軌道交通停車場工程施工管理探討

馬哲學(xué)

（中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，廣州511458）

1 引言

通常情況下，軌道交通停車場以列車管理與檢查為主要的作業(yè)范圍，因此，基于軌道交通停車場關(guān)鍵施工技術(shù)，對其使用方法進(jìn)行詳細(xì)研究是非常必要的。同時，結(jié)合地理環(huán)境與工程實際需求，充分發(fā)揮相關(guān)管理技術(shù)的重要作用，并對工程施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2 工程設(shè)計

2.1 建筑工程設(shè)計

首先，在結(jié)構(gòu)運用方面，通常使用的固定結(jié)構(gòu)主要有門式鋼架與鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，軸線尺寸必須保持在可控制范圍內(nèi)，最好是使用獨立性基礎(chǔ)設(shè)施，且通常由大跨度工藝技術(shù)與輔助型生產(chǎn)車間構(gòu)成。另外，其還具備多線路列車維修與停車場內(nèi)部人員辦公功能，將一層作為停車場地、檢修場地、運轉(zhuǎn)場地、綜合辦公場地，將局部二級地段作為運轉(zhuǎn)綜合公辦，停車場建筑總面積最好不要超過5000m2[1]。其次，在牽引降壓混合變電所方面。完善現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，使用樁承載基板，在地面基礎(chǔ)層上設(shè)置夾層，將層高控制在10m，將軸線尺寸控制在38m內(nèi)，總建筑面積應(yīng)該控制在600m2內(nèi)。再次，在污水處理方面。污水處理站是具有現(xiàn)代性的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，在地面上加1層，建筑總高度控制在10m內(nèi)。軸線尺寸應(yīng)該控制在25m，總建筑面積控制在200m2內(nèi)，框架結(jié)構(gòu)通常使用直徑為500mm的預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)設(shè)施，使全風(fēng)化泥質(zhì)砂層發(fā)揮其持力。最后，在門衛(wèi)與大門方面。都可以為其增加現(xiàn)澆筑混凝土框架結(jié)構(gòu)，在地面加層，將建筑總高度控制為約6m，軸線尺寸約為10m，總建筑面積控制在50m2之內(nèi)，本工程使用條形基礎(chǔ)裝備，主要能起到保持力層的作用，次門衛(wèi)則用于保持力層。

2.2 軌道工程設(shè)計

在軌道停車場中還應(yīng)該設(shè)置停車檢測庫系統(tǒng)、工程備用車庫系統(tǒng)、材料存放庫等，保持停車場單線鋪軌長度控制為約2000km，其中出入場地線地面長度控制為約0.7km，外線控制在0.4km，庫內(nèi)線控制在2km[2]。軌道通常設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)軌道距離為1500mm，車場線最小曲線半徑為150m，車場線可以是平坡，在這項實際軌道工程中應(yīng)該適應(yīng)B型車輛編組，總體軸重應(yīng)該控制在14t以下，車輛之間的定向距離最好保持在13m，對應(yīng)的將接觸網(wǎng)作用在其上，最高設(shè)計速度可以為80km/h。

3 停車場工程關(guān)鍵性技術(shù)

3.1 通風(fēng)采暖技術(shù)

通過對通風(fēng)空調(diào)與采暖工程的施工特點進(jìn)行研究可知，在詳細(xì)研究工期、技術(shù)等各個方面的需求之后，在實施具有切實可行性方案的基礎(chǔ)上，還可以使用下列技術(shù)方式進(jìn)行相關(guān)施工。

1）在正式施工工程開始之前，要求各項相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員充分熟悉施工圖紙，檢測施工現(xiàn)場，找準(zhǔn)風(fēng)管、水管以及其他設(shè)備的安裝位置，檢查現(xiàn)場孔洞預(yù)留位置，詳細(xì)記錄好狹窄地區(qū)中管路并行，交叉復(fù)雜區(qū)域的情況，提前進(jìn)行施工工序設(shè)置。

2）在進(jìn)行實際施工時，還應(yīng)該選用一系列具備輕巧性的設(shè)備機(jī)械，使其與其他設(shè)備進(jìn)行良好融合，進(jìn)而能夠在施工現(xiàn)場形成對應(yīng)的金屬風(fēng)管生產(chǎn)設(shè)備，形成智能化的通風(fēng)管設(shè)備。使用各種型號的運輸裝置與吊裝裝置，進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)備以及材料的場外運輸、裝卸與場內(nèi)二次搬運，提升勞動生產(chǎn)效率。在實際安裝過程中，使用先進(jìn)工具代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)作業(yè)，進(jìn)而提升工程的質(zhì)量與效率。使用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段對施工過程中所用到的物力與人力進(jìn)行管理，能有效提升工作效率與工作準(zhǔn)確性。按照嚴(yán)謹(jǐn)性與科學(xué)性統(tǒng)一的管理方案，完善與執(zhí)行該工程的文明施工原則，進(jìn)一步保證施工過程的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性。

3.2 給排水與消防工程技術(shù)思維創(chuàng)新

在停車場的建筑管理過程中，還應(yīng)該做好給排水消防工程技術(shù)的完善。首先，安排具有一定專業(yè)能力的給水排消防專業(yè)技術(shù)人員對此工程中的給排水消防工程進(jìn)行技術(shù)管理。在進(jìn)行實際安裝之前，還應(yīng)該與設(shè)計單位做好溝通，對圖紙進(jìn)行全面審核，并且設(shè)計單位負(fù)責(zé)進(jìn)行交底，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙上出現(xiàn)錯誤，必須及時向上級單位進(jìn)行反饋。其次，在施工前做好設(shè)備、管道安裝質(zhì)量要點控制，詳細(xì)制訂作業(yè)指導(dǎo)書。在進(jìn)行室外管線測量、放線工作以及管溝挖掘時，還應(yīng)該做好管線保護(hù)性措施，針對性地展開設(shè)備材料現(xiàn)場開箱與配合服務(wù)。

3.3 軌道工程施工方案與技術(shù)

軌道工程不僅包括道床、軌道與道岔鋪設(shè)，還包括與軌道相關(guān)的附屬性工程施工。碎石道砟采用汽車運輸、人工散布、機(jī)械碾壓，人工配合小型液壓搗固機(jī)振搗，在進(jìn)行鋪設(shè)軌道基地時可以使用硫黃漿熬制硫黃水泥砂漿，或者使用錨固架以及反錨固定軌枕，吊車與汽車之間應(yīng)該做好必要的配合，最終將材料運輸至鋪設(shè)現(xiàn)場，在鋼軌方面還應(yīng)該使用拖車進(jìn)行運轉(zhuǎn)，吊車與裝卸車做好配合，如遇拖車無法運作的地方，采用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行運轉(zhuǎn)。

3.4 電氣施工管理與安全施工

在管理城市軌道交通建設(shè)過程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，針對電氣系統(tǒng)施工整個過程，采取相應(yīng)的管理措施，重點針對低壓動力配電、電氣、通信、照明等重點環(huán)節(jié)，通過加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，通過嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達(dá)到對電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。另外，從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的安全意識，在積極加強(qiáng)軌道交通施工技術(shù)的同時，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對工程施工中存在的安全隱患等方面，進(jìn)行防范與消除，采取定期檢查和維護(hù)制度，確保各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運行，從而避免軌道交通項目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項目必須用到的臨時結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。

4 停車場建設(shè)要點

首先，停車場建設(shè)包括多條由聯(lián)絡(luò)線互相溝通線路車輛的大、架修工作，且通常采用互換修的檢修方式，互換下來的損壞部件直接送車輛大修廠進(jìn)行維修。其次，建設(shè)人員還需注意所屬線路車輛的定修、月檢及臨修工作,檢修方式為互換修，互換下的損壞部件直接送車輛大修廠進(jìn)行維修。另外，還需通過靜調(diào)和動調(diào)，對列車進(jìn)行綜合性能的測試。最后，屬線路的車輛停放和列檢工作需得到重視，車輛段主要劃分為檢修區(qū)和運營區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)進(jìn)行，運營區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。

4.1 停車場與正線工程的銜接

停車場與正線區(qū)間的土建接口界面主要采取U形槽，并且將路基分界處作為切入點，停車場出入線隧道與所使用的U形槽結(jié)構(gòu)工程歸正線，U形與路基分界點停車場范圍都可以歸納為土建部分，對應(yīng)的停車場紅線范圍內(nèi)部的出入段兩側(cè)土石方工程也能納入其中。

4.2 停車場與排水及照明專業(yè)的銜接

在停車場正線工程的U形槽與路基分界處實現(xiàn)給排水專業(yè)與動力照明專業(yè)以及通風(fēng)空調(diào)專業(yè)的銜接。如在給排水施工方面，施工人員可以實現(xiàn)停車場所有給排水設(shè)備與相關(guān)管線的集結(jié)，且由施工單位負(fù)責(zé)實際施工過程，與此同時，停車場給排水設(shè)備與其他材料，也都應(yīng)該在業(yè)主的允許范圍內(nèi)，由施工單位負(fù)責(zé)完成采購與施工，停車場市政給水、雨污水處理作業(yè)通常情況也屬于施工過程。對于動力照明而言，其內(nèi)部的照明裝備與其他相關(guān)材料使用，必須在業(yè)主允許的情況下由施工單位負(fù)責(zé)采購。在通風(fēng)空調(diào)方面，其設(shè)備與其他相關(guān)材料也需要經(jīng)過業(yè)主與相關(guān)人員的考核，再交由施工單位進(jìn)行施工。

4.3 停車場與軌道與供電專業(yè)的銜接

停車場內(nèi)部的供電電纜開光裝置、接觸網(wǎng)拉線、接觸網(wǎng)支柱與支柱基礎(chǔ)以及其他電纜溝支架等，都應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)與管理。在安裝停車場中供電系統(tǒng)變電設(shè)備與其他設(shè)備裝置的過程中，供電系統(tǒng)施工單位應(yīng)承擔(dān)全部的管理責(zé)任，同時應(yīng)將開關(guān)下方設(shè)定為停車場動力照明與供電系統(tǒng)降壓變電所接口面，且同樣由土建施工單位負(fù)責(zé)實施。停車場內(nèi)部的供電室、綜合管線孔、土建預(yù)留等都由土建施工單位實施，動力照明方面還應(yīng)合理運用供電專業(yè)檢修箱，并注重外電源以及檢修箱端口。

4.4 停車場與綠化的銜接

要想保證停車場場地的平整性就應(yīng)該要求土建施工單位遵照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕靥?。綠化施工單位應(yīng)該按照綠化設(shè)計要求進(jìn)行回填，人行道鋪裝與房屋周邊硬化地坪、汽車停車場完善、四周安全防護(hù)欄安裝、道路兩旁照明裝置等都是由土建單位實施與管理。出現(xiàn)在室外的自行車棚基地、道路標(biāo)示、房屋標(biāo)識標(biāo)牌等項目都是由綠化部門負(fù)責(zé)。

5 執(zhí)行文明施工管理體系

為了有效實施相關(guān)政府部門頒布的文明施工標(biāo)準(zhǔn)，按照承包單位負(fù)責(zé)的管理進(jìn)行工程施工，在軌道交通停車場施工過程中還應(yīng)該執(zhí)行文明施工責(zé)任制度。其中，項目經(jīng)理是施工現(xiàn)場的主要責(zé)任人，直接管理施工現(xiàn)場的文明施工情況，并且生產(chǎn)副隊長與各級作業(yè)隊長都有各自管理的范圍。因此，應(yīng)該建立專項文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，做好文明施工管理，建立與完善分層領(lǐng)導(dǎo)以及施工文明管理指導(dǎo)體系，項目經(jīng)理應(yīng)該負(fù)責(zé)管理施工現(xiàn)場，各個施工團(tuán)隊還應(yīng)該詳細(xì)落實整體管理網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化管理力度。

6 施工質(zhì)量保證措施

6.1 工程質(zhì)量保證措施

為了能夠提高工程質(zhì)量，使其符合設(shè)計要求的同時，滿足國家所規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須要制訂合理的質(zhì)量管理目標(biāo)，建立質(zhì)量保證體系，組建專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，將質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行分層，而后將其落實到各個工作崗位中，從而更好地對質(zhì)量管理進(jìn)行控制。同時，應(yīng)該明確制訂各個崗位的質(zhì)量管理職責(zé)，全面履行合同中的相關(guān)要求，確保工程建設(shè)可以滿足社會、業(yè)主等多方面的期望，實現(xiàn)文明施工的目標(biāo)。此外，應(yīng)該結(jié)合工程的實際情況，建立管理制度，通過制度對各種施工操作進(jìn)行有效的約束，深入貫徹與落實每道工序必檢的原則以及個人責(zé)任制度，而且也要建立標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理流程和評定制度，及時做好施工信息的反饋，進(jìn)而對施工情況進(jìn)行動態(tài)化的跟蹤管理。

6.2 環(huán)境保護(hù)管理措施

首先，應(yīng)該明確環(huán)境保護(hù)的目的，確保廢水、粉塵、殘渣、噪聲等污染物的排放均能夠符合國家所規(guī)定的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁出現(xiàn)環(huán)境污染等現(xiàn)象，做好城市綠地、文物古跡的保護(hù)工作，建立環(huán)保型的建筑施工工地。其次，應(yīng)該建立完善的環(huán)境保護(hù)體系，通過構(gòu)建環(huán)境保護(hù)組織結(jié)構(gòu)的形式，成立專門的環(huán)境保護(hù)小組，將環(huán)境保護(hù)工作列為日常管理工作之一，真正地從組織方面、制度方面以及經(jīng)濟(jì)方面等多方面建立完善的環(huán)境保護(hù)體系，使環(huán)境保護(hù)的各項工作均可以落實到實處，嚴(yán)格恪守降低污染、減塵降噪以及持續(xù)改進(jìn)的環(huán)境保護(hù)方針，真正地將環(huán)境保護(hù)工作落實到每一個施工環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)全面貫徹、全員參與的局面。最后，應(yīng)該明確環(huán)境保護(hù)的具體內(nèi)容，最大限度地降低施工活動對周圍生態(tài)環(huán)境和人們?nèi)粘Ｉ钏斐傻挠绊?，有效地減少廢氣、粉塵等對環(huán)境所造成的影響。此外，施工企業(yè)應(yīng)該做好有關(guān)施工人員環(huán)保意識提升方面的培訓(xùn)工作，通過加強(qiáng)宣傳環(huán)保觀念的方法，強(qiáng)化施工人員的環(huán)保意識，使其可以遵守相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范自身的行為，真正地將環(huán)境保護(hù)工作納為日常工作中，使環(huán)境保護(hù)制度可以得到貫徹和落實。

7 結(jié)語

總之，深入研究軌道停車場施工關(guān)鍵技術(shù)方式是非常有必要的，做好停車場施工建設(shè)工作，能有效提升我國交通質(zhì)量，為人民的生活帶來更多的便利。