物流中心選址與建設(shè)的綜合規(guī)劃研究

陳 寧,趙樹新

（ 1. 沈陽城市建設(shè)學(xué)院，遼寧 沈陽 110167；2. 遼寧省國(guó)際工程咨詢中心有限公司，遼寧 沈陽 100014）

1 物流中心的概念及其價(jià)值

1.1 物流中心的概念

物流中心是指以大、中城市為依托，有一定規(guī)模的，經(jīng)營(yíng)商品存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、加工、裝卸、搬運(yùn)的場(chǎng)所。同時(shí)要求有完善、先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)。它能夠在一定的區(qū)域內(nèi)將物流貨運(yùn)進(jìn)行集中處理，節(jié)省了人力資源與土地資源，降低了物流業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成本，提高了物流效率與速度。

1.2 物流中心的價(jià)值

配送中心選址規(guī)劃的合理性決定著物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性，因此有必要對(duì)配送中心選址規(guī)劃的合理性進(jìn)行深入探討,找出制約其的關(guān)鍵點(diǎn)。物流中心以配送服務(wù)為主，儲(chǔ)存為輔，其主要價(jià)值體現(xiàn)在促使商品更流暢的流動(dòng)。

1.2.1 集貨中心

將批量分散的貨物物品集中在一個(gè)統(tǒng)一的物流據(jù)點(diǎn)。在生產(chǎn)線中心從各地購買原材料、零件等進(jìn)行批量生產(chǎn)之前，往往需要先對(duì)這些部件進(jìn)行集中囤貨，便于同步生產(chǎn)過程中的準(zhǔn)備時(shí)間。貨物的集中堆放與管理存在著一定的安全隱患，也需要相對(duì)寬敞的空間，物流中心的建設(shè)與使用為此提供了便捷條件。

1.2.2 信息中心

信息中心作為物流中心最為關(guān)鍵的一個(gè)作用，其主要記錄所有貨物的相關(guān)信息，包括分發(fā)、裝卸、銷售、客戶、成本價(jià)格等所有信息，各種信息交匯于此，信息匯總后統(tǒng)一整理和發(fā)布，以便于保證所有的貨物有詳細(xì)的明細(xì)表。

1.2.3 配送中心

物流配送中心根據(jù)客戶需求，對(duì)貨物進(jìn)行整理分配，按時(shí)準(zhǔn)確送至客戶指定地點(diǎn)，配送中心主要執(zhí)行配送作用，當(dāng)配送需求量過大時(shí)還需要進(jìn)行各項(xiàng)分配方案的合理化進(jìn)行。保證多項(xiàng)客戶需求時(shí)的總體合理。除此之外還可以為生產(chǎn)廠商配送原材料等。

1.2.4 儲(chǔ)存中心

顧名思義其主要作用是儲(chǔ)存功能，由于市場(chǎng)的龐大，物流中心每天所需流動(dòng)的貨物也會(huì)很多，并且有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)貨物屯積的情況，因此一定要考慮貨物集中過多時(shí)的儲(chǔ)存。這樣才能滿足市場(chǎng)需求的及時(shí)性和不確定性，從而避免貨物缺少而造成的市場(chǎng)恐慌。儲(chǔ)存的功能主要在于延長(zhǎng)保存貨物的持續(xù)使用價(jià)值，保證生產(chǎn)企業(yè)的連續(xù)不間斷生產(chǎn)。

2 物流中心選址分析

2.1 選址條件

物流中心選址是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)問題,在多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型建立后,都存在對(duì)相應(yīng)指標(biāo)賦予不同權(quán)重系數(shù)的問題。物流中心的確定一定要考慮經(jīng)濟(jì)合理，要以成本低、投資少為基礎(chǔ)，便利客戶、運(yùn)送方案合理為方向，物流效果好為目標(biāo)，社會(huì)效益高為根本。其中對(duì)于客戶需求量的把控尤為重要，要有充足的客戶資源或客戶潛在資源，有大型企業(yè)生產(chǎn)線更好。同時(shí)，環(huán)境條件和地理位置條件也很重要。

2.2 選址原則

配送中心選址是否合理,直接和運(yùn)營(yíng)成本、配送效率及綜合效益關(guān)系密切。在一個(gè)城市地區(qū)，除了物流市場(chǎng)大之外，人流市場(chǎng)也很大，因此物流中心的選址不僅要考慮經(jīng)濟(jì)合理性，更重要的是還要考慮是否影響人們正常生活出行，是否影響當(dāng)?shù)胤ㄖ平ㄔO(shè)等。大致可以分為經(jīng)濟(jì)性原則、市場(chǎng)發(fā)展原則、地區(qū)原則。

2.2.1 經(jīng)濟(jì)性原則

物流中心的選址以最低資金投入為第一原則，要考慮物流中心的建設(shè)過程中所需成本以及運(yùn)營(yíng)過程中的額外費(fèi)用，防止運(yùn)營(yíng)過程中長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。選址當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展方向偏向現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)化或是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)化都會(huì)影響未來物流服務(wù)的建設(shè)規(guī)模及費(fèi)用，從而決定最終物流中心的走向。

2.2.2 市場(chǎng)發(fā)展原則

物流中心的選址具有戰(zhàn)略性，不僅要走快速適應(yīng)市場(chǎng)的道路；還要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要以長(zhǎng)遠(yuǎn)利益大于當(dāng)前利益為基本原則。考慮到任何一個(gè)未來的可變因素對(duì)物流發(fā)展的影響程度并作比較，選擇最優(yōu)方案。根據(jù)市場(chǎng)需求適時(shí)的調(diào)整物流中心的選址與規(guī)劃，是物流中心建設(shè)的初始目的之一。

2.2.3 地區(qū)適應(yīng)與協(xié)調(diào)原則

由于各個(gè)省市地區(qū)的法制法規(guī)不盡相同，因此物流中心的選址還要滿足地區(qū)制度原則，不得破環(huán)當(dāng)?shù)卣７ㄖ品ㄒ?guī)，要在符合本地區(qū)政府的各項(xiàng)規(guī)章制度的前提下選址，同時(shí)還必須與國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案相適應(yīng)，與國(guó)家物流資源分布相適應(yīng)。而且由于區(qū)位條件與區(qū)位因素的差異，物流中心的選址也具有相當(dāng)程度的差異性，在建設(shè)前要對(duì)選址區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地考察，便于提升物流中心的建設(shè)效率與實(shí)用價(jià)值。

3 物流中心選址與建設(shè)規(guī)劃方案

3.1 物流中心發(fā)展設(shè)計(jì)方向

中國(guó)的物流行業(yè)相比于其他國(guó)家來說起步要晚，不過隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升，購物的需求越來越大，而中國(guó)作為世界第一人口大國(guó)，更是加快了物流業(yè)的流動(dòng)與發(fā)展。現(xiàn)在物流已經(jīng)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，可見在未來物流業(yè)會(huì)有很大的發(fā)展前景。而在物流中心的設(shè)計(jì)體系上，國(guó)內(nèi)復(fù)雜的區(qū)域地形與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都是需要納入設(shè)計(jì)考核的核心因素。綜合考量到人口分布與城鎮(zhèn)化進(jìn)程規(guī)劃等社會(huì)發(fā)展因素，物流中心的選址與建設(shè)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在其實(shí)用價(jià)值與物流目標(biāo)的基礎(chǔ)上，將政策性因素與社會(huì)性因素也融入到其選址與建設(shè)的基本方向中，使物流中心的打造兼具實(shí)用性與發(fā)展性。

3.2 物流中心建設(shè)規(guī)劃方向

如今已是大數(shù)據(jù)時(shí)代，大部分產(chǎn)業(yè)已經(jīng)借助數(shù)據(jù)的功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、現(xiàn)代化、人性化和科學(xué)化?？缇畴娚坛蔀槲覈?guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的一匹黑馬,而物流業(yè)要想有更好的發(fā)展，也必須要借助大數(shù)據(jù)這一跳板。利用互聯(lián)網(wǎng)的精確運(yùn)營(yíng)，信息整合與預(yù)測(cè)，數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析等優(yōu)勢(shì)。物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)跟著時(shí)代發(fā)展方向，朝著數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展，利用數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流業(yè)。及時(shí)根據(jù)區(qū)域物流信息建立核心數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行物流運(yùn)輸與存放的數(shù)控模型模擬，是物流中心設(shè)計(jì)與規(guī)劃的重要導(dǎo)向。

3.3 物流中心選址地區(qū)分析

在我國(guó)，北方地區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)相比于南方地區(qū)要高，其次北方地區(qū)，特別是東北地區(qū)的物流人口需求也較大，考慮以上兩點(diǎn)，北方地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展較好。不過，現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，北方地區(qū)的物流業(yè)更接近于飽和狀態(tài)，而經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的南方地區(qū)，因?yàn)閲?guó)家的扶持力度加強(qiáng)，南方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)逐步提升。以貴州為例，過去貴州的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)的排名比較靠后，而近年來國(guó)家針對(duì)貴州地區(qū)采取的各項(xiàng)資質(zhì)政策正在實(shí)行，如精準(zhǔn)扶貧，脫貧攻堅(jiān)政策，貴州人民的日常生活正慢慢改善提升。吸引越來越多開發(fā)商來到貴州尋求商機(jī)，雖然貴州目前的GDP生產(chǎn)總值在各個(gè)省份中處于比較靠后，但貴州的發(fā)展前景和潛力尤為巨大。經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)流動(dòng)，流動(dòng)才能使物流轉(zhuǎn)動(dòng)起來。再加上貴州地區(qū)的環(huán)境優(yōu)美，交通運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，滿足物流中心選址的客觀條件。而且貴州地區(qū)的大數(shù)據(jù)行業(yè)也是近段時(shí)間興起并且火熱的行業(yè)，這必將促進(jìn)物流業(yè)的建設(shè)發(fā)展。而北方地區(qū)就沒有這些優(yōu)勢(shì)，比如首都北京，雖然北京是我國(guó)政治中心，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是在全國(guó)領(lǐng)先，但北京的環(huán)境卻是很嚴(yán)峻，霧霾天氣會(huì)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸，從而影響物流的運(yùn)輸；東北地區(qū)氣溫偏低，交通容易受到強(qiáng)降雪的影響而出現(xiàn)擁堵，這會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的停滯。

3.4 物流中心建設(shè)市場(chǎng)規(guī)劃

據(jù)最近幾年的人口普查數(shù)據(jù)表明，我國(guó)人口處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，而最新的數(shù)據(jù)顯示，更多的企業(yè)選擇網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略，更多的普通人民也掌握并依賴與網(wǎng)上購物，這說明物流行業(yè)對(duì)當(dāng)今時(shí)代的作用已經(jīng)是不可缺少和無法代替，與此同時(shí)，物流行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越大。當(dāng)今社會(huì)，除了金融危機(jī)，通貨膨脹或者重大自然災(zāi)害等不可預(yù)測(cè)或不可控因素外，一般不會(huì)出現(xiàn)貨物需求中斷的情況。因此，要在競(jìng)爭(zhēng)力極大的物流行業(yè)中領(lǐng)先其他同行，開發(fā)新型物流運(yùn)營(yíng)模式比穩(wěn)定市場(chǎng)需求更加重要。

4 結(jié)語

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)目前處于火熱發(fā)展期，并且物流是相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)，而由于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，物流行業(yè)也必須打破傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，在物流中心的選址和建設(shè)上進(jìn)行綜合分析、規(guī)劃。而如何進(jìn)行規(guī)劃就要從影響物流中心選址的因素，包括地理環(huán)境因素、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素、人文因素。物流建設(shè)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代，利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。以精準(zhǔn)、快速為根本，促使物流建設(shè)的長(zhǎng)期發(fā)展。而從地區(qū)角度考慮，以貴州為例的南方地區(qū)未來的物流業(yè)比GDP平均水平較高的北方地區(qū)的發(fā)展前景更大，市場(chǎng)也更具有優(yōu)勢(shì)。