新冠肺炎防控常態(tài)化下共享單車助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)研究
——以湖北省武漢市為例

胡偉紅HU Wei-hong；袁亮YUAN Liang

（三峽大學(xué)，宜昌443000）

0 引言

習(xí)近平總書記在湖北省武漢市考察新冠肺炎疫情防控工作時(shí)指出：“這次疫情，短期內(nèi)會(huì)給湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來陣痛，但不會(huì)影響經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的基本面?！弊鳛榭平檀笫?、人才大省，湖北大有作為也大有可為，既能抓住疫情防控，堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”的防控策略；也能抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，充分利用好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化賦予的機(jī)遇，壯大新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成發(fā)展新動(dòng)能。

共享單車自2017年蓬勃發(fā)展，不少商家跟隨趨勢(shì)瘋狂加大對(duì)共享單車的投放，亂停亂放、人為破壞等行為滋生，維護(hù)管理費(fèi)用增加。而成本的增加使價(jià)格抬高，人們?cè)诜潜仨毜那闆r下已很少使用共享單車。而隨著疫情的爆發(fā)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的開展，共享單車公司推出騎行優(yōu)惠，并且自行車能夠自行拉開距離，減少感染風(fēng)險(xiǎn)，所以更多人選擇騎行出行。共享單車已經(jīng)不僅是用來解決“最后一公里”問題的工具，而且成為武漢復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要連接點(diǎn)。

1 共享單車在新冠疫情防控常態(tài)化下的作用表現(xiàn)

鑒于新冠病毒有著人傳人且傳播快速的特征，感染人數(shù)每日不斷攀升，武漢瞬間成為了新冠病毒的重災(zāi)區(qū)。為避免造成不可控的局勢(shì)，我國(guó)迅速采取了應(yīng)急式的防控工作，武漢立即封城，封城之下，封小區(qū)、自主隔離在家一同開啟，全國(guó)上下響應(yīng)號(hào)召，團(tuán)結(jié)一心，共同抗“疫”。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的努力，全國(guó)疫情感染人數(shù)歸零，火神山醫(yī)院關(guān)閉。之后，疫情處于可控狀態(tài)，新冠疫情防控工作由應(yīng)急狀態(tài)轉(zhuǎn)為常態(tài)化。所謂常態(tài)化，即在積極采取疫情防控的措施之下，逐步恢復(fù)正常的生活、工作，復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)。

各地有序開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)，城市消費(fèi)也逐步復(fù)蘇，但全國(guó)戰(zhàn)“疫”還未完全結(jié)束，共享單車憑借其通風(fēng)、獨(dú)立等優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)成為當(dāng)前民眾出行的一個(gè)不錯(cuò)選擇。其表現(xiàn)在：

1.1 共享單車出行占比提高

就有車族而言，原來選擇乘坐地鐵公交的大量轉(zhuǎn)為自駕，其他出行方式保持相對(duì)穩(wěn)定。而無車族，大多數(shù)放棄了地鐵公交，自行車出行成為了更多人的第一選擇[1]。據(jù)共享單車的數(shù)據(jù)可見，隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全國(guó)的訂單總量較春節(jié)期間環(huán)比增長(zhǎng)已超3 倍。

1.2 共享單車能夠極大程度滿足人們騎行的需求

在公司、學(xué)校、居民區(qū)等有需求的地方都投放有大量共享單車，一掃一提便可帶走一輛。操作簡(jiǎn)單、早晚高峰不堵車，尤其是通風(fēng)安全的特點(diǎn)，使其成為了在疫情防控常態(tài)化下人們出行的首選工具。

1.3 共享單車的主要功能轉(zhuǎn)變

通過騎行熱點(diǎn)我們可以發(fā)現(xiàn)，起終點(diǎn)為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)的訂單量提升明顯，出行目的為交通換乘的比例降低，而日常通勤、生活服務(wù)、休閑娛樂等出行場(chǎng)景則大幅增加，共享單車已經(jīng)不同于以往主要作為城市公共交通接駁工具的存在。以武漢市為例，與2019年同期相比，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后用戶騎行時(shí)長(zhǎng)和距離顯著增加，平均單次騎行超過10分鐘，每天都有騎行超過10 公里的用戶，同時(shí)，10 公里以上的騎行量是早晚高峰時(shí)段的顯著特征[2]。

2 共享單車在助力過程中的問題

共享單車在復(fù)工復(fù)產(chǎn)及復(fù)學(xué)的出行方面發(fā)揮出了重大作用，但因?yàn)槠湓谇捌谶z留下來的問題并沒有得到充分解決，再結(jié)合疫情這個(gè)特殊的情況，有些問題立馬浮現(xiàn)出來，例如，安全防范問題、投放布局問題等，將會(huì)阻礙共享單車的長(zhǎng)期發(fā)展。

2.1 過度投放，分配布局不合理

2020年6月14日武漢市交委對(duì)外宣布，武漢市共享單車數(shù)量達(dá)到103 萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出城市能夠接納的數(shù)量。共享單車自2016年進(jìn)入市場(chǎng)，便引發(fā)了一陣自行車騎行狂潮，不少商家抓住眼前的商機(jī)便瘋狂往市場(chǎng)輸送了大量共享單車，造成自行車無序堆積，使得交通擁擠且破壞市容。另一方面，區(qū)域投放數(shù)量規(guī)劃不合理，就武漢市而言，在江漢路等商業(yè)街投放數(shù)量過多，路旁大量自行車亂停亂放，影響車輛通行、行人行走，而在一些較偏的居民區(qū)，共享單車數(shù)量偏少，出小區(qū)后不能近距離掃到一輛質(zhì)量狀況良好的自行車，這對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)者而言，并不便捷。

2.2 騎行費(fèi)用調(diào)高，性價(jià)比降低

2019年，各共享單車的商家都提高了一定比例的價(jià)錢，提高的比例在5%左右。通過實(shí)際騎行發(fā)現(xiàn)，在一些范圍內(nèi)，共享單車的價(jià)錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公交車，而一小時(shí)的騎行價(jià)錢甚至超過了乘坐地鐵達(dá)到目的地的價(jià)格，性價(jià)比大大下降。共享單車浮出市面時(shí)，以“價(jià)廉、健康、綠色、環(huán)?！蔽舜罅渴忻竦年P(guān)注，基本上每個(gè)會(huì)騎行的居民都過了一把共享騎行的癮。但隨著廉價(jià)這個(gè)標(biāo)簽撕去，大量顧客流失。在復(fù)工復(fù)產(chǎn)前期，為積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，共享單車推出七天免費(fèi)騎行活動(dòng)，贏得了一大波騎行量，但在七天之后，數(shù)量呈現(xiàn)明顯下降的趨勢(shì)。

2.3 品牌繁多，市民擔(dān)憂消毒工作的開展

在目前的市場(chǎng)中，共享單車的主要品牌還有哈啰出行、美團(tuán)單車、青桔單車等，不少人表示疑問，每種共享單車的投放區(qū)域是零散的、雜亂的，并且每家公司都存在著一種競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系，消毒工作將如何開展？共享單車的定時(shí)消毒工作能否做到位，是使用者在疫情之下最擔(dān)心的一個(gè)問題。

3 對(duì)策及建議

針對(duì)以上提到的共享單車存在的問題，將從政府、商家以及使用者三方面提出一些對(duì)策及建議，政府發(fā)布政策支持、商家利用科技發(fā)展、使用者規(guī)范自身配合，結(jié)合三者共同之力，推動(dòng)共享單車朝著更好的方向發(fā)展，從而更好地服務(wù)大眾。

3.1 政府

①利用遙感助力清路障[3]。加快開展人行道凈化專項(xiàng)行動(dòng)，利用遙感技術(shù)檢測(cè)障礙物位置，清理占道行為，保障通行空間，完善人行道網(wǎng)絡(luò)，打通斷頭道路，連接中斷節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化過街設(shè)施，提高通達(dá)性，增加自行車通行安全。

②實(shí)施嚴(yán)禁共享單車進(jìn)入小區(qū)的措施。小區(qū)聯(lián)系物業(yè)，嚴(yán)防共享單車進(jìn)入小區(qū)，使共享單車挪為私用的現(xiàn)象減少，每輛共享單車的價(jià)值提高。在武漢，就連小巷子內(nèi)，每天清晨都會(huì)有人騎著三輪將共享單車?yán)鱿镒?，將私人占有共享單車的行為盡量杜絕。

③完善MaaS（出行即服務(wù)）頂層設(shè)計(jì)，營(yíng)造較好的發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)其發(fā)展。通過整合地鐵、公交、出租車、共享出租以及共享單車等，推動(dòng)交通生態(tài)化發(fā)展。

3.2 商家

①推行無差別化全方位消毒。各共享單車商家競(jìng)爭(zhēng)中合作，將市區(qū)區(qū)塊化，劃分好管理區(qū)域，制定完整消毒規(guī)章，并對(duì)每一位“消毒俠”進(jìn)行嚴(yán)格的上崗前培訓(xùn)。

②調(diào)整共享單車布局。共享單車從以接駁為主的短距離服務(wù)轉(zhuǎn)變到中長(zhǎng)距離的使用，其職能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，投放位置隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。利用熱點(diǎn)圖及數(shù)據(jù)分析，居民在疫情下使用共享單車的范圍相對(duì)較為固定，都是以家為中心，向四周輻射大約15 分鐘的騎行距離，且目的地以公司、超市、菜場(chǎng)、醫(yī)院及學(xué)校為主，故共享單車的投放位置應(yīng)由公共汽車站和地鐵站附近過渡到居民區(qū)、商業(yè)區(qū)以及醫(yī)院等附近，更加貼合居民的騎行需求[4]。

③立足于消費(fèi)者，投放各式的自行車，分區(qū)域分需求不同投放。比如復(fù)工復(fù)產(chǎn)者往往追求便捷與輕快，所以在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)多投放靈巧型共享單車，便利職工上下班；因疫情人們更加注重提高抵抗力，故疫情穩(wěn)定后，家長(zhǎng)帶孩子外出運(yùn)動(dòng)的比例增加。在專供民眾步行與騎行的風(fēng)景區(qū)可以投放兒童類小型自行車和多人騎行的自行車，便于家人或朋友間的互動(dòng)；而定位都市生活、城市休閑騎行的城市，可以加大高檔自行車系列的投放。根據(jù)不同地理位置條件投放不同種類的自行車，以此吸引到各個(gè)層次的消費(fèi)者。

④加大宣傳力度。疫情下共享單車為醫(yī)護(hù)人員等提供了免費(fèi)出行優(yōu)惠，彰顯其良好的企業(yè)形象及高度的社會(huì)責(zé)任感，利用網(wǎng)絡(luò)加大宣傳其正面形象并傳播相關(guān)安全知識(shí)，使民眾知道在疫情防控常態(tài)化下共享單車出行是相對(duì)安全的。

3.3 使用者

①用戶應(yīng)該擁有社會(huì)責(zé)任心，提高自身素質(zhì)。共享單車屬于公用事物，不是個(gè)人財(cái)產(chǎn)也不是一次性使用產(chǎn)品。用戶應(yīng)當(dāng)自覺遵守共享單車的使用規(guī)范，不亂貼亂畫、不惡意損壞，疫情期間更是要注意到方方面面，比如消毒問題，如果唾液等不小心黏附在車身時(shí)，簡(jiǎn)單清理后將其停留在正確的區(qū)域，便于維護(hù)人員對(duì)其進(jìn)行深度的消毒處理。

②遵守法律法規(guī)，包括未滿12 周歲的未成年人及醉酒、患有疾病等無安全騎行能力的人，禁止駕駛。不得為未滿12 周歲的未成年人租賃共享單車上路騎行等[5]。騎行后用戶需要按照規(guī)定有序停放，不占用主要干道及消防通道，減少道路危險(xiǎn)因素。安全是共享單車的底線和生命線，共享單車的同時(shí)更要共享安全。

③閑暇時(shí)間自愿參與“消毒俠”的工作，從小我?guī)?dòng)大我，將對(duì)共享單車的自覺維護(hù)變成一種良好的社會(huì)風(fēng)氣，從而慢慢影響一個(gè)人，一個(gè)群體，乃至一個(gè)國(guó)家。比如，武漢冒出來大量志愿者在各個(gè)街頭對(duì)共享單車進(jìn)行消毒工作，他們表示想要為武漢抗“疫”及經(jīng)濟(jì)發(fā)展獻(xiàn)出一份力，他們的熱情定能感染街邊的行人。

4 結(jié)語

在疫情防控常態(tài)化下，共享單車正面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從接駁其他交通工具到“一站式騎行”，其受眾人群、輻射范圍、維護(hù)要求等都發(fā)生了重大的改變。共享單車未來能夠良性發(fā)展不僅需要商家面對(duì)新的形勢(shì)做出戰(zhàn)略調(diào)整，而且需要公民、社會(huì)及國(guó)家等多方共同的努力。疫情防控將是一個(gè)常態(tài)化的過程，共享單車仍會(huì)是復(fù)工復(fù)產(chǎn)者出行的主要交通工具，且其本身具有綠色環(huán)保的特性，大力發(fā)展共享單車對(duì)我們經(jīng)濟(jì)及生態(tài)文明建設(shè)都有好處。