BIM在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討

劉智平，羅志剛

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200070)

1 BIM在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著中國(guó)鐵路信息化建設(shè)進(jìn)程的步伐不斷的邁進(jìn)，將建筑信息模型（BIM）技術(shù)引入鐵路信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中將對(duì)該專業(yè)的設(shè)計(jì)帶來(lái)革新的改變?，F(xiàn)主流的Bentley、AutoCAD、Dassault Systemes 三大廠商的BIM 設(shè)計(jì)軟件主要針對(duì)建筑行業(yè)的通用軟件。

目前BIM 技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域還處于摸索階段，工程設(shè)計(jì)圖紙采用CAD 二維平面設(shè)計(jì)。部分項(xiàng)目特別是鐵路站房項(xiàng)目開始采用以BIM 出圖為主，部分采用CAD 出圖為輔的方式。鐵路系統(tǒng)專業(yè)的BIM 設(shè)計(jì)暫停留在通過(guò)模型輔助傳遞各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的尺寸，將各個(gè)系統(tǒng)專業(yè)的設(shè)備通過(guò)與站前專業(yè)BIM 設(shè)計(jì)成果碰撞后，找出物理空間設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，避免后期施工時(shí)發(fā)生設(shè)備安裝空間不足、不同專業(yè)之間的設(shè)備安裝位置重疊、溝槽管洞預(yù)留不到位、設(shè)備安裝后預(yù)留的通道空間不滿足規(guī)范要求等問(wèn)題。

目前所有系統(tǒng)專業(yè)本身的施工圖均采用CAD二維設(shè)計(jì)出圖，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)BIM 三維設(shè)計(jì)出圖，其主要原因在于軟件特點(diǎn)決定，因此鐵路需要BIM 技術(shù)在軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域逐步推廣應(yīng)用以后，根據(jù)各專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)軟件的二次開發(fā)，使之適用于系統(tǒng)專業(yè)工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，提高出圖的質(zhì)量和效率。當(dāng)然這一過(guò)程無(wú)法一蹴而就，將有一個(gè)較為漫長(zhǎng)的發(fā)展演變過(guò)程。

2 BIM在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用發(fā)展探討

如何避免CAD 二維設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展的方向，實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)全過(guò)程、全圖冊(cè)均采用BIM 三維工程設(shè)計(jì)，將是新一代設(shè)計(jì)人員必須要面對(duì)和思考的問(wèn)題。

2.1 傳統(tǒng)CAD二維設(shè)計(jì)存在問(wèn)題分析

傳統(tǒng)CAD 二維設(shè)計(jì)除在可視性、可讀性、關(guān)聯(lián)性等方面的自身缺陷外，在信號(hào)系統(tǒng)具體工程設(shè)計(jì)中還存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

1）信號(hào)設(shè)備平面布置

信號(hào)設(shè)備平面布置時(shí)僅有里程或相對(duì)位置信息，經(jīng)常會(huì)發(fā)生信號(hào)機(jī)設(shè)置侵入限界、轉(zhuǎn)轍機(jī)無(wú)安裝空間、彎道造成信號(hào)顯示等問(wèn)題。

2）信號(hào)電纜徑路圖

通過(guò)站前專業(yè)提供的CAD 二維圖紙，很難發(fā)現(xiàn)電纜徑路中由于高路基、坡道、橋梁、涵洞等存在高差引起的問(wèn)題。因此，容易造成信號(hào)電纜徑路設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)圖紙上的電纜徑路與現(xiàn)場(chǎng)施工后的實(shí)際電纜徑路不相符，信號(hào)電纜長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短等設(shè)計(jì)問(wèn)題。

3）信號(hào)室內(nèi)設(shè)備布置圖

信號(hào)機(jī)柜與消防、空調(diào)等柜體安裝位置沖突，造成通道尺寸不合規(guī)，甚至走道被堵的情況；房屋層高不足，造成信號(hào)機(jī)柜無(wú)法上走線；室內(nèi)室外電纜通道不順暢造成后期施工返工等問(wèn)題。

4）LKJ 信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)方面

由于信號(hào)圖紙?zhí)峁┑氖切盘?hào)設(shè)備的投影位置，無(wú)法準(zhǔn)確提供信號(hào)設(shè)備所在線路中的實(shí)際位置造成LKJ 信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)與站前的工務(wù)數(shù)據(jù)存在偏差，需要在后期施工中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的問(wèn)題。

5）配線校核方面

雖然信號(hào)系統(tǒng)的配線圖采用雙端配線圖的形式可以避免部分配線錯(cuò)誤的問(wèn)題，但是雙端配線圖的表述方式既麻煩，又不方便查找，而且也容易發(fā)生僅單端配線或配線錯(cuò)誤的情況。

6）站前站后接口預(yù)留方面

站前站后在接口方面存在電纜徑路未貫通、標(biāo)高、過(guò)軌管線、綜合接地端子預(yù)留等方面的問(wèn)題。

以上問(wèn)題可總結(jié)于四個(gè)字“差、錯(cuò)、漏、碰”，歸根結(jié)底是信號(hào)系統(tǒng)工程采用以CAD 圖紙及文字說(shuō)明的傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)方式，通過(guò)顏色、線型、圖塊、圖標(biāo)及說(shuō)明文字等抽象信息進(jìn)行信息的傳遞。在施工階段容易暴露出相關(guān)的問(wèn)題，在運(yùn)維階段也很難利用設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確查找故障信息。

2.2 BIM應(yīng)用于信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)分析

BIM 模型包含的信息量遠(yuǎn)大于二維圖紙，以BIM 技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)，可將這些信息應(yīng)用于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全階段，具有以下優(yōu)勢(shì)。

1）專業(yè)間傳遞了更多信息。增強(qiáng)信號(hào)專業(yè)與其他專業(yè)之間協(xié)作的能力，直觀的將信號(hào)專業(yè)的設(shè)計(jì)情況反應(yīng)在模型中，同時(shí)亦直觀的獲得其他專業(yè)與信號(hào)專業(yè)有關(guān)的設(shè)計(jì)情況，利于互相核查兩者之間的接口設(shè)計(jì)。

2）優(yōu)化設(shè)計(jì)。減少重復(fù)設(shè)計(jì)、重復(fù)施工、返工，以及頻繁跑現(xiàn)場(chǎng)交底、核對(duì)等無(wú)故耗費(fèi)人力物力等情況發(fā)生。

3）有效的指導(dǎo)施工方對(duì)信號(hào)設(shè)備定位、安裝、配線的施工，提高施工工藝。

4）模擬現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)工程施工，指導(dǎo)施工方案的制訂。

5）有利于提高后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平。通過(guò)BIM三維設(shè)計(jì)，所有信號(hào)設(shè)備均在設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了精確定位，方便后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的檢查和可追溯性。

2.3 BIM在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用發(fā)展方向探討

鑒于目前信號(hào)系統(tǒng)乃至整個(gè)軌道交通工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域仍以CAD 二維設(shè)計(jì)圖紙為主，以BIM 技術(shù)相關(guān)的設(shè)計(jì)軟件尚未完全成熟，且應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的二次開發(fā)專業(yè)軟件相對(duì)匱乏的局面，對(duì)BIM 在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用劃分為3 個(gè)發(fā)展階段：第一階段，從現(xiàn)狀出發(fā)，以傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)為主，結(jié)合現(xiàn)階段相對(duì)成熟的BIM 技術(shù)及軟件，結(jié)合站前提供的BIM 設(shè)計(jì)成果，設(shè)計(jì)信號(hào)設(shè)備平面布置圖、室內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置圖、綜合管線布置圖等，解決站前站后專業(yè)間的接口問(wèn)題；第二階段，逐步健全并深化信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備族庫(kù)，結(jié)合信號(hào)專業(yè)的特點(diǎn)開發(fā)相關(guān)軟件插件，將二維圖紙傳遞的基礎(chǔ)信息轉(zhuǎn)為采用BIM 技術(shù)傳遞，完成室外電纜徑路及設(shè)備的布置圖、組合柜內(nèi)部布置圖、機(jī)柜組合排列圖等，為向第三階段過(guò)渡打好基礎(chǔ)；第三階段，通過(guò)深度二次開發(fā)的BIM 技術(shù)專業(yè)軟件，完成信號(hào)系統(tǒng)原理圖、柜間配線圖、組合內(nèi)部配線圖、電源環(huán)線圖等，真正實(shí)現(xiàn)全BIM出圖，每根配線均可通過(guò)BIM 進(jìn)行三維仿真模擬和查找，提升運(yùn)維能力和效率。

2.3.1 第一階段

目前信號(hào)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備平面布置圖、室內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置圖、綜合管線布置圖等采用CAD 設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙均為示意圖，通過(guò)線條的粗細(xì)、圖形的形狀和文字標(biāo)識(shí)示意出信號(hào)設(shè)備的相對(duì)位置，并不能真正反映出設(shè)備安裝在現(xiàn)場(chǎng)的情況。因此在施工的過(guò)程中，時(shí)常由于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足或調(diào)查不到位，造成信號(hào)設(shè)備無(wú)法安裝、電纜無(wú)法敷設(shè)等問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，采用BIM 設(shè)計(jì)則可非常方便的解決上述問(wèn)題。

在站前提供的BIM 設(shè)計(jì)成果基礎(chǔ)上完成信號(hào)設(shè)備平面布置圖、室內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置圖、綜合管線布置圖，通過(guò)三維圖形則可很直觀的表達(dá)出設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)情況、設(shè)計(jì)結(jié)果，尤其是信號(hào)與其他專業(yè)設(shè)計(jì)疊加在一起以后的情況，這是二維圖紙抽象信息所未能表達(dá)的。

如圖1 所示，在傳統(tǒng)的二維CAD 設(shè)計(jì)上結(jié)合BIM 技術(shù)，接受站前專業(yè)的開放資料后進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)工程的室內(nèi)外設(shè)備及電纜徑路設(shè)計(jì)，并在站前BIM 設(shè)計(jì)成果上采用BIM 技術(shù)進(jìn)行翻模，得到信號(hào)系統(tǒng)各設(shè)備及電纜徑路的三維信息。通過(guò)BIM 技術(shù)傳遞的信息能夠?qū)ΧS設(shè)計(jì)以下幾點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效的核查。

圖1 第一階段結(jié)合BIM技術(shù)設(shè)計(jì)流程圖Fig.1 Design flow diagram combining BIM technology in the first stage

1）與其他專業(yè)接口

a.核查預(yù)留接口是否符合信號(hào)專業(yè)設(shè)備布置需求，如“轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑、預(yù)留的電纜槽、過(guò)軌槽”等。

b.核查存在的碰撞問(wèn)題，如“信號(hào)設(shè)備限界條件、與其他專業(yè)設(shè)備之間距離”等。

2）核查本專業(yè)設(shè)計(jì)存在的差、錯(cuò)、漏等問(wèn)題，如“信號(hào)機(jī)顯示距離不足、電纜徑路無(wú)法實(shí)現(xiàn)、電纜防護(hù)方法不當(dāng)”等

通過(guò)以上核查，優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)專業(yè)及與相關(guān)專業(yè)間接口等設(shè)計(jì)，可有效減少在施工時(shí)或施工后進(jìn)行重復(fù)設(shè)計(jì)、重復(fù)施工、返工、變更設(shè)計(jì)等情況出現(xiàn)；以及頻繁跑現(xiàn)場(chǎng)交底、核對(duì)等無(wú)故耗費(fèi)人力物力的情況發(fā)生。

如圖2、3 所示的信號(hào)室內(nèi)設(shè)備二維、三維布置圖，將信號(hào)專業(yè)傳統(tǒng)CAD 圖紙與BIM 模型一同交付，應(yīng)用于施工階段，直觀的反應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)全局設(shè)計(jì)，為施工方提供各信號(hào)設(shè)備安裝的三維信息。

圖2 信號(hào)室內(nèi)設(shè)備布置二維示例Fig.2 Two-dimension example for layout of signaling indoor equipment

圖3 信號(hào)室內(nèi)設(shè)備布置三維示例Fig.3 Three-dimension example for layout of signaling indoor equipment

該設(shè)計(jì)方式符合目前許多軌道交通項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段要求提交BIM 同步設(shè)計(jì)，但仍然需要二維圖紙出圖，且以二維圖紙為準(zhǔn)，BIM 咨詢單位通過(guò)二維圖紙校核BIM 模型的交付方式。

2.3.2 第二階段

隨著初期結(jié)合BIM 技術(shù)并深入研究后，信號(hào)系統(tǒng)電路原理及配線設(shè)計(jì)目前軟件無(wú)法實(shí)現(xiàn)，仍采用CAD 二維圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)；其次，信號(hào)設(shè)備布置包含更多的信息量，例如一個(gè)絕緣節(jié)、信號(hào)機(jī)設(shè)置，如圖4、5 所示，不僅只有二維圖紙中的公里標(biāo)或相對(duì)位置，還包含了符合相關(guān)規(guī)范的設(shè)備尺寸、空間定位等信息。

圖4 進(jìn)站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)處信號(hào)設(shè)備二維示例Fig.4 Two-dimension example for signaling equipment at insulation joint of home signal

圖5 進(jìn)站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)處信號(hào)設(shè)備三維示例Fig.5 Three-dimension example for signaling equipment at insulation joint of home signal

從圖4、5 可以看出BIM 技術(shù)可以帶來(lái)更多的信息同時(shí)，還可以通過(guò)模塊化的族庫(kù)信息，減少設(shè)計(jì)的工作量。如再能配合輔助軟件，把限界條件限制等納入進(jìn)來(lái)，在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行信號(hào)設(shè)備布置時(shí)，輔助軟件實(shí)時(shí)提醒是否侵限。

此階段的重點(diǎn)是完善和豐富族庫(kù)內(nèi)容，使之滿足信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)繼續(xù)深入完成室外電纜徑路及設(shè)備的布置圖、組合柜內(nèi)部布置圖、機(jī)柜組合排列圖等細(xì)部圖紙，為最終全BIM 設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。主要工作有以下幾點(diǎn)。

1）完善信號(hào)設(shè)備族庫(kù)

信號(hào)設(shè)備種類較多，如信號(hào)室外設(shè)備3 大件— 信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路，僅信號(hào)機(jī)因類型、機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)不同就可達(dá)數(shù)十種之多，從而使得族庫(kù)較為龐大，無(wú)法一次建立。從項(xiàng)目1，……，到項(xiàng)目n，完善信號(hào)設(shè)備族庫(kù)是一個(gè)不斷積累的過(guò)程，如圖6 所示。

圖6 信號(hào)設(shè)備族示例Fig.6 Example for signaling equipment

2）基于既有BIM 軟件上開發(fā)適合信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)的相關(guān)輔助插件

通過(guò)分析當(dāng)前采用BIM 技術(shù)進(jìn)行室外信號(hào)設(shè)備布置設(shè)計(jì)，大部分仍然以里程去定位信號(hào)設(shè)備布置的位置，再根據(jù)該點(diǎn)信號(hào)設(shè)備的組成及安裝要求進(jìn)行空間定位的偏移或旋轉(zhuǎn)操作。其里程確定后，偏移、旋轉(zhuǎn)均可根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求獲得，具有相對(duì)唯一性。因此，可通過(guò)開發(fā)輔助插件進(jìn)行符合規(guī)范要求的相關(guān)空間定位操作，減少設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作量及失誤，提升設(shè)計(jì)效率和準(zhǔn)確率。

3）利用BIM 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)優(yōu)化傳統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法優(yōu)化的工作

信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中許多設(shè)計(jì)因信息量較少，無(wú)法尋找較為優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，只能憑借設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如室外電纜徑路及設(shè)備的布置圖中怎樣選取信號(hào)設(shè)備控制電纜回樓徑路使其最短，電纜匯合用的方向盒如何設(shè)置電纜芯數(shù)及長(zhǎng)度能達(dá)到最優(yōu)性價(jià)；室內(nèi)機(jī)柜組合排列及內(nèi)部布置圖中機(jī)柜如何布置能使總配線最短。

利用BIM 技術(shù)帶來(lái)的大量節(jié)點(diǎn)、定位等信息，將部分由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為依據(jù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行傳統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法優(yōu)化的工作。如上海交通大學(xué)有關(guān)面向BIM 的鐵路信號(hào)系統(tǒng)線纜建模及布設(shè)的研究，能夠有效的通過(guò)軟件計(jì)算得出較為優(yōu)化的設(shè)備布置，從而減少設(shè)備之間的電纜走線長(zhǎng)，同時(shí)根據(jù)各電纜走線徑路為施工單位提供走線參考。

2.3.3 第三階段

1）信號(hào)系統(tǒng)電路原理及配線的實(shí)現(xiàn)

信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的精髓是系統(tǒng)原理圖的設(shè)計(jì)，但BIM 技術(shù)是建筑信息模型化，因此原版BIM 應(yīng)用軟件無(wú)法完成系統(tǒng)原理圖的設(shè)計(jì)工作，需在BIM應(yīng)用軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度二次開發(fā)工作。

如何通過(guò)深度二次開發(fā)的BIM 技術(shù)專業(yè)軟件，完成信號(hào)系統(tǒng)原理圖、柜間配線圖、組合內(nèi)部配線圖、電源環(huán)線圖等，真正實(shí)現(xiàn)全BIM 出圖是本階段要點(diǎn)。如采用分析信號(hào)系統(tǒng)電路原理并分割為了若干定型組合后，結(jié)合BIM 模型提供的外接配線點(diǎn)信息，通過(guò)在BIM 軟件中預(yù)先設(shè)計(jì)的底圖，收集BIM 模型連接信息后生成完整的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備電路原理及配線圖。

信號(hào)系統(tǒng)電路原理及配線的實(shí)現(xiàn)，能夠有效的通過(guò)仿真模擬校核設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的錯(cuò)誤，同時(shí)能夠在運(yùn)維階段提供信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備包含三維信息的連接關(guān)系。

2）提升運(yùn)維能力和效率

目前，信號(hào)設(shè)備運(yùn)維體系為臺(tái)賬結(jié)合監(jiān)測(cè)設(shè)備。臺(tái)賬作為設(shè)備運(yùn)維記錄及維護(hù)計(jì)劃制定的依據(jù)，采用如信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等的監(jiān)測(cè)設(shè)備，監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行并記錄數(shù)據(jù)，對(duì)故障或疑似故障的設(shè)備給予相應(yīng)報(bào)警，輔助運(yùn)維人員查找故障。

BIM 模型可服務(wù)于項(xiàng)目全生命周期，包括運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段。隨著BIM 技術(shù)在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用發(fā)展，必將BIM 全生命周期的管理理念引入信號(hào)系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)中。因此，運(yùn)維階段應(yīng)充分利用信號(hào)系統(tǒng)的BIM 模型的同時(shí)又不拘泥于BIM 模型，還需考慮擴(kuò)展接口，獲取信號(hào)既有的運(yùn)維系統(tǒng)（集中監(jiān)測(cè)等）信息。信號(hào)設(shè)備運(yùn)維應(yīng)搭建可以實(shí)現(xiàn)信息有效傳遞和高效管理的應(yīng)用平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)整合既有臺(tái)賬、監(jiān)測(cè)設(shè)備、BIM 模型的數(shù)據(jù)信息，將既有臺(tái)賬信息、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新至BIM模型，同時(shí)接收BIM 模型反饋的直觀多模的信息展示，從而提高信息傳遞的速率，提高故障精確查找及定位。

為實(shí)現(xiàn)以上運(yùn)維目標(biāo)，信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的BIM 建模，需充分考慮預(yù)留反應(yīng)設(shè)備年限、運(yùn)行狀態(tài)等相關(guān)運(yùn)維信息接口；同時(shí)施工階段對(duì)BIM 模型調(diào)整、深化應(yīng)切合實(shí)際，做到一切調(diào)整、一切深化均與現(xiàn)場(chǎng)具體情況符合，做到模型即現(xiàn)場(chǎng)，為運(yùn)維階段信號(hào)設(shè)備信息展示的準(zhǔn)確性提供堅(jiān)實(shí)的保障。

3 BIM在軌道交通行業(yè)中應(yīng)用的幾點(diǎn)建議

在采用BIM 技術(shù)進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)研究探索中，對(duì)信號(hào)專業(yè)乃至整個(gè)軌道交通行業(yè)采用BIM技術(shù)提出以下幾點(diǎn)建議。

1）軟件技術(shù)方面

目前BIM 設(shè)計(jì)中沒有適合信號(hào)系統(tǒng)工程的軟件平臺(tái)，因此必須在現(xiàn)有BIM 設(shè)計(jì)軟件平臺(tái)的基礎(chǔ)上，結(jié)合信號(hào)專業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行軟件平臺(tái)的二次開發(fā)工作，從技術(shù)上提供設(shè)計(jì)保障。

2）標(biāo)準(zhǔn)管理方面

BIM 技術(shù)應(yīng)用于軌道交通工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域尚處在起步階段，對(duì)BIM 設(shè)計(jì)的建模軟件五花八門，建模方式和參數(shù)等缺乏約束和規(guī)范，因此不同的設(shè)計(jì)單位、廠商、施工單位構(gòu)建的模型和族庫(kù)均各自為陣，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，造成重復(fù)和無(wú)效工作的情況非常嚴(yán)重。因此必須出臺(tái)相關(guān)軌道交通行業(yè)BIM 設(shè)計(jì)信息模型制圖標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)模型的數(shù)據(jù)要求、模型的交換及共享要求、模型的應(yīng)用要求等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，將是推動(dòng)整個(gè)軌道交通行業(yè)BIM 技術(shù)發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。

3）成果提交方面

結(jié)合現(xiàn)有BIM 技術(shù)條件，對(duì)BIM 設(shè)計(jì)成果提出相應(yīng)的要求，逐步提高BIM 成果交付量占比，并加強(qiáng)對(duì)BIM 成果提交的規(guī)范管理和應(yīng)用水平，充分利用BIM 技術(shù)在軌道交通行業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高軌道交通行業(yè)的設(shè)計(jì)、施工和管理水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

BIM 技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用應(yīng)從全局著手，著眼BIM 全生命周期的管理理念，分析設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)維等方面的需求，結(jié)合目前工程設(shè)計(jì)管理中存在的問(wèn)題，加快新技術(shù)的應(yīng)用和推廣工作。同時(shí)BIM 技術(shù)在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用應(yīng)結(jié)合專業(yè)的特點(diǎn)，促進(jìn)二次軟件的開發(fā)工作，早日實(shí)現(xiàn)BIM 技術(shù)在信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的全過(guò)程應(yīng)用。