淺議汽車火災(zāi)的鑒定

張宇　馮勇　沈曉祥

摘要 在汽車事故中，汽車火災(zāi)是損失較為嚴(yán)重的事故，而且因火災(zāi)導(dǎo)致大多數(shù)痕跡的滅失，事故還原也是難點(diǎn)，不法分子因此制造了不少汽車火災(zāi)事故。本文通過闡述汽車火災(zāi)的類型，并針對汽車一起火災(zāi)案件具體分析，總結(jié)汽車火災(zāi)鑒定常規(guī)方法，還原事故真相。

關(guān)鍵詞 汽車火災(zāi) 鑒定 騙保

中圖分類號：D918.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI： 10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.02.053

隨著社會(huì)不斷進(jìn)步，汽車在居民家庭中成為常見品，汽車事故也逐年增多，很多保險(xiǎn)公司相繼推出多種汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品，滿足了大眾對保險(xiǎn)產(chǎn)品的需要。汽車作為價(jià)值較高的產(chǎn)品，汽車相關(guān)的騙保行為隨之而來，汽車火災(zāi)就是其中之一，由于汽車自燃原因較難鑒定，很多不法分子因此開展利于自身而獲取高額利潤的騙保行為，擾亂經(jīng)濟(jì)秩序，汽車火災(zāi)原因鑒定意義重大。

一、汽車火災(zāi)的概念

汽車火災(zāi)也稱車輛火災(zāi)，系機(jī)動(dòng)車本身以外的火源引起的燃燒所造成的災(zāi)害，因車輛具有多種燃燒物，包括電路、汽油、車內(nèi)纖維、塑料等，是較為復(fù)雜的燃燒類型。

二、汽車火災(zāi)類型

要進(jìn)行汽車火災(zāi)的鑒定，首先要了解汽車火災(zāi)的類型及其機(jī)制。按照起火原因，車輛火災(zāi)可以分為以下幾種類型：

（一）車輛自身系統(tǒng)引起的火災(zāi)

即自燃，是指在沒有外界火源的情況下，由本車車輛自身故障或所載貨物起火燃燒，包括電氣系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)籌。汽車自燃的可能原因有以下幾個(gè)方面：

能源系統(tǒng)故障引起的自燃，是一種較為嚴(yán)重的汽車自燃，現(xiàn)在的車輛能量來源有汽油、柴油、電力、天然氣、酒精、氫能源等，除了氫能源現(xiàn)階段使用較少外，其他幾類能源都是易燃品，在自燃狀況下都比較容易發(fā)生燃燒，在汽車中都是起火源，尤其在高速、高溫運(yùn)動(dòng)下更容易產(chǎn)生，比如點(diǎn)火中的高壓火花，蓄電池短路的高速電弧、排氣系統(tǒng)的高溫廢氣以及積廢物火星等，接觸可燃能源，很容易造成火災(zāi)。

電氣系統(tǒng)故障引起的自燃，是汽車在使用過程中，車上的高壓電氣設(shè)備和電氣線路發(fā)生老化，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)溫度較高，較大幾率使線路絕緣層龜裂老化，導(dǎo)致漏電，電火花引燃可燃物引發(fā)自燃。電氣系統(tǒng)故障種類也比較多，有漏電、短路、電阻過大、點(diǎn)火順序出錯(cuò)、熔絲容量不達(dá)標(biāo)等。由于線路短路發(fā)生較慢，短路位置位于車內(nèi)時(shí)駕乘人員能夠第一時(shí)間發(fā)覺，并及時(shí)采取有效滅火措施，不會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的后果;若短路部位位于駕駛室外，車內(nèi)人員不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情，車損一般較為嚴(yán)重。

機(jī)械系統(tǒng)故障引起的火災(zāi)，多發(fā)生于汽車的相關(guān)部件因車輛超載或較長時(shí)間在復(fù)雜道路上行駛，而使車輛過于疲勞、車輛部件長時(shí)間處于高溫狀態(tài)，發(fā)生自燃。多發(fā)生于制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，摩擦片、制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤之間的連續(xù)摩擦而產(chǎn)生過多的熱量，且車輛處于連續(xù)工作而不能有效降溫、熱量聚集，聚集的熱量就會(huì)將制動(dòng)系統(tǒng)部位的可燃物點(diǎn)燃。另外，高強(qiáng)度的長時(shí)間制動(dòng)，也會(huì)造成車輛的制動(dòng)鼓過熱，制動(dòng)鼓將熱量傳導(dǎo)到附近輪胎上，輪胎在高速運(yùn)動(dòng)中也處于較熱狀態(tài)，增加了自燃的可能性。

其他方式引發(fā)的車輛火災(zāi)。夏日高溫時(shí)，車內(nèi)溫度激增，車內(nèi)放置的打火機(jī)、鏡片（放大鏡效應(yīng)）等在特殊狀態(tài)下引燃車內(nèi)飾品?；蛘哕囕v行駛在有較為干燥的可燃物上面，排氣管排出的高溫氣體和未充分燃燒后的火星，引燃車下秸稈、雜草等，發(fā)生火災(zāi)。

（二）碰撞引發(fā)的火災(zāi)

碰撞起火往往發(fā)生在車輛損壞后，車輛在運(yùn)動(dòng)過程中，與其他物體發(fā)生接觸，通常情況下不會(huì)立即發(fā)生火災(zāi)，在車輛碰撞時(shí)引起火花、然后泄露、電路故障等引燃可燃物就會(huì)導(dǎo)致車輛起火。在錄像設(shè)備迅速發(fā)展的今天，道路上車輛碰撞起火多有較多的證據(jù)證明，沒有過多的爭議。

（三）雷擊引發(fā)的火災(zāi)

在雷暴天氣里，露天停放的車輛有可能遭遇雷電打擊，雷電電壓非常高，汽車大部分部件又屬于導(dǎo)體，在雨水的共同作用下，高壓電流通過車體，將一些電氣設(shè)備擊壞，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

（四）縱火引發(fā)的火災(zāi)

縱火是不法分子為達(dá)成某些不法目的，故意在車輛上施加可燃物并引火導(dǎo)致的火災(zāi)。如將易燃液體（汽油、酒精等）潑灑在車頭發(fā)動(dòng)機(jī)部位、座位、儀表盤、輪胎等部位，這些部位很容易被認(rèn)為自燃，具有較強(qiáng)誤導(dǎo)性，進(jìn)而蒙騙辦案部門。

縱火和自燃是較易發(fā)生爭議的汽車火災(zāi)，主要涉及較大金額的車輛保險(xiǎn)賠償問題，根據(jù)近年來委托鑒定情況，汽車火災(zāi)案件量逐年增加，需要進(jìn)一步了解汽車火災(zāi)的鑒定方法。

三、汽車火災(zāi)的鑒定方法

汽車火災(zāi)鑒定的實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性較強(qiáng)，本文將結(jié)合一例具體案件探討其鑒定方法。案情：根據(jù)委托方對案情的介紹以及當(dāng)事人口述，××年××月××日××?xí)r許，當(dāng)事人駕駛被鑒定車輛行駛至事發(fā)地點(diǎn)時(shí)，聞到有異味，駕駛員立即采取停車檢查措施，稍后發(fā)現(xiàn)有明火，且之后火勢迅速加大，并很快波及燃燒至整車，至使被鑒定車輛損壞，為了弄清楚該車的起火原因，某公司委托對××××××號小客車起火原因進(jìn)行鑒定。

（一）對車輛進(jìn)行全面檢驗(yàn)

車輛發(fā)生火災(zāi)后，車體損毀較為嚴(yán)重。車體現(xiàn)有的痕跡是鑒定的主要依據(jù)，我們要在目標(biāo)車輛上尋找起火點(diǎn)、燃燒物、燃燒方向、線路特征等。這些都是進(jìn)行下一步分析的依據(jù)，若勘察不全面，很有可能得出錯(cuò)誤的結(jié)論。比如火燒熔痕、一次短路熔痕、二次短路熔痕的形成機(jī)理不同，銅鋁導(dǎo)線在火災(zāi)熱作用還是短路電弧高溫熔化在不同環(huán)境下都有不同的環(huán)境產(chǎn)物及固有特征，需要對其原始特征進(jìn)行全面檢驗(yàn)，另外要提取熔珠樣本，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室二次檢驗(yàn)。就案例而言，本案檢驗(yàn)過程有：

××年××月××日××?xí)r許，××在某停車場對××××××號小客車進(jìn)行了勘驗(yàn)，被鑒定車輛品牌型號為：索蘭托SORENTO2.4L越野車，發(fā)動(dòng)機(jī)號為：××××××××，車架號為：×××××-××××××××××××。

勘驗(yàn)時(shí)，被鑒定車輛放置在另外一輛白色小客車車頂，被鑒定車輛前擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃已破碎;車頭大燈總成、霧燈均已燒毀;從外部看，被鑒定車輛外表漆已燒毀，車輛各金屬骨架外露可見，駕駛室內(nèi)部各裝飾及可燃、易燃物均已燒毀，基本上全車過火。被鑒定車輛左側(cè)輪胎已全部燒損，只剩下輪輞，且輪輞外圍有融化痕跡，右側(cè)輪胎亦已燃燒，但輪輞底部尚有部分殘余輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部已完全燃燒，內(nèi)部可燃易燃物已全部燒損，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方基本無嚴(yán)重過火痕跡。后方左右兩側(cè)輪胎變形，輪胎外部有過火碳化現(xiàn)象，輪輞尚正常，只是表面有煙熏痕跡，后方下方備胎結(jié)構(gòu)完整，輪胎膠體碳化，未完全燃燒，下部底盤基本無嚴(yán)重過火痕跡。被鑒定車輛右側(cè)油箱尚完好，未見有明顯的破裂、刺穿痕;發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓄電池已燒損，蓄電池、起動(dòng)機(jī)等各線束外露，電源主線束色澤均勻，未發(fā)現(xiàn)有明顯的異常現(xiàn)象。被鑒定車輛駕駛室線束表皮已燒損，中控臺已經(jīng)完全燒損，且經(jīng)勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn)中控臺線束上有熔珠，線束膠著在一起，是典型的電線短路特征。

（二）事故過程分析

事故過程的分析要結(jié)合現(xiàn)有視聽資料，要區(qū)分何時(shí)發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)前有什么異常，火災(zāi)后有什么異常，采取了哪些措施等。本案例而言：

根據(jù)物理學(xué)有關(guān)物質(zhì)燃燒的規(guī)律，××××××××號小客車起火需要具備三個(gè)條件：（1）有可燃物;（2）達(dá)到可燃物質(zhì)燃點(diǎn)的溫度;（3）有助燃物（如：氧氣）。結(jié)合本案分析，關(guān)于可燃物，車輛上有多種可燃物，如汽油、塑料……等等;關(guān)于助燃物，主要來源于空氣中的氧氣;以及達(dá)到可燃物質(zhì)燃點(diǎn)的溫度。當(dāng)三個(gè)條件同時(shí)具備時(shí)，燃燒就可發(fā)生，否則燃燒就無法進(jìn)行，故要重點(diǎn)對被鑒定車輛的油、物、氣、電進(jìn)行排查。

依據(jù)現(xiàn)場勘驗(yàn)和當(dāng)事人的描述，被鑒定車輛起火前已經(jīng)行駛一段時(shí)間，且勘驗(yàn)時(shí)未發(fā)現(xiàn)燃油管路以及油箱上有碰撞破裂痕跡，故初步認(rèn)定油路燃油泄露導(dǎo)致起火不成立。同時(shí)，依據(jù)對被鑒定車輛的核查情況，與同型號的車輛作對比了認(rèn)定（進(jìn)行對比認(rèn)定），被鑒定車輛排氣管道周圍沒有可燃物質(zhì)，布置合理，且被鑒定車輛起火地點(diǎn)位于某地，該地點(diǎn)車流量較大，現(xiàn)場沒有可燃物，故基本可以排除排氣管高溫引燃外來物的可能。

關(guān)于氣體可燃物，本車未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)可燃?xì)怏w痕跡，故排除可燃?xì)怏w被引燃的可能。

關(guān)于外來火種，被鑒定車輛事故發(fā)生時(shí)處于行駛狀態(tài)，在明火或者有強(qiáng)大熱源的地方，故也排除外來火種導(dǎo)致燃燒。

關(guān)于電線電器件，被鑒定車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的主要電源線束未發(fā)現(xiàn)有短路現(xiàn)象，也未見有熔珠，基本可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)為第一起火位置。

根據(jù)當(dāng)事人描述，當(dāng)事人駕駛被鑒定車輛在行駛過程中有聞到異味。車輛在行駛過程中，車輛相對于外物處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即當(dāng)起火點(diǎn)位于外部位置時(shí)，異味會(huì)飄走，即基本判定被鑒定車輛第一起火位置位于駕駛室。

根據(jù)對被鑒定車輛的勘驗(yàn)，被鑒定車輛后方左右兩側(cè)輪胎并未完全燃燒，輪輞除表面有煙熏痕跡外，其余尚正常，尾部備胎雖有過火碳化現(xiàn)象，但也并不嚴(yán)重，車尾底部過火痕跡也很輕。前方左右兩側(cè)輪胎基本已經(jīng)完全燒損，左側(cè)輪輞有融化現(xiàn)象，經(jīng)前后對比可以認(rèn)定，火勢蔓延方向是由車頭指向車尾。被鑒定車輛加油口位于左后方，根據(jù)對被鑒定車輛底盤、尾部備胎及車頭發(fā)動(dòng)機(jī)下方勘驗(yàn)情況可知，被鑒定車輛前后方底盤下方過火痕跡較輕，可以判斷火勢是由內(nèi)向外蔓延，結(jié)合被鑒定車輛的整體過火趨勢，可以判定是被鑒定車輛的駕駛室中控臺是第一起火位置。經(jīng)過對中控臺仔細(xì)勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)被鑒定車輛中控室下方電線束上有熔珠，且電線束膠著在一起，是線路短路的典型特征。

（三）結(jié)論

綜合當(dāng)事人描述、車輛火勢蔓延方向以及中控臺所檢見，可以斷定被鑒定車輛起火是由于中控臺電線束短路所致。

四、結(jié)語

車輛火災(zāi)發(fā)生損失較大，自燃時(shí)能夠通過保險(xiǎn)獲得理賠，但是更多時(shí)候我們要采取適當(dāng)措施避免簡單的自燃發(fā)生，比如不要在車內(nèi)吸煙，夏天盡量將車輛停在室內(nèi)或者陰涼處，車內(nèi)不要放太多的易燃易爆品，及時(shí)保養(yǎng)車輛，減少帶病上路等。車輛火災(zāi)鑒定要具備較強(qiáng)的綜合能力，全國而言車輛火災(zāi)鑒定技術(shù)較薄弱，鑒定是否可以利用汽車黑匣子功能，汽車黑匣子事故保護(hù)及功能拓展能夠進(jìn)一步完善，需要更多從業(yè)人員探討。