聯(lián)鎖表的帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔設(shè)計(jì)方法

林炳龍

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

1 問題的提出

在信號(hào)工程設(shè)計(jì)過程中，聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)非常重要，尤其是在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖逐漸取代6502 電氣集中聯(lián)鎖并作為主要的聯(lián)鎖設(shè)備的年代，聯(lián)鎖表作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件編制的依據(jù)，也是聯(lián)鎖設(shè)備的調(diào)試、開通、驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，還是車站值班員辦理作業(yè)的使用手冊。聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響車站運(yùn)輸安全、效率，在設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表時(shí)，對于進(jìn)路內(nèi)的道岔相對容易設(shè)計(jì)、容易理解，也不會(huì)遺漏；而對于進(jìn)路外的帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔如何設(shè)計(jì)，相對難以掌握，容易出現(xiàn)考慮不周的地方，特別是當(dāng)車站平面圖較為復(fù)雜時(shí)，帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔的設(shè)計(jì)有可能遺漏，或把握不準(zhǔn)帶動(dòng)道岔與防護(hù)道岔的區(qū)別，概念不清，從而影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，甚至留下安全隱患。筆者長期從事聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)，總結(jié)了帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔的設(shè)計(jì)方法。以下分別對帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)描述。

2 帶動(dòng)道岔設(shè)計(jì)方法

2.1 帶動(dòng)道岔的定義及作用

帶動(dòng)道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列本條進(jìn)路時(shí)，把某些不在本條進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，為其他平行進(jìn)路的辦理創(chuàng)造條件，避免因本條進(jìn)路開放信號(hào)、鎖閉進(jìn)路影響其他進(jìn)路的辦理，降低了車站運(yùn)輸作業(yè)效率。

帶動(dòng)道岔是否帶動(dòng)到位，不應(yīng)影響本條進(jìn)路辦理，即當(dāng)帶動(dòng)道岔帶不到位時(shí)，本條進(jìn)路照樣鎖閉，信號(hào)照樣開放。

帶動(dòng)道岔一般是指在同一個(gè)區(qū)段內(nèi)存在多組道岔時(shí)，當(dāng)本條進(jìn)路經(jīng)過其中一組道岔時(shí)，因區(qū)段被鎖閉，同一區(qū)段內(nèi)的其他道岔也不能再被操縱。

帶動(dòng)道岔的表達(dá)方式為“{ }”表示，括號(hào)內(nèi)的道岔為帶動(dòng)道岔，如{8/10}，表示將8/10 道岔帶動(dòng)到定位。

2.2 帶動(dòng)道岔設(shè)計(jì)舉例

如圖1 所示，帶動(dòng)道岔平面示意圖為例，介紹帶動(dòng)道岔的設(shè)計(jì)方法。

圖1 帶動(dòng)道岔平面示意圖Fig.1 Plan diagram for switch with follow up movement

辦理D4 經(jīng)（6）道岔至D26 進(jìn)路時(shí)，在進(jìn)路建立過程中應(yīng)將{8/10}帶動(dòng)到定位，為辦理如D2至D12（或D12 至D2）經(jīng)8/10 定位的進(jìn)路創(chuàng)造條件；因?yàn)槿绻麤]有將{8/10}帶動(dòng)到定位，當(dāng)進(jìn)路建立（進(jìn)路鎖閉、信號(hào)開放）后，直至該6-8DG 區(qū)段解鎖前，8/10 道岔不能再被操縱，如果8/10 道岔初始位置處于反位狀態(tài)，即意味著此時(shí)D2 至D12的進(jìn)路將辦不出來，嚴(yán)重影響作業(yè)效率。所以說，辦理D4 經(jīng)（6）道岔至D26 進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將{8/10}帶動(dòng)到定位。

如果8/10 道岔因故不能操縱到定位時(shí)，應(yīng)不能影響D4 至D26 的進(jìn)路辦理。

同樣，辦理D16 經(jīng)（6）反位向D4 的進(jìn)路時(shí)，也應(yīng)將{8/10}道岔帶動(dòng)到定位。

辦理D6 經(jīng)（2/4）反位至D8 進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將{12/14}帶動(dòng)到定位。

辦理D18 經(jīng)（2/4）反位、變更按鈕D8A、至SF 進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將{12/14}帶動(dòng)到定位。

辦理D32 經(jīng)（42/44）反位至5G（或至7G）進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將{72/74}帶動(dòng)到定位。

辦理X5（或X7）經(jīng)（42/44）反位至D22 進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將{72/74}帶動(dòng)到定位。

辦理D26 經(jīng)（54/56）反位向D38 進(jìn)路時(shí)，將{64/68}帶動(dòng)到定位。

辦理D38 經(jīng)（54/56）反位至D16 進(jìn)路時(shí)，將{64/68}帶動(dòng)到定位。

辦理D6 經(jīng)（12/14）反位至D32 進(jìn)路時(shí)，將{16/18}帶動(dòng)到定位。

辦理D22 經(jīng)（12/14）反位至SF 進(jìn)路時(shí)，將{16/18}帶動(dòng)到定位。

辦理D26 經(jīng)（64/68）反位至IIG 進(jìn)路時(shí)，將{46/48}帶動(dòng)到定位。

辦理XII 經(jīng)（64/68）反位至D16 進(jìn)路時(shí)，將{46/48}帶動(dòng)到定位。

辦理D24 經(jīng)（64/68）反位至IIG 進(jìn)路時(shí)，將{46/48}帶動(dòng)到定位。

辦理XII 經(jīng)（64/68）反位至D14 進(jìn)路時(shí)，將{46/48}帶動(dòng)到定位。

2.3 無效帶動(dòng)道岔設(shè)計(jì)舉例

辦理D6 至D8 進(jìn)路時(shí)，只需將{14/16}道岔帶動(dòng)到定位，為辦理D10 至D22 的進(jìn)路創(chuàng)造條件；無需將{16/18}帶動(dòng)到定位，因?yàn)榧词箤16/18}帶動(dòng)到定位，D18 或D20 已經(jīng)不能再辦出其他進(jìn)路，所以無需帶動(dòng){16/18}。如果此時(shí)將{16/18}帶動(dòng)到定位，就屬于無效帶動(dòng)道岔。

2.4 帶動(dòng)道岔的特點(diǎn)

1）只有同一個(gè)區(qū)段內(nèi)存在2 組或3 組道岔以上，且進(jìn)路內(nèi)的道岔與被帶動(dòng)道岔的開向相反時(shí)，才有可能需要帶動(dòng)。

以辦理D32 至5G 為例，進(jìn)路內(nèi)道岔（42/44）應(yīng)處于反位狀態(tài)，將進(jìn)路外的道岔{72/74}帶動(dòng)到定位；為所有經(jīng)74#定位的進(jìn)路辦理創(chuàng)造條件，42#與72#道岔同屬42-72DG 區(qū)段，其中進(jìn)路內(nèi)道岔42#的開向?yàn)椤鞍俗忠晦唷?、帶?dòng)道岔72#為“八字一撇”，42#與72#的道岔開向剛好不一致。不難看出，只有道岔開向不同的2 組道岔才存在帶動(dòng)關(guān)系。

2）帶動(dòng)道岔都是只帶動(dòng)雙動(dòng)道岔，不可能帶動(dòng)單動(dòng)道岔，因?yàn)殡p動(dòng)道岔才存在平行進(jìn)路，單動(dòng)道岔不可能辦理出平行進(jìn)路。

3 防護(hù)道岔設(shè)計(jì)方法

3.1 防護(hù)道岔定義及作用

防護(hù)道岔是為出于安全的需要，在排列本條進(jìn)路時(shí)，把某些進(jìn)路外的道岔防護(hù)到規(guī)定位置，以確保本條進(jìn)路的安全。防護(hù)道岔沒有防護(hù)到位時(shí)，信號(hào)不能開放，信號(hào)開放后，防護(hù)道岔不允許被再次操縱，對防護(hù)道岔的技術(shù)要求俗稱為“帶、查、鎖”。

防護(hù)道岔的表示方式為“[ ]”，括號(hào)內(nèi)的道岔為防護(hù)道岔，如[23/25]，表示將23/25 道岔防護(hù)到定位，防護(hù)道岔根據(jù)具體平面圖的布置情況，也有將道岔防護(hù)到反位狀態(tài)，如[(1)]，表示將1#道岔防護(hù)在反位狀態(tài)。信號(hào)開放后，如防護(hù)道岔因故失去表示，信號(hào)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。

3.2 防護(hù)道岔種類

防護(hù)道岔的類型是根據(jù)防護(hù)道岔所處位置可分為6 種：1）股道中岔防護(hù)；2）專用線入口道岔防護(hù)；3）交叉渡線道岔防護(hù)；4）調(diào)車超限防護(hù)；5）脫軌器防護(hù)（脫軌器可以認(rèn)為也是道岔）；6）小八字道岔防護(hù)。

如圖2 所示，防護(hù)道岔平面示意圖上的①、②、③、④、⑤、⑥位置。

3.3 防護(hù)道岔設(shè)計(jì)舉例

防護(hù)道岔平面示意如圖2 所示。

1）當(dāng)辦理X 至5G 接車進(jìn)路時(shí)，聯(lián)鎖表的道岔欄表示方式：3/7、(19/21)、(39)、(41)、[23/25]、[47/49]、[1]。這里面的3 組防護(hù)道岔類型都不一樣，以下分別介紹。

[23/25]屬于交叉渡線防護(hù)道岔，這是因?yàn)榻徊娑删€其中一組道岔處于反位狀態(tài)時(shí)，要求另一組道岔防護(hù)在定位，本條進(jìn)路就因?yàn)椋?9/21）反位，要求[23/25]防護(hù)在定位，避免交叉渡線處形成“十字”沖撞。

[47/49]屬于中岔防護(hù)道岔，這是因?yàn)楣傻乐胁聿辉谑级税粹o與終端按鈕之間，列車在5G 的停車位置可能處在一個(gè)不能完全確定的位置，有可能停在41/47G，也有可能停在47DG，也有可能停在X5 信號(hào)機(jī)前的5G 位置。因此，47/49 道岔需要防護(hù)在定位。

[1]屬于專用線防護(hù)道岔，當(dāng)辦理X 至5G 接車進(jìn)路時(shí)，為防止專用線的調(diào)車冒進(jìn)D1 信號(hào)機(jī)，需要將[1]防護(hù)在安全線位置，避免專用線1 的調(diào)車冒進(jìn)D1 信號(hào)機(jī)與本條進(jìn)路側(cè)面沖突。

當(dāng)需要防護(hù)的[23/25]、[47/49]、[1]沒有防護(hù)定位時(shí)，X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放，以確保列車行車安全。

圖2 防護(hù)道岔平面示意圖Fig.2 Plan diagram for protective switch

當(dāng)X 進(jìn)站信號(hào)開放后，23/25、47/49、1 等3組道岔被防護(hù)在定位后，不允許再被操縱。如果23/25、47/49、1 道岔因故失去表示，X 進(jìn)站信號(hào)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。

2）當(dāng)辦理S5 向X 口發(fā)車進(jìn)路時(shí)，同樣需要將[23/25]、[47/49]、[1]等3 組道岔防護(hù)在定位。

3）當(dāng)辦理D5 至D15 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，需要將[15/17]防護(hù)在定位，這是因?yàn)镈15 信號(hào)機(jī)為超限絕緣節(jié)，如果不將[15/17]定位，就可以同時(shí)辦理D7 經(jīng)（15/17）反位至IIG 的進(jìn)路，在D15 信號(hào)機(jī)位置造成側(cè)面沖突。

4）當(dāng)辦理D7 至D17 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，需要將[T/29]防護(hù)在定位，這是因?yàn)镈17 信號(hào)機(jī)處為超限絕緣節(jié)，如果不將[T/29]定位，就可以同時(shí)辦理D9 經(jīng)（T/29）反位至4G 的進(jìn)路，在D17 信號(hào)機(jī)位置就有可能造成側(cè)面沖突，危及行車安全。

5）當(dāng)辦理D17 至4G 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將[T/29]道岔防護(hù)在定位，值得注意的是，此處脫軌器T 應(yīng)與29#構(gòu)成雙動(dòng)道岔，起到脫軌器T 自動(dòng)防護(hù)功能，防止專用線2 的調(diào)車冒進(jìn)D9 信號(hào)機(jī)與本條進(jìn)路產(chǎn)生側(cè)面沖突。

6）當(dāng)辦理D5 至D3 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將[3/7]道岔防護(hù)在定位，這是考慮到（51/53）與（1/3）構(gòu)成小八字進(jìn)路，53#尖軌與3#尖軌之間距離較短（一般只有20 m 左右），比一節(jié)車皮還短。當(dāng)53#和3#都處于反位時(shí)，造成同一節(jié)車皮前輪在3#道岔側(cè)向、后輪在53#側(cè)向，存在拐彎拐不過來的可能，有側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。因此，辦理D5 至D3 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將[3/7]道岔防護(hù)在定位，防止接著辦理調(diào)車進(jìn)路D3 至D15，形成小八字進(jìn)路。

同樣，當(dāng)辦理D3 至D15 的進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將[51/53]道岔防護(hù)在定位。

3.4 防護(hù)道岔鎖閉時(shí)機(jī)

防護(hù)道岔的鎖閉時(shí)機(jī)是在信號(hào)開放前鎖閉所有防護(hù)道岔，信號(hào)開放后，被防護(hù)的道岔應(yīng)不能再被操縱。

3.5 防護(hù)道岔解鎖時(shí)機(jī)

防護(hù)道岔的解鎖時(shí)機(jī)與防護(hù)道岔的類型有關(guān)，股道中岔防護(hù)的解鎖時(shí)機(jī)又分為接車進(jìn)路解鎖時(shí)機(jī)、發(fā)車進(jìn)路解鎖時(shí)機(jī)。

1) 接車進(jìn)路股道中岔的解鎖時(shí)機(jī)

如X 至5G 接車進(jìn)路，當(dāng)列車41/47G 占用時(shí)，開始計(jì)時(shí)，3 min 后中岔軌道區(qū)段47DG 解鎖，如果47DG 空閑，47/49 道岔立即解鎖。如果47DG被占用，則按區(qū)段鎖閉方式繼續(xù)鎖閉。

2）發(fā)車進(jìn)路股道中岔的解鎖時(shí)機(jī)

如由S5 往X 口發(fā)車進(jìn)路，當(dāng)列車占用39-41DG 并又出清時(shí)，中岔軌道區(qū)段47DG 解鎖，如果47DG 空閑，47/49 道岔立即解鎖。如果47DG被占用，則按區(qū)段鎖閉方式繼續(xù)鎖閉。

3）專用線入口道岔防護(hù)解鎖時(shí)機(jī)

專用線入口處道岔防護(hù)道岔[1]解鎖是與關(guān)聯(lián)道岔（19/21）有關(guān)，當(dāng)關(guān)聯(lián)道岔（19/21）解鎖時(shí)，防護(hù)道岔[1]同步解鎖。此處1#被防護(hù)正是因?yàn)椋?9/21）引起的，如果19/21 沒有被操縱到反位，就沒有必要對1#進(jìn)行防護(hù)，所以稱（19/21）反位為1#道岔防護(hù)的關(guān)聯(lián)道岔。只有當(dāng)關(guān)聯(lián)道岔解鎖，被防護(hù)的道岔才能解鎖。

4）交叉渡線防護(hù)道岔解鎖時(shí)機(jī)

如X 至5G 接車進(jìn)路，當(dāng)列車依次占用并出清19-25DG、21-23DG 時(shí)，19-25DG 解鎖、21-23DG解鎖，（19/21）道岔解鎖，[23/25]防護(hù)道岔解鎖。也就是說，只有當(dāng)交叉渡線的（19/21）道岔解鎖，[23/25]道岔才能同步解鎖。

5）調(diào)車超限防護(hù)解鎖時(shí)機(jī)。

當(dāng)辦理D5 至D15 調(diào)車進(jìn)路時(shí)，需要將[15/17]防護(hù)在定位，這是因?yàn)镈15 信號(hào)機(jī)處為超限絕緣節(jié)，需將[15/17]防護(hù)在定位，15/17 道岔的解鎖時(shí)機(jī)為軌道區(qū)段5-11DG 解鎖。

4 防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔的區(qū)別

帶動(dòng)道岔按需要將某些進(jìn)路外道岔操縱到指定位置（或定位、或反位），不參與當(dāng)前這條進(jìn)路的聯(lián)鎖，帶動(dòng)后不檢查、不鎖閉。

防護(hù)道岔除了需要將某些進(jìn)路外道岔操縱到指定位置（或定位、或反位）外，還要與當(dāng)前所排列進(jìn)路中的道岔一樣進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系檢查，防護(hù)道岔位置不正確，則不能開放信號(hào)，歸納成“帶、查、鎖”。

5 結(jié)束語

綜上所述，應(yīng)仔細(xì)分析車站信號(hào)平面圖，充分考慮平行進(jìn)路的作業(yè)需求，設(shè)計(jì)帶動(dòng)道岔，提高車站運(yùn)輸效率；從行車安全的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)防護(hù)道岔，確保行車作業(yè)安全。