鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

王立國(guó)

朔黃鐵路原平分公司原平南車站，中國(guó)·山西 原平 034100

鐵路運(yùn)輸；中間站；調(diào)車作業(yè)安全

1 引言

調(diào)車是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)等運(yùn)行活動(dòng)之外在鐵路線上的有目的性的移動(dòng)，其是鐵路運(yùn)輸工作中的重要組成部分，運(yùn)輸途中的中轉(zhuǎn)頻次為5～6 次。由于鐵路行車中中間站調(diào)車作業(yè)少，作業(yè)設(shè)備設(shè)施配比相對(duì)較低，受外在因素影響大，部分無(wú)法預(yù)料的慣性事故會(huì)經(jīng)常性發(fā)生。因此，必須要根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全管理，實(shí)現(xiàn)朔黃鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)處理工作，改善鐵路車輛的運(yùn)行管理，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性的車輛技術(shù)分析和處理。

2 鐵路中間站調(diào)車存在的問(wèn)題

2.1 調(diào)車作業(yè)管理制度缺乏

中間站調(diào)車作業(yè)中，其最主要的工作就是解編列車、施工車輛調(diào)動(dòng)等。但目前的調(diào)車制度管理存在缺陷，其必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)不同的列車進(jìn)行協(xié)調(diào)，由于工作的總量多，工作復(fù)雜，在實(shí)際的監(jiān)管中常常會(huì)出現(xiàn)監(jiān)管不足情況，沒(méi)有對(duì)專職人員進(jìn)行培訓(xùn)和處理。部分人員在運(yùn)行過(guò)程中由于沒(méi)有專業(yè)人員和專職條例，其工作人員的知識(shí)了解內(nèi)容差異性大，措施的執(zhí)行力度不足。且由于這方面基本上沒(méi)出現(xiàn)什么大問(wèn)題，中間站人員的安全意識(shí)與制度遵循意識(shí)不足現(xiàn)象弱化明顯，違規(guī)操作行為十分常見(jiàn)。利用車輛的運(yùn)行間隙進(jìn)行作業(yè)的處理，由于其時(shí)間緊、作業(yè)量大、分布廣泛、線路多等特點(diǎn)，其與其他工種之間的協(xié)調(diào)性差。調(diào)車作業(yè)管理制度缺乏，沒(méi)有專職技術(shù)人員來(lái)對(duì)工作人員培訓(xùn)和講解，人員的實(shí)際操作能力存在很多缺陷，規(guī)章制度較為混亂。中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾，受外在因素影響大，除了需要列車接發(fā)作業(yè)外，還必須要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)[1]。

2.2 調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)不足

在中間站調(diào)車作業(yè)中，部分參與調(diào)車的職工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏專業(yè)性的技能培訓(xùn)和理論培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，經(jīng)常簡(jiǎn)化調(diào)車作業(yè)程序，使得調(diào)車作業(yè)安全隱患增大。加之調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車作業(yè)之間的配合力度差，從行車工作總量到線路變更等都需要專門(mén)的人員來(lái)對(duì)其進(jìn)行對(duì)接，但由于專職人員編制少，調(diào)車業(yè)務(wù)在實(shí)操方面由于人員缺乏鍛煉機(jī)會(huì)，作業(yè)能力差。一般來(lái)說(shuō)，調(diào)車組由2-3 人組成，一人要身兼數(shù)職現(xiàn)象常見(jiàn)。在這種龐大的工作量下，中間站人員流動(dòng)大，鐵路運(yùn)行中人力資源不足等因素造成安全隱患。大部分中間站為三等及以下小站，其站內(nèi)作業(yè)量小，調(diào)車組人員配備少，大多由外勤值班人員兼任，專業(yè)素養(yǎng)低。中間站無(wú)專職人員，中間站的值班人員不僅要指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制，在接發(fā)列車作業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)事故。調(diào)車人員很多都是其他專業(yè)的選用備胎人才，部分人才并沒(méi)有接觸過(guò)這方面的知識(shí)，且由于其屬于冷門(mén)重視行業(yè)，部分人員對(duì)于經(jīng)驗(yàn)的重視大于專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，導(dǎo)致部門(mén)運(yùn)行中存在較大的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，一旦上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視查詢，經(jīng)常會(huì)查出很多的不良問(wèn)題，這對(duì)于鐵路運(yùn)行而言是重大事件，必須要重視。

2.3 機(jī)車設(shè)備可靠性低

大多數(shù)中間站沒(méi)有調(diào)車機(jī)車，機(jī)車基本上都是使用調(diào)度機(jī)和本務(wù)機(jī)車，在熟悉線路和車輛配合度等各方面存在差距，不同人對(duì)于規(guī)章制度的理解存在差異化較大，因此機(jī)車人員存在調(diào)車人員與司機(jī)不對(duì)班等情況，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場(chǎng)，且不主動(dòng)配合調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等不利因素。部分中間站自然條件差，且沒(méi)有配備夜間照明設(shè)備和夜間燈，導(dǎo)致了夜間作業(yè)會(huì)因?yàn)榫嚯x不夠等問(wèn)題出現(xiàn)調(diào)車事故。在對(duì)鐵路中間站進(jìn)行調(diào)車時(shí)，部分中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)存在占用正線的情況，對(duì)接發(fā)列車的安全會(huì)產(chǎn)生重大影響。由于中間站一般是以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路區(qū)段使用頻率較低、路面不平，可能會(huì)對(duì)其安全構(gòu)成較大威脅。中間站調(diào)車作業(yè)使用平面無(wú)線調(diào)車燈設(shè)備，車站小、保養(yǎng)設(shè)施差，設(shè)備發(fā)生故障概率大，且常常存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境差的問(wèn)題[2]。

2.4 調(diào)車作業(yè)組織效率低

因施工、設(shè)備故障、車輛故障燈等原因，在不設(shè)調(diào)車員的中間站臨時(shí)調(diào)車時(shí)，調(diào)車員對(duì)于區(qū)域的線路運(yùn)行狀況了解不足，不能及時(shí)悉知車站的發(fā)展情況。加之車站工作人員相互交流少，消息滯后，作業(yè)組織調(diào)度之間的信息溝通不足，容易導(dǎo)致車輛在站內(nèi)調(diào)動(dòng)時(shí)，各方均只考慮自己的規(guī)章制度和最大利益，相互掣肘，影響作業(yè)效率。除此之外，組織系統(tǒng)的管理形式較差，信息化共享程度低，列車變更的傳遞效率差，不能實(shí)現(xiàn)信息共享，容易導(dǎo)致中間站接收列車編組以及其他重點(diǎn)信息不完全，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的整合和信息的共享。與此同時(shí)，由于調(diào)車人員的缺乏，其中培養(yǎng)一個(gè)調(diào)車員至少需要2-3年的時(shí)間，中間站的人員流動(dòng)的快速導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)不足，對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性差，嚴(yán)重的話還會(huì)造成巨大損失和安全事故，整體的調(diào)車作業(yè)工作效率低且沒(méi)有專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行合理管控和重視，對(duì)調(diào)車作業(yè)的發(fā)展不利[3]。

3 中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

3.1 強(qiáng)化調(diào)車干部的安全監(jiān)管作用

在鐵路中間站調(diào)車過(guò)程中，可以充分的發(fā)揮調(diào)車干部的崗位安全實(shí)時(shí)監(jiān)管制度，將安全管理作用價(jià)值發(fā)揮到實(shí)處，增強(qiáng)管理人員的積極性和主動(dòng)性，及時(shí)檢查人員的比對(duì)情況，對(duì)人員的編制和服裝配備必須要予以重視，且及時(shí)上報(bào)相關(guān)主管部門(mén)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車計(jì)劃的有機(jī)處理。在安全監(jiān)管中，還必須要強(qiáng)化干部人員的專業(yè)素養(yǎng)，定期或者不定期對(duì)其做好事故安全教育培訓(xùn)，嚴(yán)懲安全措施不足上崗工作人員，使得安全意識(shí)逐步的滲透到人們的心中，結(jié)合本站的實(shí)際情況加強(qiáng)職工之間的合作，做好后期的調(diào)配工作，使得中間站調(diào)車屬于全過(guò)程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部崗位競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必須要采取競(jìng)爭(zhēng)上崗的方式激勵(lì)職工，改善員工的儲(chǔ)備管理模式，適應(yīng)當(dāng)前的社會(huì)良性循環(huán)發(fā)展。做好分界口交接列車的行車運(yùn)行記錄情況，編制具體的運(yùn)輸方案，并將方案逐步的實(shí)施下去，根據(jù)運(yùn)貨的密度對(duì)其進(jìn)行控制，制定相對(duì)應(yīng)的定點(diǎn)線協(xié)調(diào)匹配管理方式，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，保證鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。?qiáng)化監(jiān)管制度可以使得人們變得更加具有安全意識(shí)，可以間接保障人們的生命健康安全。在此期間，必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行管理，開(kāi)展多元化的信息活動(dòng)[4]。

3.2 提升中間站調(diào)車作業(yè)人員技術(shù)

在進(jìn)行中間站調(diào)車安全管理中，各隊(duì)伍必須要本著學(xué)以致用的原則，積極地對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練，分公司每年必須要組織兩三次的技術(shù)比武和老紅競(jìng)賽，開(kāi)展調(diào)車組等級(jí)考核。在每一個(gè)階段實(shí)行調(diào)車作業(yè)理論標(biāo)準(zhǔn)考核制，落實(shí)月度的考試和日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使得中間站的調(diào)車作業(yè)人員要每年脫產(chǎn)培訓(xùn)大于十天，對(duì)于提升人員必須要按照崗位的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格管理，按照崗位的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格考核，使得人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到有效提升。在進(jìn)行管控時(shí)，必須要發(fā)揮中間站調(diào)車安全人員的管理，使得中間站調(diào)車安全，加強(qiáng)不同的工種之間的協(xié)調(diào)配合，嚴(yán)格按照運(yùn)輸部門(mén)的組織會(huì)議所提出的各項(xiàng)規(guī)定將作業(yè)落實(shí)，從調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和編制作業(yè)情況進(jìn)行管理，針對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)占用時(shí)間，改進(jìn)列車交叉線路多，安全系數(shù)小等問(wèn)題，減少作業(yè)總數(shù)和數(shù)量，從工序上優(yōu)化作業(yè)，對(duì)中間站的調(diào)車安全控制進(jìn)行有效管理。除此之外，做好重載運(yùn)輸組織，在各個(gè)線路上加大機(jī)車牽引能力，針對(duì)性機(jī)車的作業(yè)流程，加強(qiáng)車站的監(jiān)督檢查制度，提升組織運(yùn)輸效率[5]。

3.3 加大中間站職能停車設(shè)備的投入

朔黃各部門(mén)在信息化技術(shù)發(fā)展中，必須要增強(qiáng)了調(diào)車設(shè)備的功能，使得調(diào)車聲控自動(dòng)記錄儀，為人員配備無(wú)線調(diào)車燈顯等智能，保證調(diào)車安全的合理性。為了進(jìn)一步的加強(qiáng)平面無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的推廣和強(qiáng)制使用，必須要建立健全對(duì)應(yīng)的調(diào)車設(shè)備，摒棄防流器等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的更新和運(yùn)作，提高調(diào)車作業(yè)的安全性。除此之外，還必須要使得各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)都落到實(shí)處，防止中間站調(diào)車在各個(gè)線路中的合理管控，使得中間站站長(zhǎng)到崗情況有相應(yīng)的表格備案登記，且能夠保證中間站調(diào)車的安全性和管理性。不僅如此，在進(jìn)行中間站調(diào)車安全管理中，必須要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)將各項(xiàng)調(diào)度管理系統(tǒng)的發(fā)展情況進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)不同部門(mén)之間的信息交流，為車站調(diào)車提供完整的資料，確保運(yùn)輸計(jì)劃的及時(shí)溝通，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息資源的有機(jī)整合，構(gòu)建信息化的資源管理體系，實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)信息傳遞的有效落實(shí)，提升工作效率。在現(xiàn)有的車站一體化考核體系中，必須要充分發(fā)揮站區(qū)協(xié)調(diào)性的作用，促進(jìn)二者之間的有效溝通[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段國(guó)家越來(lái)越重視鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管控工作。為了進(jìn)一步的提升中間站的調(diào)車運(yùn)行工作，必須要采取措施保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ?，改進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織方法的發(fā)展方式，保證行車的安全性和穩(wěn)定性，整合鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒Y源，實(shí)現(xiàn)多元化的技術(shù)管理要求，促進(jìn)其可持續(xù)性發(fā)展。