級配碎石柔性基層的施工質(zhì)量控制

郝利鎖

（中交一公局第八工程有限公司，天津300170）

1 引言

阿博維爾—希市公路位于科特迪瓦東南部，南北走向連接阿比讓—瓦加杜古鐵路沿線的阿博維爾、魯比諾和希市3個重要城鎮(zhèn)。新建道路采用法國R60/R80 設計標準，路面結(jié)構(gòu)層中底基層為20cm 厚水泥穩(wěn)定粒料，基層為15cm 厚0～31.5mm 級配碎石，路面為5cm 厚瀝青混凝土。該項目采用級配碎石這種柔性基層進行構(gòu)建，可有效保證路面的使用質(zhì)量和使用壽命，減少施工過程中裂縫問題的發(fā)生。在施工方案上，該項目選擇了攤鋪機法來進行基層施工，本文結(jié)合項目實際建設情況，對級配碎石柔性基層施工質(zhì)量的控制進行討論。

2 級配碎石柔性基層施工準備階段的質(zhì)量控制

2.1 把控級配碎石基層結(jié)構(gòu)性能

級配碎石基層是通過使用不同粒徑規(guī)格的石屑、粗細碎石按一定比例拌和均勻并經(jīng)碾壓密實形成的結(jié)構(gòu)層，更好地承受上層瀝青路面?zhèn)鬟f而來的車輪荷載。級配碎石柔性基層的結(jié)構(gòu)特點為彎沉變形較大，其破壞取決于彎拉應變和極限垂直變形。在實際使用的過程中，基層內(nèi)部允許存在微小的變形，可有效抑制溫度裂縫，減少反射裂縫，延長路面的使用壽命。施工人員應做好考察，確定碎石的性能及要求，盡可能選擇干凈、堅硬、無風化的石料，按照規(guī)格的不同對碎石分倉堆放，并嚴格按照規(guī)范要求及專用技術條款進行試驗檢測工作。

2.2 級配碎石原材料的控制

級配碎石作為一種廣泛使用的筑路材料，它是由石屑和粗細碎石集料按一定比例混合組成的，混合料中各種顆粒組成符合密實級配要求[1]。級配碎石原材料方面的控制，重點應是對洛杉磯磨耗率和篩分做好把控。

洛杉磯磨耗率是表示碎石抵抗沖擊、磨耗和邊緣剪切等聯(lián)合作用能力的一個參數(shù)，其數(shù)值大小是由石料的固有性質(zhì)決定的。施工實際表明，磨耗率越小，碎石顆粒在碾壓密實過程中的破碎情況越少，從而基層壓實效果越高。本項目的碎石全部為自產(chǎn)，生產(chǎn)級配碎石時應加強質(zhì)檢內(nèi)控，嚴格按照規(guī)范要求在數(shù)量達到批次或更換料源時進行檢驗，確保洛杉磯磨耗率始終符合要求。

碎石篩分是級配碎石的另一重要指標。只有碎石混合料滿足密實級配的要求，才能使碾壓成型后的基層滿足壓實度、彎沉值等試驗指標要求。通常生產(chǎn)級配碎石有2 種方法：（1）根據(jù)篩分要求調(diào)整碎石生產(chǎn)線的篩分機，直接生產(chǎn)出符合要求的混合料，此方法由于不可控因素較多，僅能用于低等級道路，且已逐漸被淘汰；（2）根據(jù)篩分要求把粒徑不同的石屑、粗細集料按一定比例通過專用拌和機拌制而成，這種施工方法能取得更好的級配曲線。為防止各類粒徑不同的材料混合，不同粒徑集料應分類堆放并設置隔料墻。

2.3 下承層的控制

下承層的質(zhì)量對基層的施工質(zhì)量有著重要影響，下承層應具有良好的穩(wěn)定性和強度，這也是保證上層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強度的前提及先決條件。阿博維爾-希市公路項目級配碎石基層的下承層是半剛性的水泥穩(wěn)定紅土粒料底基層，它具有抗彎強度大、彎沉變形小、穩(wěn)定性好的特點，但易產(chǎn)生裂縫。

針對底基層裂縫問題可從以下幾點采取措施來加以控制：首先，在選取土料時，在CBR 符合要求的前提下優(yōu)先選取粒料含量較多的土，粗粒、中粒土含量高可有效減少裂縫；其次，拌和時控制好含水量，含水量應充分考慮運輸與攤鋪過程中的水分損失；再次，合理選取施工機械，使用膠輪壓路機配合光輪壓路機施工，加強骨料間的嵌擠咬合，可有效增加密實度從而減少裂縫；最后，重視灑水養(yǎng)護，減弱后期水泥穩(wěn)定粒料干縮的影響。此外，為了提高下承層平整度，可用攤鋪機走鋼絲的方式來施工水穩(wěn)底基層。施工過程中還應控制好施工時間，水穩(wěn)料從開始拌和至碾壓結(jié)束的時長不得超過水泥的初凝時間。

3 級配碎石柔性基層施工過程中的質(zhì)量控制

3.1 材料運輸和攤鋪過程中的質(zhì)量控制

材料的運輸和攤鋪材料的運輸和攤鋪是一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是容易被忽視的一個環(huán)節(jié)。結(jié)合運輸距離以及氣候的不同，控制混合料的含水約超過最佳含水量的1%，這樣可以有效避免在運輸過程中粗細顆粒的離析問題。運輸過程中還應對自卸車覆蓋篷布來保濕、防遺灑。攤鋪過程中對攤鋪厚度的控制非常重要，影響著基層碾壓成型后的高程，施工過程中應定期對松鋪系數(shù)進行校正。

3.2 碾壓過程中的質(zhì)量控制

正式開始施工前需做長約200m 的試驗段，取得壓實機械、碾壓順序、碾壓速度、松鋪系數(shù)等參數(shù)，用于指導大面積施工。混合料攤鋪完一定長度后，經(jīng)初檢松鋪高度、含水量合格后，按試驗段取得的機械配置、順序及遍數(shù)進行碾壓。含水量偏高時須晾曬處理，偏低時應灑水濕潤，使基層碾壓時處于最佳含水量。碾壓分為初壓、復壓和終壓3 個階段[2]，嚴格遵循20 字方針，即“由慢到快、先靜后振、先輕后重、從低到高、輪跡重疊”。在壓路機無法碾壓的局部區(qū)域，采用打夯機打夯密實。碾壓基層邊部時，邊緣處事先固定好方木防止材料被擠走發(fā)生水平滑動，這樣既能提高邊部的施工質(zhì)量又能降低施工損耗。壓路機在施工面上行走時不得調(diào)頭，不可急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。壓實后表面應平整密實，無輪跡或隆起。碾壓完成后用3m 直尺檢查基層平整度，如有局部坑洼可將表面刨松挖除一定深度，撒上混合料，按常規(guī)碾壓程序?qū)ζ溥M行處理；如有局部隆起且不太大時，可直接用振動壓路機碾壓找平。

3.3 施工縫的質(zhì)量控制

橫向接縫：用攤鋪機攤鋪混合料時，由于級配碎石的結(jié)構(gòu)特性，可不必移動攤鋪機，直接將上次攤鋪后未碾壓部分同當日新攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意碾壓時連接處的含水量應符合要求?？v向接縫：在攤鋪后半幅時，先將連接部分的邊緣處清掃干凈，刨松后灑水使其達到最佳含水量，攤鋪后半幅時混合料要覆蓋縱縫寬約10cm，人工修整成小斜面，初壓后將不符合路拱要求的部分再次用人工修整。碾壓完成后，用3m 直尺檢查接縫處平整度，如不合格，及時處理。

4 級配碎石柔性基層的養(yǎng)護以及交通管制工作

施工人員應需要加強對級配碎石基層養(yǎng)護工作的重視，結(jié)合可能出現(xiàn)的問題，采取針對性的措施進行處理，提高基層的一次驗收通過率。在基層碾壓完成之后直至噴灑稀釋瀝青透層油之前，都需要做好養(yǎng)護工作，不能因級配碎石基層不含水泥而忽視養(yǎng)護的重要性。通過自動撒水車撒水的方法保持基層材料的含水量，要求灑水車的噴水頭調(diào)整到噴霧的狀態(tài)，盡可能地避免使用高壓式的噴頭和噴管。其次，在基層養(yǎng)護期間需要采取有效措施進行交通封閉，防止機械或車輛破壞基層，并在透層瀝青噴灑之前做好基層質(zhì)量的檢測工作。在檢測合格之后掃除表面層的石屑并灑水濕潤，噴灑透層油，待油干并撒布細沙后方可臨時開放交通。

5 結(jié)語

綜上所述，要做好級配碎石柔性基層的施工質(zhì)量控制，需要從準備階段、施工階段、養(yǎng)護階段的全過程加以控制，這對于延長公路使用壽命，提高公路的建設質(zhì)量和建設水平具有重要作用。本文主要針對級配碎石柔性基層各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進行探究，指出具體的級配碎石柔性基層施工質(zhì)量控制對策及注意事項，希望能夠全面提升級配碎石柔性基層施工質(zhì)量及施工效益。