新能源汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)分析

彭衛(wèi)鋒

摘 要：隨著全世界對(duì)于新能源汽車(chē)的廣泛重視，各國(guó)均推出汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展理念。新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)行業(yè)中的節(jié)能減排以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要的推動(dòng)作用。相關(guān)人員需要充分研究新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)，從而有效推出發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：新能源 節(jié)能 關(guān)鍵技術(shù)

Analysis of Key Technologies for Energy Saving of New Energy Vehicles

Peng Weifeng

Abstract：As the world attaches great importance to new energy vehicles， all countries have introduced the development concept of automobile power. New energy vehicles play an important role in promoting energy conservation， emission reduction and industrial transformation in the automobile industry. Relevant personnel need to fully study the key technologies in the development of new energy vehicles in order to effectively launch development strategies.

Key words：new energy， energy saving， key technology

1 前言

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)的白熱化，在汽車(chē)領(lǐng)域中突出展現(xiàn)了新能源汽車(chē)的密集化與效益化。在21世紀(jì)工業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，能源不足的問(wèn)題日益嚴(yán)峻，新能源汽車(chē)受到全球各國(guó)的重視。西方各國(guó)紛紛出臺(tái)政策補(bǔ)貼，推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

2 主要的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 VCU 技術(shù)分析

在新能源汽車(chē)中，VCU 技術(shù)作為核心技術(shù)之一，主要是指整車(chē)控制器。當(dāng)下VCU 技術(shù)作為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，對(duì)于整車(chē)控制具有重要意義。通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)汽車(chē)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，分析判斷汽車(chē)是否有性能和功能異常。一旦發(fā)生異常會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員車(chē)輛存在相關(guān)問(wèn)題。VCU 技術(shù)通過(guò)對(duì)車(chē)輛的故障情況分析，將其進(jìn)行存儲(chǔ)分析，有效提升汽車(chē)的故障檢測(cè)能力，幫助維修人員或者駕駛員及時(shí)了解車(chē)輛狀態(tài)以及所存在的問(wèn)題。

2.2 MCU 以及BMS技術(shù)分析

在新能源汽車(chē)中，MCU 技術(shù)主要注重與汽車(chē)的控制。MCU 技術(shù)通過(guò)指令控制，可以及時(shí)調(diào)整汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，從而有效控制汽車(chē)的行駛速度。MCU 技術(shù)所包含的子系統(tǒng)相對(duì)較多，其與VCU技術(shù)具有密切的聯(lián)系，對(duì)于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)、電路以及故障分析具有關(guān)聯(lián)。其基于軟件復(fù)用原則，能夠有效實(shí)現(xiàn)軟件功能的模塊化使用。

BMS技術(shù)主要是指蓄電池管理，主要側(cè)重于驅(qū)動(dòng)能源供應(yīng)。汽車(chē)蓄電池的影響因素涉及到多個(gè)方面，如散熱、電能儲(chǔ)存等等。BMS技術(shù)對(duì)于汽車(chē)正常運(yùn)行以及運(yùn)行狀態(tài)具有重要意義。

3 主要的戰(zhàn)略意義

3.1 助推節(jié)能減排

在傳統(tǒng)的耗油車(chē)型當(dāng)中，每天去國(guó)對(duì)于石油的消耗量巨大。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，過(guò)半的石油消耗量是用于交通上。我國(guó)要想降低對(duì)于石油進(jìn)口的依賴(lài)，首先需大力發(fā)展新能源汽車(chē)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的尾氣排放對(duì)于生活的空氣會(huì)造成嚴(yán)重污染。由于尾氣中的有害物質(zhì)過(guò)多，會(huì)對(duì)國(guó)民的健康與生存產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)下發(fā)展低排放與低噪聲一體的新能源汽車(chē)，成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

隨著工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)成為當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)方向。國(guó)家在高級(jí)工作座談會(huì)中明確指出，要切實(shí)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)型，發(fā)展本國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)。要不斷縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，乃至穩(wěn)步超越發(fā)達(dá)國(guó)家。

3.3 汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要手段

通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，能夠顯著帶動(dòng)相關(guān)附屬產(chǎn)業(yè)鏈，如產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷(xiāo)售服務(wù)等等。在研究調(diào)查中發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的利益價(jià)值能夠在附屬產(chǎn)業(yè)中提升8倍甚至更多。習(xí)主席在上?？疾鞎r(shí)明確表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要形式與手段。隨著能源與生態(tài)環(huán)保理念的高度宣傳，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)家層面的發(fā)展關(guān)注點(diǎn)。

4 主要的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 步入市場(chǎng)的快速發(fā)展期

在二零一五年時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量整體穩(wěn)步上漲，平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破210萬(wàn)量，全年超過(guò)2410萬(wàn)兩。隨著全國(guó)頒布相關(guān)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的政策扶持，許多地區(qū)出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球銷(xiāo)量占比增長(zhǎng)率世界第一。在新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)用戶當(dāng)中，主要是在公共交通領(lǐng)域當(dāng)中，客車(chē)的集中占比率較高，占比率達(dá)到63%。然而，盡管我國(guó)的政策扶持力度較大，但是由于我國(guó)在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)薄弱，沒(méi)有代表性的汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)，消費(fèi)者普遍放映充電以及后續(xù)服務(wù)不滿意，投訴率達(dá)到總體的45%，還是存在許多問(wèn)題有待解決。

4.2 研發(fā)技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展

在國(guó)家政策的積極帶動(dòng)下，各企業(yè)對(duì)于電池需求明顯上升，各汽車(chē)企業(yè)紛紛投入研發(fā)相關(guān)技術(shù)。如比亞迪、湖北力神等等在自主研發(fā)的過(guò)程中，企業(yè)整體實(shí)力穩(wěn)步增強(qiáng)。隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。當(dāng)下我國(guó)已經(jīng)形成相對(duì)完善的電池研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈體系，逐漸從傳統(tǒng)的半自動(dòng)往全自動(dòng)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。除了新能源電池，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高速減速器以及電機(jī)控制器也開(kāi)始穩(wěn)步發(fā)展，如上海電驅(qū)動(dòng)、精進(jìn)電動(dòng)科技以及深圳匯川技術(shù)等國(guó)內(nèi)中堅(jiān)力量企業(yè)，市場(chǎng)占比率過(guò)半。由于政策扶持的力度較大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者市場(chǎng)龐大，相關(guān)附屬設(shè)備廠家不斷加快自身的核心技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展。國(guó)家高度重視電池、電機(jī)、電控等新能源企業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)技術(shù)，通過(guò)大力構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施、集成示范以及國(guó)際合作的平臺(tái)模式，來(lái)推動(dòng)相關(guān)企業(yè)能夠穩(wěn)步發(fā)展。

4.3 充電設(shè)備不斷完善

對(duì)于消費(fèi)者而言，在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后如何方便進(jìn)行充電是其較為關(guān)注的環(huán)節(jié)。在國(guó)家層面的高度重視下，各地方不斷建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)以及提升充換電服務(wù)能力。在相應(yīng)的指導(dǎo)文件出臺(tái)后，社會(huì)中的充電基礎(chǔ)設(shè)施在朝著科學(xué)布局的方向穩(wěn)步發(fā)展。目前公共慢速充電樁已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)個(gè)，公共慢速充電樁超過(guò)3萬(wàn)個(gè)。雖然仍無(wú)法有效滿足當(dāng)下的國(guó)民需求，但是充電樁的建設(shè)數(shù)量與日劇增，逐年增長(zhǎng)率31%。

5 未來(lái)的發(fā)展策略

5.1 加強(qiáng)新能源汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)制度建設(shè)

新能源汽車(chē)目前在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，面臨著較為寬松的法律環(huán)境，各個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)可鉆的空子也較多，新能源汽車(chē)下消費(fèi)者的合理、合法權(quán)益難以得到保障。因此，從目前的形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)人大及相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新能源汽車(chē)中對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)制度的建設(shè)。立法部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新能源汽車(chē)糾紛調(diào)研，深入了解實(shí)踐中各個(gè)主體面臨的法律問(wèn)題，加快相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)的進(jìn)度。其次，在目前消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)缺失的情況下，為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，可以在短期內(nèi)采取金融試點(diǎn)的形式，在小范圍內(nèi)采取加強(qiáng)監(jiān)管的方式，在一定程度上降低消費(fèi)者的顧慮，促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。然后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立完善的消費(fèi)者投訴制度，保證消費(fèi)者投訴有門(mén)，在消費(fèi)者投訴后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也可以對(duì)投訴對(duì)象進(jìn)行調(diào)查、加強(qiáng)管理。最后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)下消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)意識(shí)建設(shè)，可以通過(guò)講座、宣傳單、宣傳欄等方式加強(qiáng)消費(fèi)者的自我保護(hù)意識(shí)，減少消費(fèi)者因自我保護(hù)意識(shí)缺失，導(dǎo)致權(quán)益受到侵害的情況的發(fā)生。

5.2 提升新能源汽車(chē)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制能力

汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在企業(yè)內(nèi)部建立完善的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估機(jī)制，在為新能源汽車(chē)企業(yè)提供服務(wù)的過(guò)程中，針對(duì)不同規(guī)模、不同行業(yè)的企業(yè)建立一套系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，僅對(duì)達(dá)到評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)提供資金，在發(fā)展過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)情況的變化對(duì)該評(píng)估機(jī)制進(jìn)行完善、更新。其次，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用大數(shù)據(jù)時(shí)空靈活、樣本量大的特點(diǎn)，從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的方方面面對(duì)企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)和信用等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)償債能力的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。最后，新能源汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重風(fēng)險(xiǎn)管控模式的創(chuàng)新，可以采用引入信息交互驗(yàn)證法等方法，從企業(yè)的內(nèi)外部信息入手，嚴(yán)重企業(yè)提供的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息的準(zhǔn)確性和完整性，對(duì)于出現(xiàn)沖突的信息進(jìn)行深入的探討。

5.3 促進(jìn)融資模式創(chuàng)新

（1）大數(shù)據(jù)金融融資模式

與銀行相比，這種大數(shù)據(jù)融資模式最大的特點(diǎn)不是通過(guò)企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表反映的還款能力來(lái)進(jìn)行放款，而是通過(guò)對(duì)大量的企業(yè)行為的分析和判斷來(lái)決定是否放款以及放款的時(shí)間和數(shù)量。新能源汽車(chē)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)金融融資模式進(jìn)行融資時(shí)，首先向大數(shù)據(jù)平臺(tái)提出貸款申請(qǐng)，并且提供基本信息、借還款時(shí)間、金額用途等。大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)云計(jì)算、運(yùn)營(yíng)模型和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型等手段，將從各方獲取的企業(yè)信息進(jìn)行整合、評(píng)估，確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)周期和可授信的安全額度，并向企業(yè)進(jìn)行授信。其次，在放貸過(guò)程中，大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)市場(chǎng)情況、企業(yè)現(xiàn)金流量、出入庫(kù)量等數(shù)據(jù)對(duì)貸款進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低企業(yè)的違約風(fēng)險(xiǎn)。最后，在貸后大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)將不涉及企業(yè)商業(yè)秘密的信息上傳至同一個(gè)服務(wù)器，供所有大數(shù)據(jù)金融企業(yè)使用。

（2）眾籌平臺(tái)融資模式

眾籌平臺(tái)向新能源汽車(chē)企業(yè)提供融資的步驟一般為：首先，需要資金的新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)具體項(xiàng)目進(jìn)行策劃，并通過(guò)短片、文字、圖片等方式提交給中籌平臺(tái)進(jìn)行審核，并且設(shè)定具體的截止時(shí)間和目標(biāo)金額;在新能源汽車(chē)企業(yè)提交所有基礎(chǔ)信息后進(jìn)入審核階段，眾籌平臺(tái)通過(guò)銀行流水、線下認(rèn)證、人民銀行提供的企業(yè)征信報(bào)告等方式對(duì)企業(yè)資質(zhì)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行審核、評(píng)級(jí)，通過(guò)審核的企業(yè)的信息會(huì)被發(fā)布到眾籌平臺(tái)上，同時(shí)眾籌平臺(tái)也會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的介紹和推廣，沒(méi)有通過(guò)審核的項(xiàng)目則不能在平臺(tái)上發(fā)布。最后，如果募集到的資金超過(guò)目標(biāo)金額或者到了之前設(shè)定的日期，項(xiàng)目即成功，發(fā)起人可以獲得通過(guò)平臺(tái)融到的資金，在項(xiàng)目執(zhí)行完成后，項(xiàng)目發(fā)起人應(yīng)當(dāng)向投資者兌現(xiàn)承諾。但如果項(xiàng)目籌資失敗，已經(jīng)獲得的資金會(huì)通過(guò)眾籌平臺(tái)全額退還給支持者。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，當(dāng)下我國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，在相關(guān)配套技術(shù)上具備一定的自主研發(fā)能力。然而，在新能源汽車(chē)的整條產(chǎn)業(yè)鏈中還是存在許多問(wèn)題有待解決，如缺乏高精尖的核心技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等等。相關(guān)人員需充分研究當(dāng)下存在的主要問(wèn)題，從而采取針對(duì)性的發(fā)展策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]淦家閱.新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展前景[J].浙江經(jīng)濟(jì)，2018（09）：48-49.

[2]國(guó)務(wù)院. 節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）[A/OL]. 2012（07）：10-12.

[3]工信部裝備工業(yè)司.《中國(guó)制造 2025》解讀之：推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展 [EB/OL]. 2015（05）：22-23.