高速公路原材料及道路路基試驗檢測方法

趙志

(中交二航院工程咨詢監(jiān)理有限公司，武漢430071)

1 引言

在高速公路的建設(shè)階段，應(yīng)該分析施工的全過程，科學(xué)合理地進行管理，避免公路建設(shè)中出現(xiàn)重大事故，強化基本的管理力度。 近年來，公路事業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，公路的安全建設(shè)成為人們關(guān)注的焦點。 在公路建設(shè)過程中，應(yīng)該重視原材料和路基的檢測與分析，這是確保項目質(zhì)量的關(guān)鍵。

2 原材料檢測的實際意義

2.1 逐步延長工程使用壽命

隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展， 人們對于道路工程的關(guān)注度明顯提升，對工程的質(zhì)量要求也越來越高。 經(jīng)過對原材料的合理檢驗，同時落實相應(yīng)的強度檢測，可以全面地分析原材料的基本情況，為項目建設(shè)提供可靠的質(zhì)量保證，滿足具體的施工標準和公路建設(shè)需要，從而逐步延長項目的整體使用壽命。

2.2 促使項目施工更加順利

在高速公路的建設(shè)階段， 通過合理地檢測原材料的基本狀態(tài)和質(zhì)量，可以清楚地了解其質(zhì)量問題和安全問題，及時地規(guī)避項目建設(shè)損失，保證工程建設(shè)順利完工。 建設(shè)單位及工作人員需要掌握基本的原材料檢測技術(shù)， 同時針對原材料的基本情況加以判斷，客觀且準確地分析原材料的質(zhì)量與規(guī)范，保證高速公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)符合規(guī)范要求[1]。

2.3 加強對原材料質(zhì)量的控制

通過合理的檢測與分析， 可以幫助工作人員清楚地掌握原材料質(zhì)量控制的要點， 同時能夠保證項目建成之后達到預(yù)期的效果。 在此基礎(chǔ)之上，還應(yīng)該重點關(guān)注規(guī)范合理的檢測流程，掌握全過程的細節(jié)要領(lǐng)，保證獲取詳細的工程材料，經(jīng)過對相關(guān)數(shù)據(jù)的合理分析，明確原材料的實際利用價值，促使其符合高速公路建設(shè)的實際要求。

3 高速公路道路路基試驗的原則

3.1 預(yù)防為主

道路施工中的質(zhì)量往往會受多種因素的影響， 在施工中應(yīng)該對細節(jié)加以控制，通過優(yōu)化相應(yīng)的細節(jié)，使得項目整體得以完善。 原材料及施工工藝能夠直接影響項目整體，在具體施工的過程中，應(yīng)該重視對相關(guān)因素的科學(xué)判斷，做好預(yù)期的規(guī)劃，促使道路工程的質(zhì)量得以保障。 在項目施工前，應(yīng)該對工程的設(shè)計進行合理化分析，將預(yù)防為主的原則落到實處，注意路基試驗和檢測的結(jié)合，在一定程度上強化道路施工的質(zhì)量。

3.2 唯一標準

數(shù)據(jù)統(tǒng)計對于道路試驗而言意義重大， 體現(xiàn)出唯一性和標準性，需要在落實相關(guān)工作時，堅持這一基本原則。 應(yīng)該重視對客觀數(shù)據(jù)的抽取和整理，分析道路的基本質(zhì)量，做出波動情況的合理分析，最終獲取更為精準的決策。 相關(guān)工作的落實對于技術(shù)人員的要求較高，因此，試驗人員應(yīng)該重視自身的素質(zhì)和修養(yǎng)，掌握一定的技能，通過合理的數(shù)據(jù)分析，判斷出道路路基的基本情況，借助科學(xué)的手段和信息化技術(shù)，使得數(shù)據(jù)分析更加到位，保證數(shù)據(jù)信息的可靠性和真實性。

4 高速公路原材料檢測方式

4.1 取樣階段

在水泥取樣階段，應(yīng)該及時地分析采購的水泥情況，隨機地抽取若干袋，取出一定量的水泥進行混合分析，以10kg 為準，將混合水泥視為樣品，運用至試驗研究中。 在砂石取樣分析階段，應(yīng)該在料堆的不同部位進行抽取， 選出質(zhì)量相等的樣品均勻混合，依照具體的要求和規(guī)范，以40kg 及10kg 黃砂為準，分析試驗情況。 若是試驗的設(shè)備相對落后，為讓數(shù)據(jù)信息更加精準，應(yīng)該考慮及時地增加樣品的取用量，同時合理地增加試驗次數(shù)。

4.2 試驗階段

水泥試驗階段，應(yīng)該以其基本的質(zhì)量視為分析對象，只有其符合一定的標準， 才能讓混凝土整體的質(zhì)量符合道路建設(shè)的需求，這是項目質(zhì)量的核心內(nèi)容。 在施工現(xiàn)場的水泥均需要經(jīng)過合理的檢驗，避免出現(xiàn)以次充好的情況。 水泥進場之前，也需要進行合理的試驗， 工作人員應(yīng)該依次落實取樣和送檢工作，若是因存儲不當導(dǎo)致水泥強度出現(xiàn)下降的問題，則應(yīng)該做好相應(yīng)的標記，若是檢測的結(jié)果無法達到理想的標準，需及時地將其淘汰，確保施工的質(zhì)量不會受任何的影響[2]。 砂石試驗階段， 需要考慮其細度模數(shù)， 若是細砂范圍內(nèi)的進料量較多，則需要對混凝土配合比進行重新分析，適當?shù)乜刂破鋬?nèi)部的細砂含量； 若是進料量較少， 則應(yīng)該依照計算的值添加粗砂，當其攪拌均勻后進行適當?shù)暮Y選，當完成攪拌之后，進行取樣檢測。 如果含量較少，需要通過現(xiàn)場剔除的方式，使得相應(yīng)的試驗工作落實到位。 云母試驗階段，應(yīng)該分析砂與云母之間的關(guān)系，如果出現(xiàn)了云母含量超標的情況，判定其不符合標準，應(yīng)及時地將其清除。 含沙量的試驗中，應(yīng)該重視超標的問題，依照超標的具體情況加以判斷，對試樣進行合理的翻洗。

4.3 混凝土檢測

混凝土作為高速公路項目中最為重要的原材料， 應(yīng)該對其進行合理檢測，保證其符合項目建設(shè)的標準。 混凝土的檢測應(yīng)該對參與試驗?zāi)K的基本質(zhì)量及尺寸做出合理的判斷和分析，保證其符合相應(yīng)的規(guī)范。一般來說，測量抗壓強度的過程中，應(yīng)該注重試塊的尺寸，以150mm×150mm×150mm 為準，測量彎拉強度的時候，需要重視試塊尺寸以150mm×150mm×550mm 為標準。

5 高速公路道路路基試驗方法

5.1 灌砂法

此類方式可以完成對路基壓實度的分析， 對比傳統(tǒng)的環(huán)刀法和核子密度儀法均有較為明顯的成效。 灌砂法的工藝相對簡易， 受外界因素干擾較小， 測出的數(shù)值波動情況并不明顯，具有較高的參考價值。 在使用灌砂法試驗檢測的過程中，應(yīng)該對地基土地的濕密度加以分析， 同時還應(yīng)該在現(xiàn)場地基中及時地取出土樣，由此完成有效的稱量，運用標準算法加以驗證，通過土樣的體積以及質(zhì)量等反映土的濕密度。

5.2 地基系數(shù)檢測法

當高速公路投入使用后，因負荷作用及環(huán)境的共同作用，會使得路基受到一定的影響，極易出現(xiàn)變形和受損的情況。 一般來說，為了強化路基的剛度和承載力，可以適當?shù)亟柚鼗禂?shù)做出合理的判斷，相應(yīng)的測試裝置需要保證其準確性。 通過將檢測裝置的底板及支架放置于水平的狀態(tài)， 借助配重較大的車輛，可以讓支撐反力明顯地提升，之后緩慢分級加載[3]。為讓試驗荷載處于相對穩(wěn)定的數(shù)值上， 應(yīng)該適當?shù)剡\用千斤頂荷載加以補充，減少地基沉降而出現(xiàn)的卸載值。

5.3 密實度檢測法

此類方法一般應(yīng)用在深度較大、 檢測相對困難的填方路基中。 密實度檢測主要是運用電磁波的基本特性，通過對不同厚度介質(zhì)反映出的情況，分析路基的基本深度。 在實際檢測的過程中，若是出現(xiàn)了波組紊亂的情況，可將其記錄為路基異常問題，以此做出合理的判斷。

6 結(jié)語

在具體的項目實踐中， 應(yīng)該依照工程項目的實際進展進行分析，選擇適宜的檢測方法，運用科學(xué)合理的手段，保證路基檢測的成果更加合理，同時規(guī)范高速公路原材料的使用實踐，保證原材料的質(zhì)量和路基的情況符合項目建設(shè)的標準及規(guī)范。