探析城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計

李煒

（衢州市交通設(shè)計有限公司，浙江 衢州324000）

1 引言

在城市化建設(shè)蓬勃開展的大背景下，城市人口基數(shù)增加，給城市帶來巨大的交通壓力。城市道路網(wǎng)成為市政項目的重要組成部分，對居民日常交通出行產(chǎn)生重要影響。而就目前而言，道路交叉口設(shè)計問題凸顯，彎道半徑設(shè)計不合理、分隔帶搭設(shè)不科學(xué)等，都有可能引發(fā)交通安全事件。

2 城市道路交通交叉口設(shè)計的不足

2.1 道路平面交叉口的幾何構(gòu)造不合理

該問題更多屬于歷史遺留問題，很多城市在老城區(qū)設(shè)計中，道路交叉口設(shè)計問題存在諸多不足，造成這一問題的主要原因是在設(shè)計之初并沒有對交通通行進(jìn)行有效判斷，突出表現(xiàn)為以下幾方面問題：

1）在交叉口設(shè)計中沒有做好行人保護(hù)措施。（1）在道路右側(cè)建設(shè)的渠化島增加了右側(cè)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車道，但是在路口并沒有設(shè)置減速帶或者行人保護(hù)措施，這種情況會給等候過街的行人帶來安全隱患。（2）針對部分雙向四車道或者更多車道的路口，路面寬而造成行人無法一次性通過路口，針對這種情況需要在道路中間位置設(shè)置駐足區(qū)，但很多地區(qū)在駐足區(qū)設(shè)計中只是標(biāo)定黃線，并沒有相應(yīng)的安全措施。

2）平面交叉口的面積大。交叉口面積大會進(jìn)一步增加車輛與行人的通過距離，所以為了滿足該路口的通行需求，需要延長紅綠燈的調(diào)控時間，交通信號燈的利用率下降。也有研究認(rèn)為，在長時間等待紅綠燈時，部分司機(jī)和行人的耐心會逐漸消磨殆盡，進(jìn)而出現(xiàn)闖紅燈的概率[1]。

2.2 路口表現(xiàn)設(shè)置不合理

交叉口行車道的停車線位置不合理，造成車輛需要更長時間通過交叉口，或者與人行道的距離太遠(yuǎn)，行人行走不便。除此之外，部分地區(qū)存在自行車道、機(jī)動車道、人行橫道的地面橫標(biāo)不清晰的問題，沒有對各個功能區(qū)進(jìn)行功能劃分，帶來安全隱患。

3 城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計措施

城市道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計需要重點解決傳統(tǒng)道路交叉口設(shè)計的不足，并提高其安全性能?？傮w而言，其設(shè)計思路主要包括對交叉口的功能進(jìn)行優(yōu)化以及對交叉口路段優(yōu)化。

3.1 道路交叉口的工程改造

開展工程改造的主要目的，就是要按照道路交叉口的功能需求，通過施工的方法充分消除現(xiàn)有交叉口中存在的不合理因素，因此，本文提出的措施包括：（1）需將視距三角內(nèi)的全部不利因素清除干凈，并設(shè)計中央分隔帶的寬度；對于交通繁忙的地區(qū)，在道路交叉口位置可考慮設(shè)計地下行人通道或者行人立交橋等。（2）增加右出右入渠化島。在道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計期間，相關(guān)人員應(yīng)該盡可能地控制道路平面交叉口位置的沖突點，并通過各種設(shè)計手段來降低沖突影響力。因此，在交通流閑置位置增加右出右入渠化島，這種設(shè)計方法能夠進(jìn)一步規(guī)范車輛行駛方向，不僅保證了車輛正常行駛，也能保證行人安全。（3）控制路緣石直徑，重設(shè)路面交叉口的幾何形狀。在道路交叉口設(shè)計期間，設(shè)計人員要調(diào)整人行橫道與行車道的寬度，保障道路寬度能夠與車輛的行車軌跡基本相同，這樣才能更好地保證行人安全[2]。（4）調(diào)整道路線形，確保在道路交叉口的一定范圍內(nèi)，駕駛?cè)藛T可以清晰判斷路口紅綠燈的狀態(tài)以及路面車況情況，并進(jìn)行調(diào)整。

3.2 完善道路標(biāo)志

道路標(biāo)志能夠提醒過往駕駛?cè)藛T以及行人注意安全，并規(guī)范行車路線，減少不必要的安全隱患。從設(shè)計角度來看，設(shè)置道路交通標(biāo)志能夠?qū)π腥伺c駕駛?cè)藛T的行為進(jìn)行約束，不僅能減少行人不必要的等待，還能調(diào)整人行橫道線與停車線位置，減少行人與駕駛?cè)藛T在交叉口區(qū)域的等待時間。

同時，設(shè)計人員需要在交叉口設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化行人以及非機(jī)動車的交通組織設(shè)計，按照新的交通管理制度，爭取能夠在時間與空間資源上進(jìn)行交叉口的設(shè)計調(diào)整，基本思路包括：（1）優(yōu)化進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用非機(jī)動車道?？稍谶M(jìn)口道展寬開閉專門用于右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車道，減少機(jī)動車與非機(jī)動車相互干擾的問題，提高非機(jī)動車的通過效率，也是降低安全事件發(fā)生的有效方法。（2）優(yōu)化行人過街的道路標(biāo)志。目前，在行人過街道的優(yōu)化設(shè)計中，通常會通過綠化隔離帶設(shè)置第二次過街安全島，并分別在端部保留1～2m的分隔帶，這種設(shè)計方法能夠保護(hù)駐足行人的安全。在此基礎(chǔ)上，在安全島位置增加行人過街信號燈，通過信號燈的引導(dǎo)能夠進(jìn)一步規(guī)范行人的通行行為，確保交叉口內(nèi)車輛能夠勻速通過，最終提高道路的通行能力。

3.3 交通島的優(yōu)化設(shè)計

針對存在交通島的交叉路口，可在交叉口內(nèi)設(shè)置若干個交通島。交通島又被稱為導(dǎo)流島，具有分離交通流、誘導(dǎo)交通流的功能。交通島普遍為三角形，面積由交叉口面積而定，在設(shè)計中可以在交通島內(nèi)增設(shè)道路引導(dǎo)標(biāo)識，使行人能夠快速到達(dá)目標(biāo)位置。

3.4 做好交叉口進(jìn)出口車道設(shè)計

某道路為四幅路型式，在道路中央設(shè)有2m的綠化分隔帶，兩側(cè)各有11m的機(jī)動車道以及5m的綠化隔離帶以及人行道等。在該道路設(shè)計中，設(shè)計人員計劃將道路的中央分隔欄進(jìn)行調(diào)整，在改為中央綠化分隔帶之后用于快速分隔交通流，并達(dá)到提高綠化效果的目的。為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，就需要充分考慮車道平衡問題，使車輛能夠在最短時間內(nèi)通過交叉口，所以需要壓縮進(jìn)口道右側(cè)綠化隔離帶的參數(shù)，通過將進(jìn)口道拓寬1條車道，由當(dāng)前的2條直行車道改為3條。所以在交叉口設(shè)計中，設(shè)置了1條左轉(zhuǎn)專用車道，3條直行進(jìn)口車道，3條直行出口車道，1條右轉(zhuǎn)專用車道。同時，為了能夠有效減少交叉口的通行壓力，可在中央綠化帶分隔帶距離停車線150m位置做斷口，供機(jī)動車調(diào)頭使用[3]。通過這種設(shè)計方法，能夠進(jìn)一步增加交叉口的通行斷面，確保具有理想的通行能力，機(jī)動車可以快速通過交叉口。

3.5 交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計

交叉口內(nèi)部區(qū)域的設(shè)計方法為：（1）將安全島停止線前移，這種設(shè)計方法能夠有效控制交叉口交通流可能出現(xiàn)沖突的路面面積，提高行人的通行速度。（2）做好左轉(zhuǎn)車輛的交通組織優(yōu)化設(shè)計。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要重點解決左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計問題。針對已建的平A1類交叉口，可采用進(jìn)口道中線偏移的方法；而針對新建項目，可進(jìn)一步增加進(jìn)口道的展寬，并壓縮進(jìn)口道中央分隔帶寬度。正常情況下，城市道路交叉口在交通高峰期時，每組信號燈周期范圍內(nèi)左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)到2輛車時，可以設(shè)置1條左轉(zhuǎn)專用車道；而在達(dá)到10輛車時，可設(shè)置2條左轉(zhuǎn)專用車道。（3）在右轉(zhuǎn)彎道設(shè)計中，可在右側(cè)綠化隔離帶位置做斷口，這種方法能夠防止機(jī)動車右轉(zhuǎn)，在按照規(guī)范要求控制展寬之后，通過安全島直接在右轉(zhuǎn)專用車道位置起到分流作用，方便機(jī)動車的右轉(zhuǎn)正常行駛。

4 結(jié)語

當(dāng)前城市道路交叉口設(shè)計中存在諸多不足，本文所介紹的交叉口設(shè)計優(yōu)化方案具有可行性，能夠減少車輛行駛壓力，保證了行人安全，對于提高道路通行效率具有重要影響，值得推廣。