備高功率充電設(shè)施。同時(shí)保時(shí)捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網(wǎng)絡(luò)，并逐步擴(kuò)大覆蓋城市范圍，預(yù)計(jì)于2020年底前，鋪設(shè)超過100個保時(shí)捷專屬停車充電網(wǎng)點(diǎn)，包含大功率直流充電及快速直流充電服務(wù)。

踮起腳去夠自動駕駛：自動代客泊車在德國獲準(zhǔn)試運(yùn)行

博世和戴姆勒合作研發(fā)的世界上首個無人駕駛汽車自動代客泊車系統(tǒng)已獲準(zhǔn)在德國試運(yùn)行。該系統(tǒng)將應(yīng)用于位于斯圖加特的梅賽德斯一奔馳博物館停車場，滿足四級完全自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)（L4）。

博物館參觀者可通過應(yīng)用程序預(yù)訂一輛汽車，車輛會自動接送參觀者。當(dāng)需要?dú)w還時(shí)，用戶只需在停車場入口處下車，點(diǎn)擊應(yīng)用程序上的相應(yīng)選項(xiàng)，汽車就會自動?；剀囄弧Ｗ詣玉{駛汽車使用的都是藍(lán)綠色的車燈，行人和車庫工作人員可以憑此分辨出這并非人工駕駛汽車。該系統(tǒng)運(yùn)行的核心是四級自動駕駛汽車與停車場基礎(chǔ)設(shè)施通信的能力。博世公司在停車場周圍安裝的傳感器可以告知這些自動駕駛汽車空閑車位、周圍環(huán)境以及行駛路徑等引導(dǎo)車輛所需的信息。博世公司稱：“這些汽車甚至可以自行上下坡道，在停車場各層間穿梭。如果基礎(chǔ)設(shè)施傳感器探測到障礙物，車輛就會自動緊急制動。”

自2015年以來這項(xiàng)技術(shù)一直在開發(fā)中，2017年至今博世和梅賽德斯-奔馳一直在配備安全駕駛員的情況下進(jìn)行試驗(yàn)?，F(xiàn)在，該項(xiàng)目已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，可以在沒有安全駕駛員的情況下運(yùn)行。這是奔馳和博世合作進(jìn)展的一大步，同樣是汽車產(chǎn)業(yè)往自動駕駛這一長遠(yuǎn)目標(biāo)探索的重要步伐。