建設(shè)工程施工圖審查結(jié)構(gòu)專業(yè)常見問題及分析

張豐

（南京江北新區(qū)建設(shè)工程設(shè)計施工圖審查中心，南京210000）

1 引言

建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)安全性和可靠性直接影響整個工程的質(zhì)量。施工圖審查可以對圖紙中存在的安全隱患問題及時發(fā)現(xiàn)并修改，使施工圖設(shè)計文件質(zhì)量得到保障，為項目的建設(shè)質(zhì)量和安全保駕護航[1]。本文就施工圖審查中常見問題及分析進行探討。

2 施工圖審查中的常見問題

2.1 管樁的應(yīng)用

管樁是否可以在地下水對混凝土或鋼筋有強腐蝕作用時采用？依據(jù)DGJ32/TJ 109—2010《預(yù)應(yīng)力混凝土管樁基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程》第3.3.1-3-1條規(guī)定，在地下水或場地土對管樁的混凝土、鋼筋及外露鐵件有強腐蝕作用的場地條件下，不應(yīng)采用管樁。

2.2 抗震墻連梁剛度計算

GB 50011—2010《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（2016版）第6.2.13-2條的條文說明：計算地震內(nèi)力時，抗震墻連梁剛度可折減，計算位移時，連梁剛度可不折減?？拐饓Φ倪B梁剛度折減后，如部分連梁尚不能滿足剪壓比限值，可采用雙連梁、多連梁的布置，還可按剪壓比要求降低連梁剪力設(shè)計值及彎矩，并相應(yīng)調(diào)整抗震墻的墻肢內(nèi)力。這種情況在工程設(shè)計中應(yīng)如何把控？

建筑結(jié)構(gòu)根據(jù)抗震概念設(shè)計要求必須滿足抗側(cè)剛度和強度2方面的要求。計算位移是復(fù)核結(jié)構(gòu)整體剛度要求，計算地震內(nèi)力是復(fù)核構(gòu)件強度的要求[3]。例如，抗震墻，其墻肢是主要承重構(gòu)件，連梁為次要承重構(gòu)件，連梁應(yīng)先于墻肢進入屈服狀態(tài)，因此，在進行內(nèi)力計算時，連梁剛度應(yīng)適當(dāng)折減；而結(jié)構(gòu)整體彈性剛度是通過位移計算控制，依據(jù)GB 50011—2010《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（2016版）第5.5.1條，連梁剛度可不折減。

2.3 商業(yè)建筑的抗震設(shè)防類別

建設(shè)工程中有多個單體，單體與單體間通過連廊形式連接，形成大型商業(yè)建筑，總建筑面積符合抗震設(shè)防類別的重點設(shè)防類的要求，但各單體的建筑面積均小于抗震設(shè)防類別的重點設(shè)防類的要求時，那么該建設(shè)工程的抗震設(shè)防類別是重點設(shè)防類還是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類？

商業(yè)建筑其總面積較大，但每個單體均有獨立的疏散出入口，且地震作用單獨計算，單體與單體間不存在相互作用，其連廊主要承擔(dān)單體間的連通作用，每個單體的建筑面積在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類的范圍，可按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類進行抗震設(shè)防。

2.4 消防車活荷載

當(dāng)雙向板樓蓋板跨介于3m×3m～6m×6m時，消防車活荷載應(yīng)如何確定？

GB 50009—2012《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表5.1.1注4：第8項消防車活荷載，當(dāng)雙向板樓蓋板跨介于3m×3m～6m×6m時應(yīng)按線性插值確定[4]。

線性插值可按板跨和面積2種形式確定，當(dāng)板跨為4m×4m時，按跨度線性插值為30kN/m2，按面積線性插值為31.11kN/m2，相差3.7%；當(dāng)板跨為4.5m×4.5m時，按跨度線性插值為27.5kN/m2，按面積線性插值為28.75kN/m2，相差4.5%；當(dāng)板跨為5m×5m時，按跨度線性插值為25kN/m2，按面積線性插值為26.11kN/m2，相差4.4%，按板跨線性插值的計算結(jié)果比按面積線性插值略小，因而2種線性插值確定消防車活荷載都可以，若雙向板樓蓋非正方形時，可按面積線性插值確定。

2.5 試樁總數(shù)

地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為甲級的多棟高層住宅，其土層均勻、地質(zhì)條件簡單，先期試樁總數(shù)量不應(yīng)小于多少根？

依據(jù)JGJ 106—2014《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》第3.3.1條：為設(shè)計提供依據(jù)的試驗樁檢測應(yīng)依據(jù)設(shè)計確定的基樁受力狀態(tài)，采用相應(yīng)的靜載試驗方法確定單樁極限承載力，檢測數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求，且在同一條件下不應(yīng)少于3根；當(dāng)預(yù)計工程樁總數(shù)小于50根時，檢測數(shù)量不應(yīng)少于2根。另GB 50007—2011《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》第8.5.6條規(guī)定，單樁豎向承載力特征值應(yīng)通過單樁豎向靜載荷試驗確定。在同一條件下的試樁數(shù)量，不宜少于總樁數(shù)的1%且不應(yīng)少于3根。

2.6 地下室外墻的裂縫寬度及保護層厚度

地下室外墻的底部一般處在洪水位以下、常水位以上，環(huán)境類別如何劃分，裂縫寬度限制如何控制？地下室外墻的裂縫寬度計算中如何取保護層厚度？

1）依據(jù)GB 50010—2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（2015版）第3.5.2條確定地下室外墻的環(huán)境類別；裂縫寬度限值應(yīng)按0.2mm控制。

2）可以執(zhí)行GB/T 50476—2019《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》第3.5.4條規(guī)定，保護層厚度取30mm計算。

2.7 大跨度框架

建設(shè)工程中某一單體為框架結(jié)構(gòu)，其下部為小于18m的框架，但上部跨度有不小于18m的框架，那么小于18m的框架是否需要提高抗震等級？

GB 50010—2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（2015版）表6.1.2注明：大跨度框架指跨度不小于18m的框架?！按罂缍瓤蚣堋笔窃诳蚣芙Y(jié)構(gòu)中提出的，并未在其他結(jié)構(gòu)體系中提出，“大跨度框架”是某框架梁的跨度不小于18m，其框架梁及與其相連的下層框架柱所構(gòu)成的框架，不是結(jié)構(gòu)體系而是構(gòu)件?！按罂缍瓤蚣堋奔跋乱粚拥目蚣苤鶓?yīng)提高抗震等級。

2.8 消防安全審查

結(jié)構(gòu)中涉及的部分消防安全審查問題：（1）鋼結(jié)構(gòu)工程或者含部分鋼結(jié)構(gòu)的工程是否對其進行防火驗算？（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)復(fù)核哪些消防荷載要求？

1）GB 51249—2017《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》第3.2.1條明確指出“鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)按結(jié)構(gòu)耐火承載力極限狀態(tài)進行耐火驗算與防火設(shè)計”。另GB 51249—2017《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》第3.1.4條及GB 50017—2017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》第

18.1.4 條均明確在鋼結(jié)構(gòu)的防火設(shè)計文件中，應(yīng)注明建筑的耐火等級、構(gòu)件的設(shè)計耐火極限、構(gòu)件的防火保護措施、防火材料的性能要求及設(shè)計指標(biāo)。

2）根據(jù)GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》第7.1.9條：消防車道的路面、救援操作場地、消防車道和救援操作場地下面的管道和暗溝等，應(yīng)能承受重型消防車的壓力。在地下建筑上布置消防車道和消防車登高操作場地時，地下建筑的豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件和屋面梁、板應(yīng)能承受重型消防車的壓力。

3 結(jié)語

施工圖審查制度在我國實施至今已有20年的歷史，不僅使勘察設(shè)計質(zhì)量得到保障，同時也提升了勘察設(shè)計單位的規(guī)范性和從業(yè)人員的質(zhì)量意識和業(yè)務(wù)水平，為勘察設(shè)計行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入加速劑。對在施工圖審查中存在的常見問題，如果設(shè)計單位引起重視，在設(shè)計時避免此類問題，那么施工圖審查存在的問題就會減少，合格通過率也會大幅度提高。