高速公路橋梁施工中高墩施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

劉寶成

1 高速公路中橋梁高墩施工的特點(diǎn)

高速公路橋梁高墩施工具有以下特點(diǎn)：（1）進(jìn)行高速公路橋梁高墩施工時，需要采取特殊的設(shè)備進(jìn)行輔助施工，如果設(shè)備使用不當(dāng)，容易引發(fā)安全事故，并且會增加施工成本；（2）施工方法需要實(shí)現(xiàn)多元化。我國不同地區(qū)地形的差異性較大，而且環(huán)境差異也較大。因此，高速公路橋梁高墩在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，需要對工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析，選擇多元化的施工方式確保施工的科學(xué)性，以此提升高墩施工的質(zhì)量，保證高墩的承載能力和施工質(zhì)量。

2 我國高速公路橋梁施工中的高墩施工現(xiàn)狀

2.1 施工方法較為單一

現(xiàn)階段，我國在高速公路橋梁施工中的高墩施工過程中，存在的主要問題是應(yīng)用的施工方法較為單一。目前，我國橋梁工程高墩施工常用施工方法是滑模施工技術(shù)。但是，由于我國地域遼闊，地形也復(fù)雜多樣，在實(shí)際施工過程中采用單一的施工方法很難滿足施工需求。

2.2 施工隊伍的綜合水平還有待提高

高速公路橋梁施工中的高墩施工較為復(fù)雜，因此，對施工人員專業(yè)水平的要求也較高，但是，就目前我國高速公路橋梁施工中的高墩施工的基本現(xiàn)狀來看，在實(shí)際施工過程中，施工隊伍的綜合水平還有待提高，在一定意義上影響了高墩施工的質(zhì)量和效率。另外，我國高墩施工方面的專業(yè)人才也較為缺乏，對高墩施工技術(shù)水平的提高造成了影響。

2.3 高墩施工后期養(yǎng)護(hù)工作不到位

高速公路橋梁施工中的高墩施工完成后，還需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但是，目前我國部分施工企業(yè)對高墩施工后期的養(yǎng)護(hù)工作做得還不夠到位，使高墩施工質(zhì)量得不到保障。另外，還有部分施工企業(yè)沒有認(rèn)識到高墩建設(shè)后期養(yǎng)護(hù)工作的重要性，從而沒有進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，無形中也降低了高墩的使用壽命，并且嚴(yán)重影響橋梁工程運(yùn)營期間的安全性。

3 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)組合使用

當(dāng)前，在我國高速公路橋梁建設(shè)中，由于施工面臨的自然地理環(huán)境的復(fù)雜性，加之橋梁施工性能和質(zhì)量要求的不斷提升，施工人員在應(yīng)用高墩技術(shù)進(jìn)行施工時，需要實(shí)現(xiàn)多種施工技術(shù)的組合使用，以此避免傳統(tǒng)的單一的高墩施工技術(shù)給施工帶來的不良影響。為此，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對高墩施工技術(shù)的分析，明確不同的高墩施工技術(shù)的適用范圍以及對施工條件的要求，從而合理使用多種高墩施工技術(shù)。

3.2 做好施工技術(shù)應(yīng)用的前期準(zhǔn)備工作

施工企業(yè)在應(yīng)用高墩施工技術(shù)的過程中，還需要做好前期準(zhǔn)備工作：（1）施工人員需要進(jìn)行工程測量放樣工作，結(jié)合高速公路橋梁高墩施工的要求，對高墩的結(jié)構(gòu)線形和柱中線進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并將誤差控制在10mm 以內(nèi)；（2）施工前，應(yīng)對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全教訓(xùn)。

3.3 模板施工技術(shù)

模板施工技術(shù)要點(diǎn)主要包括：（1）滑模組裝。在滑模的組裝過程中，需要以整個高墩基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)作為參照物，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)的搭建工作，技術(shù)應(yīng)用人員還需要對模板以及高墩支架頂端之間的距離進(jìn)行嚴(yán)格的控制。另外，在具體的搭建過程中，要降低搭建的阻力，還可以在模板之間適當(dāng)?shù)赝磕ㄒ恍櫥瑒?，并使用千斤頂對其進(jìn)行壓力試驗(yàn)，檢查其是否存在泄漏問題，模板搭建完成后，技術(shù)人員還需要對其進(jìn)行反復(fù)的測量，保證高墩施工質(zhì)量。（2）翻模施工工藝。技術(shù)人員在應(yīng)用此工藝進(jìn)行施工時，需要做好施工之前的準(zhǔn)備工作。具體需要準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備并對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。另外，還需要進(jìn)行高墩底部的混凝土澆筑，保證平臺的穩(wěn)定性。

3.4 鋼筋施工技術(shù)

鋼筋施工技術(shù)是在整個高墩支架搭建施工完工以后進(jìn)行應(yīng)用的。在鋼筋施工技術(shù)應(yīng)用過程中，需要特別注意幾點(diǎn)：（1）技術(shù)應(yīng)根據(jù)工程對橋墩強(qiáng)度和承載力的要求，選擇合適的鋼筋型號；（2）技術(shù)應(yīng)用人員還需要對加工過后的鋼筋進(jìn)行分類擺放，并將分好類的鋼筋逐步運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

3.5 加強(qiáng)模板技術(shù)的應(yīng)用

模板施工也是高速公路橋梁高墩施工中的重要環(huán)節(jié)，因此，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對模板技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)際施工過程中，采取組合式模板的施工方式，對模板尺寸進(jìn)行綜合分析，保證模板表面的平整度和接縫處的嚴(yán)密性，并結(jié)合高墩的中系梁及高墩的高度合理計算模板的使用套數(shù)和高度。

3.6 支架驗(yàn)算和搭設(shè)施工技術(shù)要點(diǎn)

支架的檢驗(yàn)和搭設(shè)技術(shù)在高速公路橋梁施工過程中也較為重要，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用過程中，工作人員需要注意以下幾點(diǎn)：（1）在施工之前，需要對支架搭建進(jìn)行計算，以此保障項(xiàng)目建設(shè)的安全性與可靠性，降低安全事故的發(fā)生概率；（2）支架在施工過程中所起到的主要作用是垂直運(yùn)輸，確保在澆筑環(huán)節(jié)中梁結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)變形，因此，工作人員在進(jìn)行支架檢驗(yàn)和搭建時，需要最大限度地保證支架在縱、橫、斜等層面上都有著較高的剛度和強(qiáng)度，以保證支架的穩(wěn)定性[1]；（3）工作人員進(jìn)行支架檢驗(yàn)和搭建工作時，還要保證地基土密實(shí)以及腳手架和承臺之間的密實(shí)度符合要求。除此之外，工作人員還要求搭設(shè)碗扣間支架。在具體的搭建過程中，工作人員需要對橫桿及立桿之間的距離進(jìn)行有效的控制，將其控制在約1.2m。

4 高速公路橋梁施工中的高墩施工注意事項(xiàng)

4.1 工程放樣

為了實(shí)現(xiàn)最初的工程竣工計劃目標(biāo)，施工單位需要做好施工測量放樣工作。同時，基于工程放樣工作的重要性和技術(shù)要求，需要安排專業(yè)的人員進(jìn)行，在熟悉施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)上進(jìn)行測量放樣，以此保證測量放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。具體工作內(nèi)容如下：（1）測量人員需要利用對對橋墩的測量放樣工作，將高墩的四周邊沿和中心線的距離控制在10mm 以內(nèi)，通常情況下，測量人員需要進(jìn)行2 次測量放樣工作，以此保證施工質(zhì)量的精確程度；（2）由于橋梁高墩的高度較高，施工人員需要采取分段澆筑的方式進(jìn)行混凝土澆筑，這就需要測量人員在每次的澆筑工作以后都要對高墩四周邊沿和中心線的距離進(jìn)行測量；（3）測量人員在使用測量工具時，也需要注意保持標(biāo)桿的垂直度，并提高標(biāo)桿讀數(shù)的清晰度，避免出現(xiàn)讀數(shù)誤差。

4.2 加快施工速度，保證如期完工

在高墩施工過程中，應(yīng)同時對多個高墩進(jìn)行施工，并盡量減少中間停頓的時間，以此加快工程施工速度，保證高墩工程施工可以如期完成。

4.3 加強(qiáng)對模板的保護(hù)

模板質(zhì)量對高墩的施工質(zhì)量有直接的影響，由于模板在實(shí)際使用的過程中周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，極易出現(xiàn)變形的問題，因此，施工人員需要加強(qiáng)對模板的保護(hù)，并在施工過程中在模板中間安置拉螺桿，實(shí)現(xiàn)對模板的加固處理。

4.4 注意混凝土質(zhì)量

在高墩的施工過程中，此工程項(xiàng)目采取的是分段施工的方式，這就需要施工人員合理掌握施工間距，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。具體措施如下：（1）重視混凝土的原材料質(zhì)量，水泥、粉煤灰、外加劑等由指定廠家供應(yīng)，并按規(guī)范要求及相關(guān)規(guī)定及時取樣復(fù)檢，合格后方可使用；（2）實(shí)驗(yàn)人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計要求嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，混凝土坍落度按（180±20）mm 控制；（3）在混凝土澆筑過程中需要按水平分層澆筑。使用插入式振搗器，分層厚度不能超過45cm，每層混凝土應(yīng)在前一層混凝土初凝前澆筑和振搗，使先后完成澆筑的部分成為一個整體。

4.5 加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量控制

施工單位在對橋梁高墩進(jìn)行施工時，還需要注意對施工設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行控制，具體可以從以下幾個方面入手：（1）施工單位需要實(shí)現(xiàn)對高速公路橋梁專用機(jī)械設(shè)備的規(guī)范化管理，安排技術(shù)人員定期對專用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢查；（2）施工單位需要建立完善的機(jī)械系統(tǒng)管理制度，并加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)化管理，盡量縮小機(jī)械設(shè)備移動的范圍，以此實(shí)現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備的保護(hù)，不斷提高機(jī)械設(shè)備的維護(hù)效率；（3）施工單位還需要通過檢修人員和專業(yè)的技術(shù)人員之間的溝通和交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高檢修人員的專業(yè)水平，最終可以在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的時候及時采取措施處理。

5 結(jié)語

綜上所述，通過在高速公路橋梁高墩施工過程中合理應(yīng)用高墩施工技術(shù)，可以提高高速公路橋梁施工的整體質(zhì)量，優(yōu)化高墩的使用性能。因此，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對高墩施工技術(shù)的分析，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況合理配備施工模板以及施工設(shè)備等，明確高速公路橋梁施工中高墩施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)，完善施工流程，提高施工水平，最終提高高速公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量和安全性。