路基土石方的施工技術(shù)分析

馬強(qiáng)鈴

（申成路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 保定071000）

1 工程簡(jiǎn)介

延吉至長(zhǎng)春高速公路龍井至大蒲柴河段的建設(shè)是基于完善我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的布局需要，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展需求而進(jìn)行的大型便民工程。該路段起止樁號(hào)為K92+000～K101+000。其中整體式路基段落為K95+553～K101+000，分離路基段落左幅為ZK95+553～ZK101+000，右幅為K95+550～K101+000。特選定K98+000～K98+150為路基填筑在96區(qū)的首件施工段落。其主線自龍井市西（和龍市頭道鎮(zhèn)龍新村）起，接在建的延吉至龍井高速公路，經(jīng)頭道鎮(zhèn)、西城鎮(zhèn)、和龍市、石磨洞、松江鎮(zhèn)、兩江鎮(zhèn)，止于敦化市大蒲柴河鎮(zhèn)金沙河屯，路線全長(zhǎng)約134km。

2 路基填筑的施工工藝流程與技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基填筑施工技術(shù)的主要流程

在延吉至長(zhǎng)春高速公路的建設(shè)中，總體步驟：施工準(zhǔn)備—路基放樣—運(yùn)料攤鋪—推土機(jī)粗平—檢測(cè)、調(diào)整含水量—平地機(jī)整平—整形碾壓—檢查驗(yàn)收。

2.2 路基土石方的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 填前碾壓，路基填筑

在正式進(jìn)行填筑工作時(shí)，首先，規(guī)定填筑的每層松鋪厚度均應(yīng)不大于30cm。其次，是路基填筑的寬度，按照相關(guān)規(guī)定，每側(cè)超出路基設(shè)計(jì)的最大寬度為30cm，一旦超出這個(gè)限度就應(yīng)當(dāng)返工，重新進(jìn)行填筑。另外在填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)從中間向兩側(cè)推進(jìn)布土。在填筑規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)考慮操作的實(shí)際可行性，比如，在進(jìn)行填筑時(shí)就應(yīng)當(dāng)先用推土機(jī)執(zhí)行粗平，在粗平后仔細(xì)檢查是否有虛鋪的厚度，在確認(rèn)沒(méi)有虛鋪后再用平地機(jī)進(jìn)行精平。另外，在精平時(shí)必須自中線向兩側(cè)規(guī)劃好±2%的橫截面坡度，目的是預(yù)留出可操作范圍提高工程容錯(cuò)率。在進(jìn)行整體碾壓前應(yīng)該按照預(yù)定計(jì)算的攤鋪進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)高操作，每隔10m的標(biāo)的點(diǎn)做出一個(gè)標(biāo)高臺(tái)，標(biāo)高完成后，再使用部分平地機(jī)實(shí)行精平操作。在順利精平后，按照預(yù)定計(jì)劃路基填筑材料的狀態(tài)應(yīng)該是保持整體平整的樣貌，并且表面平整度基本滿足規(guī)范要求。最后，在執(zhí)行精平時(shí)應(yīng)當(dāng)保證路基的橫坡向有一定的角度，這樣的目的是保證路基順暢排水，不影響工期，為工程的進(jìn)一步推進(jìn)和按期完成打下基礎(chǔ)[1]。

2.2.2 碾壓

在精平之后，應(yīng)當(dāng)使用壓路機(jī)進(jìn)行初步碾壓。在執(zhí)行碾壓操作時(shí)應(yīng)依照先邊后中的操作順序進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)填料的最佳含水量是在±2%范圍內(nèi)浮動(dòng)，應(yīng)當(dāng)確定好比例后壓實(shí)。壓實(shí)的順序是先進(jìn)行靜壓，之后再執(zhí)行振壓，振動(dòng)幅度則是由弱振弱振到轉(zhuǎn)向強(qiáng)振。在進(jìn)行振壓操作時(shí)，使用壓路機(jī)的最高速度最好不要超過(guò)4km/h。另外，振壓時(shí)盡量縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭也要重疊2/3輪跡。最后，在進(jìn)行機(jī)械碾壓時(shí)，應(yīng)該在靜壓一遍之后再開始操作振壓。振壓進(jìn)行3遍后，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)并登記造冊(cè)，之后每一次振壓都需要檢測(cè)壓實(shí)度并記錄。直到壓實(shí)度達(dá)到96%才能結(jié)束這項(xiàng)工作。

2.2.3 一些接縫處的施工細(xì)節(jié)概述

對(duì)于一些進(jìn)行分段填筑的路基類型，需要按照路基的實(shí)際情況執(zhí)行不同的填筑方式，以避免出現(xiàn)工程事故，導(dǎo)致工期延誤乃至工程的停工。一般情況下，路基接縫處的處理主要是在兩段路基的接縫處嚴(yán)格按照焊接要求進(jìn)行填筑。除此之外，部分施工的工作段落的銜接處是采用搭接法進(jìn)行施工，主要施工形式為：在執(zhí)行了前一段拌和并進(jìn)行精平后，仍然保留5～8m的安全距離不進(jìn)行碾壓，目的與上面保留橫截面相似，也是為了提高工程操作的容錯(cuò)率；在后一段施工的階段里，需要把前一段留下的沒(méi)有進(jìn)行預(yù)壓操作的部分一起進(jìn)行拌和并碾壓。最后，應(yīng)當(dāng)按照先填路段1∶1的坡度分層來(lái)預(yù)留臺(tái)階數(shù)量，最后將接頭處約2m的松散部分挖出，結(jié)束接縫處的填筑。

2.2.4 施工后的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集

工程期間的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集工作，一般分為試驗(yàn)時(shí)記錄以及碾壓后記錄2部分。試驗(yàn)時(shí)記錄的內(nèi)容，主要包括壓實(shí)設(shè)備的類型、施工的主要組合方式、執(zhí)行碾壓的遍數(shù)、碾壓時(shí)的速度、材料的松鋪厚度、材料含水量及壓實(shí)度對(duì)比。施工過(guò)程中，填筑材料在進(jìn)行攤鋪后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排試驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)填筑材料的含水量多少進(jìn)行檢測(cè)和推算，如果填筑材料的含水量與試驗(yàn)確定的最佳含水量相差不大于2%時(shí)，就可以進(jìn)行下一道工序的施工。最后，在碾壓完畢后，可以測(cè)一下路基的不同樁號(hào)，即左、中、右3點(diǎn)的高程，并與進(jìn)行填料前的高程進(jìn)行比較，可以快速計(jì)算出填料的松鋪系數(shù)，得出松鋪系數(shù)并整理成試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，提交監(jiān)理工程師執(zhí)行審核操作。

2.2.5 土石方施工中的壓實(shí)度監(jiān)測(cè)

在延吉至長(zhǎng)春高速公路這一工程的建設(shè)中，壓實(shí)度主要采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)。一般來(lái)說(shuō)，使用壓路機(jī)執(zhí)行第3遍碾壓時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)。主要步驟如下：在每個(gè)試驗(yàn)道的中線上，每間隔20m設(shè)置1個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，使用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，在以后的每一次碾壓后，均采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)度必須嚴(yán)格符合相關(guān)規(guī)范要求，低于該要求就必須繼續(xù)進(jìn)行碾壓。

此外，對(duì)于填料還要進(jìn)行含水量的分析，檢測(cè)填料含水量是否在最佳范圍之內(nèi)，如果數(shù)據(jù)偏大或者偏小，就要根據(jù)要求，分別采用翻松晾曬或?yàn)⑺疂駶?rùn)的措施進(jìn)行處理，處理后重新進(jìn)行碾壓，直到壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的最低要求。

最后是松鋪系數(shù)的確定。本文舉例的工程中，需要先碾壓1遍后再進(jìn)行高程的測(cè)量，之后再一次次增加碾壓的遍數(shù)，分別測(cè)量每一次的高程，計(jì)算出碾壓前后的高差變化趨勢(shì)及數(shù)值。根據(jù)每個(gè)測(cè)點(diǎn)碾壓前后的高差數(shù)據(jù)差異，計(jì)算出松鋪系數(shù)的具體數(shù)據(jù)。松鋪系數(shù)=平均松鋪厚度/平均壓實(shí)厚度。

2.2.6 填筑技術(shù)的相關(guān)質(zhì)量要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

保障工程填筑質(zhì)量是工程建設(shè)過(guò)程中不可或缺的一部分。首先，填筑的每層都必須掛線施工，保證路基的表面平整且邊線順滑，曲線圓潤(rùn)為上；填筑時(shí)要控制好壓路機(jī)碾壓速度，并嚴(yán)格保證碾壓的遍數(shù)，此外碾壓速度不能過(guò)快，每個(gè)壓路機(jī)組設(shè)置1名組長(zhǎng)，由組長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)控碾壓過(guò)程，保證碾壓質(zhì)量。其次，填筑路基時(shí)如果恰好經(jīng)過(guò)橋涵，要根據(jù)要求做好臺(tái)階，并保證臺(tái)階寬度符合要求。另外，在進(jìn)行每層填筑時(shí)都要保證橫坡，一定要利于排水。在每一層完成建設(shè)后，相關(guān)小組的作業(yè)組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)?shù)丶皶r(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)給工區(qū)主任，進(jìn)行及時(shí)的自檢。備料時(shí)要計(jì)算好每車的距離，并使用白灰進(jìn)行打格操作，避免備料過(guò)多或覆蓋過(guò)厚。

3 路基土石方施工的自檢體系

一般來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程每完成一道工序，施工人員就必須填寫相關(guān)的記錄表格。工程部位一旦完成，技術(shù)人員以及質(zhì)檢人員就要自檢并填制表格，只有自檢合格后才能進(jìn)行下一步操作，也就是請(qǐng)監(jiān)理工程師一起檢查制成品。檢查合格后，及時(shí)檢查該項(xiàng)目工程的各項(xiàng)數(shù)據(jù)齊全與否，問(wèn)題解決得準(zhǔn)確與否，相關(guān)手續(xù)完備與否等。另外，每個(gè)月都會(huì)有由質(zhì)檢人員組織的，以總工程師為首的質(zhì)檢小組對(duì)內(nèi)、外業(yè)實(shí)行全面無(wú)死角的檢查，需要做好問(wèn)題記錄并及時(shí)提出解決方式，貫徹落實(shí)并就地實(shí)施。

4 結(jié)語(yǔ)

本文基于延吉至長(zhǎng)春高速公路龍井至大蒲柴河段工程，闡述了路基土石方施工技術(shù)對(duì)于工程質(zhì)量的影響。在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須將質(zhì)量管理貫穿于土建工程全過(guò)程，建立健全的質(zhì)量管理體系，另一方面，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制，以此建立一批擁有高素質(zhì)、高專業(yè)技能的施工、技術(shù)和管理隊(duì)伍是必要的，這有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程全方位的管理，并最大限度地確保土建工程質(zhì)量，滿足建筑物的安全使用要求。