道路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)管理研究

孫元煌

（德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)公路管理所，四川 德陽(yáng)618000）

1 引言

道路建設(shè)工程中最重要的構(gòu)成之一就是路基，所以對(duì)于優(yōu)質(zhì)的路基高邊坡防護(hù)施工而言，其不僅能為施工的順利展開(kāi)奠定牢固基礎(chǔ)，也能為道路總質(zhì)量達(dá)標(biāo)提供更高的保障，對(duì)路基的穩(wěn)定性來(lái)講意義非凡。尤其是近年來(lái)社會(huì)進(jìn)步和國(guó)家發(fā)展，對(duì)道路數(shù)量、規(guī)模及質(zhì)量的要求都在不斷提升，若想避免路基高邊坡的失穩(wěn)狀態(tài)，就必須盡可能提升路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)的管理水平。實(shí)踐證明，只有如此才能為施工創(chuàng)設(shè)更好的環(huán)境，在確保高邊坡穩(wěn)定性良好的前提下，使其在惡劣天氣下也能起到應(yīng)有的防護(hù)作用。

2 道路路基高邊坡錨桿防護(hù)穩(wěn)定性的主要影響因素

2.1 坡長(zhǎng)

實(shí)踐證明，坡長(zhǎng)會(huì)在很大程度上決定公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工水平。在外界降雨量無(wú)甚差異的情況下，坡長(zhǎng)與形成的徑流量是成正比的，且若是坡度和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符，也會(huì)導(dǎo)致大量泥沙淤積于高邊坡上方的現(xiàn)象，在水流速率日益降低的同時(shí)，滲入量卻在不斷提升，最終致使徑流量越來(lái)越小。徑流量能對(duì)道路路基高邊坡穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性的作用，所以坡長(zhǎng)必須要得到科學(xué)控制。

2.2 坡度

對(duì)道路路基高邊坡徑流沖刷性能影響最大的因素之一即為坡度。坡度越大，徑流沖刷效果就會(huì)越顯著，等到徑流沖刷能力達(dá)到一定閾值，道路路基高邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與牢固性就會(huì)降低，進(jìn)而嚴(yán)重破壞道路地基。因此，對(duì)道路路基高邊坡坡度控制的重視程度必須要得到提升[1]。

2.3 土質(zhì)

土質(zhì)因素會(huì)影響土質(zhì)結(jié)構(gòu)和實(shí)際硬度。具體來(lái)講，土壤顆粒的大小、孔隙度、土質(zhì)類型及含水量等，都會(huì)在很大程度上決定道路路基高邊坡施工和地基施工的質(zhì)量。因此，若想保證道路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用的整體水平，對(duì)水文地質(zhì)情況調(diào)研的詳細(xì)性就必須提升，進(jìn)而增強(qiáng)施工方案制定的科學(xué)性和完善性。

3 道路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)管理的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 錨桿孔測(cè)量放線

施工人員應(yīng)將施工方案及圖紙的要求作為根據(jù)，使用儀器在錨桿施工的范圍內(nèi)設(shè)定固定樁，并結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整樁的密度。全段統(tǒng)一放樣，孔位誤差必須控制在+50mm之內(nèi)。應(yīng)將半永久性標(biāo)志設(shè)置于測(cè)定的孔位點(diǎn)，施工與放樣絕對(duì)不能同時(shí)進(jìn)行。另外，施工人員可根據(jù)邊坡的實(shí)際高度，來(lái)確定豎梁的具體長(zhǎng)度，且只有在按等分坡面的長(zhǎng)度進(jìn)行放樣的時(shí)候，錨桿的位置才能根據(jù)要求調(diào)整。

3.2 鉆孔

首先，應(yīng)合理選擇鉆孔設(shè)備。在選擇鉆孔機(jī)具的時(shí)候，應(yīng)將錨固地層的類型、錨桿孔徑及深度、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況等充分考慮在內(nèi)；應(yīng)使用MG-50錨桿鉆機(jī)在巖層中鉆孔成孔；對(duì)于巖層破碎與松軟飽水等類型的場(chǎng)地來(lái)講，應(yīng)使用在易塌縮孔、卡鉆及埋鉆地層中效果較好的跟管鉆進(jìn)技術(shù)。

其次，鉆孔設(shè)備安裝質(zhì)量必須得到保障。通過(guò)對(duì)C48鋼管腳手架桿的利用，按照要求來(lái)搭設(shè)操作平臺(tái)，同時(shí)對(duì)腳手架進(jìn)行檢測(cè)，確保其與承載力要求和穩(wěn)固條件相符；使用錨桿和坡面固定平臺(tái)，并采取三角支架將鉆機(jī)向平臺(tái)上提升；依照坡面測(cè)放孔位，并將鉆機(jī)準(zhǔn)確的固定安裝，在對(duì)機(jī)位進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)整的基礎(chǔ)上，把錨桿孔開(kāi)鉆就位縱橫誤差控制在+50mm的范圍周之內(nèi)，高程誤差也絕對(duì)不能超過(guò)+100mm；鉆孔傾角必須與設(shè)計(jì)要求相符合，傾角誤差與方位誤差分別為允許+1°和允許+2°，錨桿和水平面的夾角應(yīng)為15°；應(yīng)保證鉆機(jī)的水平與穩(wěn)固，并在施鉆期間實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控。

3.3 鉆進(jìn)

道路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)管理中的鉆孔作業(yè)，必須要采取干鉆的形式，從而確保錨桿施工不會(huì)導(dǎo)致邊坡巖體的地質(zhì)條件惡化，也能保持孔壁的黏結(jié)性能；鉆孔速度應(yīng)將鉆機(jī)性能與錨固地層為依據(jù)嚴(yán)格調(diào)整并控制，使鉆孔扭曲與變徑問(wèn)題得到控制，盡可能避免出現(xiàn)下錨困難或其他事故；應(yīng)詳細(xì)記錄鉆進(jìn)過(guò)程里每個(gè)孔的地質(zhì)變化；若出現(xiàn)遇踏孔縮孔等不良鉆進(jìn)情況，鉆孔作業(yè)需立即暫停，并且進(jìn)行固壁灌漿處理，等到水泥砂漿初凝之后，再重新掃孔鉆進(jìn)。除此之外，錨孔直徑與孔口偏差應(yīng)分別控制在90mm與+50mm，孔深允許偏差不能超過(guò)+200mm[2]。

3.4 錨桿孔清理

在鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度之后，盡量不要立即停鉆，穩(wěn)鉆時(shí)間應(yīng)達(dá)到1～2min，這是預(yù)防孔底尖滅的有效舉措；孔壁不應(yīng)存在黏滯的沉渣與水體，且在鉆孔清理完畢之后，應(yīng)采取高壓空氣把孔內(nèi)的巖粉與水體徹底清除，使水泥砂漿和巖體土層黏結(jié)強(qiáng)度降低的問(wèn)題得到規(guī)避；除相對(duì)堅(jiān)硬完整巖體錨固能使用高壓水槍沖洗外，其他一概禁止。如果出現(xiàn)錨孔流出承壓水的現(xiàn)象，則等到水壓水量逐漸減小后才能下按錨筋及注漿，必要情況下也可將排水孔處理設(shè)置于適當(dāng)部位。

3.5 錨桿孔檢驗(yàn)

首先，在錨桿孔鉆孔作業(yè)完畢之后，必須由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后才能繼續(xù)下道工序的施工；在孔徑孔深檢查時(shí)，設(shè)計(jì)孔徑、鉆頭與標(biāo)準(zhǔn)鉆桿都是必不可少的，且驗(yàn)孔必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站的情況下進(jìn)行；驗(yàn)孔期間鉆頭需平順推進(jìn)，盡量不要產(chǎn)生沖擊與抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度也需和錨桿孔的設(shè)計(jì)深度相符，確保退鉆的順暢性，使用高壓吹驗(yàn)不會(huì)出現(xiàn)明顯的飛濺塵渣及水體；錨孔孔位、斜度與方位需重復(fù)檢查，在確定全度錨孔施工分項(xiàng)合格之后，即可判定錨孔鉆造檢合格。

其次，錨桿孔檢驗(yàn)結(jié)束后就是錨桿體制作，制作人員最好能選擇直徑為28.0mm的螺紋鋼筋，在充分考慮錨桿軸線方向之后，提高錨桿間距控制的合理性，通常約為2.0m；還可以通過(guò)對(duì)鋼筋托架的利用，來(lái)提高錨桿結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保護(hù)層厚度最好能控制在約25.0mm；制作人員需焊接錨筋端頭處的框架梁鋼筋上部，和框架鋼筋與箍筋干擾情況相結(jié)合之后，做好局部調(diào)整工作，使橫、豎主筋綁扎的牢固程度得到更高程度的保證。

最后，施工人員需在鋼筋施工鉆孔結(jié)束后進(jìn)行鋼筋的定量放置，且必須在現(xiàn)場(chǎng)制作鋼筋，才能保證其與鉆孔完美吻合；鋼筋放置時(shí)作業(yè)人員也要格外注重誤差問(wèn)題，確保鋼筋施工誤差能控制在規(guī)定范圍內(nèi)；每隔一定距離需焊接相應(yīng)的襯架，確保錨桿抗拔性和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的整體技術(shù)水平至關(guān)重要?；诖耍诼坊哌吰洛^桿防護(hù)施工的過(guò)程中，從影響因素分析至施工技術(shù)選擇都要十分重視，需要提高施工效率和質(zhì)量，為后續(xù)施工的順利展開(kāi)提供保障。