波蘭市場(chǎng)的情況：理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷

宋若函

波蘭市場(chǎng)2019年的數(shù)據(jù)顯示，全年自行車銷量下降?！?018年，波蘭售出了110多萬(wàn)輛自行車，根據(jù)2019年的市場(chǎng)報(bào)告顯示，2019年的自行車銷量還達(dá)不到20侶年的水平?！辈ㄌm自行車協(xié)會(huì)總裁KrzysztofDylewski說(shuō)，“不過(guò)在過(guò)去幾年里，自行車的平均銷量一直在110萬(wàn)輛到130萬(wàn)輛之間徘徊，這是非常了不起的進(jìn)展?！?/p>

幾年來(lái)，波蘭自行車市場(chǎng)一直非常穩(wěn)定，只有輕微的波動(dòng)。產(chǎn)量也是如此，波蘭在歐洲自行車制造國(guó)中排名第四?！?018年的數(shù)據(jù)顯示，波蘭的自行車出口量為83萬(wàn)輛。波蘭產(chǎn)自行車的主要出口目的地當(dāng)然是歐洲，但也有少量運(yùn)往亞洲和美洲。2019年，波蘭的自行車進(jìn)口量為63萬(wàn)輛，主要是來(lái)自亞洲，也有一些是來(lái)自歐洲其他國(guó)家。”波蘭自行車協(xié)會(huì)總裁Krzysztof Dylewski在登比察的Podgrodzie舉行的AG Motors公司研發(fā)中心及車架廠投產(chǎn)儀式上說(shuō)。

天氣狀況

2019年5月，波蘭自行車協(xié)會(huì)曾經(jīng)發(fā)布過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)仍然是十分樂(lè)觀的，但這些過(guò)高的預(yù)期無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。2020年初，波蘭自行車協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱2019年的自行車銷量有所下降?！昂推渌鄶?shù)國(guó)家一樣，波蘭的自行車市場(chǎng)很大程度上取決于天氣狀況。大部分自行車都是在3月到7月之間銷售的，4月和5月是銷售高峰期。然而，這幾個(gè)月的天氣狀況并不佳，許多自行車商店的顧客減少了。因此，許多零售商的庫(kù)存水平非常高。”KrzysztofDylewski說(shuō)。

據(jù)波蘭自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自行車的平均零售價(jià)為416歐元，約合人民幣3250元。波蘭的自行車生產(chǎn)廠家至少有90家，其中20家產(chǎn)量可觀。從事自行車貿(mào)易但不參與生產(chǎn)的公司總共雇用了約4500名員工，自行車商店的數(shù)量估計(jì)在1000至1200家之間。沉默的敵人

根據(jù)相關(guān)行業(yè)媒體的觀察和分析，這樣的結(jié)果不能怪天氣，至少不能只怪天氣。在波蘭，還有很多沒(méi)有被考慮進(jìn)去的因素。電動(dòng)踏板車共享系統(tǒng)正在對(duì)自行車行業(yè)產(chǎn)生影響，由于其官方數(shù)據(jù)并不顯著，所以沒(méi)有人將其當(dāng)成嚴(yán)重的威脅，但共享系統(tǒng)使得—輛車可供多人多次使用。在華沙，大約有8000輛共享電動(dòng)踏板車。一旦遇上好天氣，共享電動(dòng)踏板車就到處都是。人們騎著它們?nèi)ネ魈?，并將它們隨意?？浚氯巳诵械?，有的僅有腳架支撐，有的則側(cè)倒在地上，給視力受損的人們帶來(lái)了許多麻煩。

電動(dòng)踏板車的出行份額

根據(jù)華沙道路管理局發(fā)布的2019年年度自行車報(bào)告，這些電動(dòng)踏板車在“自行車和其他”類別中的出行份額已經(jīng)達(dá)到了5.4%。包括Vetunlo共享單車在內(nèi)的常規(guī)自行車的出行市場(chǎng)占有率為93.9%，而其余部分則由滑板及其類似產(chǎn)品占據(jù)。包括電動(dòng)踏板車在內(nèi)的小型（和重型）電動(dòng)車輛的數(shù)量在波蘭每個(gè)大城市的街道上都變得越來(lái)越多。根據(jù)他們的設(shè)計(jì)，使用這類交通工具不需要體力活動(dòng)，而這會(huì)引發(fā)不負(fù)責(zé)任的騎乘行為。通過(guò)智能手機(jī)侵入電動(dòng)踏板車的電腦，更換固件并取消限速只是幾分鐘的事情。由于設(shè)計(jì)問(wèn)題，踏板車不能安裝適當(dāng)?shù)那皠x車，因?yàn)轵T行者在使用前剎車時(shí)會(huì)向前摔個(gè)臉著地。當(dāng)其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)25km/h時(shí)，通常都會(huì)給自行車道上的行人和其他騎行者帶來(lái)危險(xiǎn)和麻煩。

非法上路的電助力車

波蘭警方稱“電動(dòng)踏板車的使用者屬于行人”，這還有待爭(zhēng)議，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)踏板車是—種非法上路的電助力車。駕駛這種電動(dòng)踏板車是十分魯莽的行為。此外，要駕駛平均速度為30km/h的車輛，必須要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的訓(xùn)練才行。通過(guò)訓(xùn)練可以獲得必要的反射能力，以避免碰撞，并獲得肌肉記憶和觀察交通狀況的能力。大多數(shù)電動(dòng)踏板車的駕駛者都沒(méi)有這些能力。因此，電動(dòng)踏板車的交通事故數(shù)量比普通自行車高得多。2019年8月的一個(gè)周末，華沙共有約30名電動(dòng)踏板車事故受害者入院治療，大多數(shù)是做下巴和面部手術(shù)。

波蘭市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車

根據(jù)Dylewski的說(shuō)法，“波蘭自行車貿(mào)易的未來(lái)在于電動(dòng)自行車”。然而，問(wèn)題在于波蘭的電動(dòng)自行車零售價(jià)格相對(duì)于其平均收入來(lái)說(shuō)過(guò)于高昂。波蘭的電動(dòng)自行車市場(chǎng)容量目前保守估計(jì)在1.5萬(wàn)輛至2.5萬(wàn)輛之間。研究發(fā)現(xiàn)，價(jià)格在700歐元左右的電動(dòng)自行車潛力巨大。波蘭的自行車制造商們也在生產(chǎn)電動(dòng)自行車，并擴(kuò)大其產(chǎn)品線。例如，Zasada自行車在羅茲理工學(xué)院機(jī)電一體化研究所的支持下，甚至裝上了自主研發(fā)的電動(dòng)自行車電機(jī)，并進(jìn)行自主生產(chǎn)。此外，其電池也是由波蘭制造商制造的。八方電機(jī)在波蘭開(kāi)設(shè)的電池廠及中型電機(jī)廠將有助于推動(dòng)電動(dòng)自行車的銷售。