陳瑞
(昆明市政工程設(shè)計科學(xué)研究院有限公司,昆明650000)
旱澇災(zāi)害在我國很多城市中頻繁發(fā)生,很多城市的缺水問題比較嚴(yán)重,主要原因是我國城市地面硬化建設(shè)過度,在暴雨天氣下,大量雨水會構(gòu)成地表徑流,這時會超出城市排水系統(tǒng)的基本承受能力,進而導(dǎo)致內(nèi)澇問題的出現(xiàn),帶來嚴(yán)重的水污染問題。而海綿城市理念的提出有助于全面、系統(tǒng)地治理城市內(nèi)澇問題?;诖?,本文闡述了海綿城市的相關(guān)內(nèi)容,并對海綿城市在市政道路設(shè)計中的應(yīng)用策略進行了研究。
在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中,海綿城市作為全新名詞出現(xiàn)在人們面前,隨著城市化建設(shè)的深入,大家越來越了解海綿城市。海綿城市指的是具備吸水性能的城市系統(tǒng),海綿城市使用的良性水資源管理系統(tǒng)能夠有效利用水資源,避免城市內(nèi)澇災(zāi)害,海綿城市建設(shè)在很大程度上推動了生態(tài)文明城市的建設(shè)[1]。
在海綿城市建設(shè)過程中,相關(guān)部門需要明確其中的重點:(1)建設(shè)完善的城市生態(tài)系統(tǒng),科學(xué)、合理地規(guī)劃城市公園、草坪和樹木等綠化設(shè)施,大力建設(shè)城市蓄水池和洼地,進一步提高城市對雨水的吸收性能;(2)建設(shè)城市排水體系。排水體系是城市排水系統(tǒng)中的關(guān)鍵,排水系統(tǒng)建設(shè)是其中的關(guān)鍵,相關(guān)建設(shè)部門需要加強排水通道構(gòu)建,加大道路可透水路面面積,合理安排地下排水系統(tǒng)。在新時期的發(fā)展中,海綿城市已在很多國家得到了有效應(yīng)用,尤其在現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中,海綿城市的研發(fā)發(fā)揮著重要作用,海綿城市與傳統(tǒng)的處理技術(shù)有很大的不同,海綿城市建設(shè)過程中需要各個參建方積極參與,實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用,充分發(fā)揮截留作用,進一步改善城市生活環(huán)境,為現(xiàn)代化城市的可持續(xù)發(fā)展提供保障。
某城市道路位于某城市市區(qū)海綿城市建設(shè)試點區(qū)中西部,城市道路整體是南北走向,設(shè)計長度約650m,道路原來的機動車道寬是7.5m,人行道寬是3.5m,綠化退線寬是8~10m,周圍區(qū)域主要是廠區(qū)、綠化用地等。
3.2.1 路面設(shè)計
本次市政道路設(shè)計需要在城市排水系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進行,在設(shè)計過程中,需要將路面設(shè)定一定的橫向和縱向坡度,將車行道橫坡設(shè)置為2%,使雨水自行進入排水口。同時,路面采用透水瀝青混凝土、透水混凝土或者透水磚,路面的下層面也需要使用透水材料,以快速將路面積水滲入地下。例如,可以采用碎石材料,其多空隙、質(zhì)地堅硬、承載力強,能夠承受很大的路面壓力,有利于水的滲透,且路面積水向地下滲透能夠有效補給地下水。
3.2.2 生物滯留設(shè)施設(shè)計
在該市政道路設(shè)計中,設(shè)計人員需要對側(cè)分綠化帶進行加寬,一般加寬到2.5m,并且做成下凹綠地,并對機動車道中的匯水進行收集和滯留。設(shè)計人員還要分析市政道路實際情況,充分利用生物滯留設(shè)施,在化學(xué)、生物和物理作用的影響下,減少污染物的出現(xiàn)[2]。另外,在植物配置過程中,設(shè)計人員需要分析項目景觀道路情況,在沿線兩側(cè)種植淺根喬木,土層厚度是120cm。同時,下凹式生物滯留設(shè)施收集并處理相鄰車行道、人行道的徑流雨水,在下滲作用的影響下對水質(zhì)和水量進行處理,下滲雨水的收集方式是利用卵石層中的穿孔管,超出下滲能力的雨水被蓄積在持水層內(nèi)部,超出的雨水需要由溢流口流到雨水管道系統(tǒng)中,溢流口需要高出持水區(qū)底部20~25cm。另外,生物滯留設(shè)施植物的耐淹時間會對綠地植物的正常生長帶來一定影響,在確定滲透設(shè)施容積深度后,應(yīng)對綠地淹水時間進行校核。通過相關(guān)計算,生物滯留設(shè)施空池標(biāo)準(zhǔn)蓄水排空時間一般是11.1h,滿足設(shè)計最大雨水排空時間是24h。
3.2.3 非機動車道、人行道透水設(shè)計
在該項目非機動車道、人行道透水設(shè)計過程中,設(shè)計人員需要注重地面透水能力的提升,滿足環(huán)境保護要求,引進透水性硬化地面做法。通常情況下,在市政道路設(shè)計過程中,設(shè)計人員在設(shè)計非機動車道與人行道時,主要使用透水磚材料,人行橫道主要使用環(huán)保、透水地磚進行鋪面,從上到下的主要結(jié)構(gòu)分布是8cm 厚透水磚、3cm 厚中粗砂找平層、1 層400g/m2土工布、15cm 厚C15 無砂透水混凝土、12cm 厚的級配碎石。另外,非機動車道、人行橫道都坡向綠化退線,而道路兩側(cè)綠化退線范圍越來越大,這就需要發(fā)揮道路兩側(cè)植草溝作用,對路面雨水進行收集。
3.2.4 附屬設(shè)施設(shè)計
附屬設(shè)施設(shè)計是本次市政道路項目設(shè)計中的重點工作,設(shè)計人員需要注重以下內(nèi)容的設(shè)計:
1)路緣石豁口。生態(tài)滯留溝進水系統(tǒng)是生態(tài)滯留溝的重要組成部分之一,其施工設(shè)計對生態(tài)滯留溝的凈化效果、維護和使用壽命等方面都有至關(guān)重要的意義。當(dāng)前,路緣石常留有開口,并將徑流道路滯留溝中。
2)溢流雨水口。一般情況下,生物滯留設(shè)施以20~30cm 的間距設(shè)置一個溢流雨水口,當(dāng)雨水口超過海綿城市的接收能力時,由溢流設(shè)施排入市政管網(wǎng)。模塊化混凝土一般用于溢流雨水口,規(guī)格為680mm×1300mm,溢流口最大流量為30L/s。
3)沉泥槽。在進行附屬設(shè)施設(shè)計過程中,設(shè)計人員需要在路緣石背面設(shè)置8cm×20cm×12.5cm 的泥漿槽。沉泥池一般采用鋼筋混凝土基礎(chǔ),規(guī)格為130cm×30cm×20cm。
4)擋水堰。一般來說,在擋水堰的設(shè)計過程中,設(shè)計者需要使用頂部寬度為20cm、底部寬度為40 cm、高度為20cm 的卵石,基礎(chǔ)為50cm 的細石混凝土墊層。另外,擋水堰一般布置在雨水溢流口的下游,避免下游附近邊緣出現(xiàn)雨水[3]。除此之外,擋水堰需要根據(jù)雨水溢流口設(shè)置,其間距通常為30cm。
綜上所述,在新時期的快速發(fā)展中,很多先進技術(shù)融入市政工程建設(shè)中,海綿城市理念在城市道路設(shè)計中得到了有效應(yīng)用,減少了雨水對城市道路帶來的影響,路面的雨水壓力也有所降低,設(shè)計人員需要將城市道路和綠化、小區(qū)等整體系統(tǒng)進行融合。因此,在市政道路設(shè)計過程中,設(shè)計人員需要樹立可持續(xù)發(fā)展理念,合理地修建蓄水池、調(diào)節(jié)塘,并引進更多先進的材料和技術(shù),提高城市的海綿能力,進一步提高城市建設(shè)的社會效益和生態(tài)效益。