基于可拓學理論的汽車供應鏈風險的評估

王佳南WANG Jia-nan；蘇瑩瑩SU Ying-ying

（沈陽大學機械工程學院，沈陽110044）

0 引言

2008 年以來主要全球金融市場資本經(jīng)濟的快速下滑、2011年日本大地震時間導致的核燃料泄漏和環(huán)境的核污染、2018年美國商務部對中興通訊的嚴厲制裁，造成了一系列嚴重后果，這些都使得人們重新認識和看到安全可靠的供應鏈對各個領域的巨大重要性。趙小惠[1]通過分析供應鏈的特點，運用模糊綜合評價法對供應鏈風險進行評估。文進坤[2]通過多屬性策略方法對風險信息模糊情況下的供應鏈風險評估，解決了專家由于知識、經(jīng)驗和偏好不同而意見難以統(tǒng)一的困難。耿雪菲[3]通過構(gòu)建多級模糊綜合評價模型，對供應鏈各級風險和供應鏈整體風險進行評估。王燦[4]通過貝葉斯網(wǎng)絡對復雜產(chǎn)品供應鏈風險進行測算，提出考慮決策者風險態(tài)度和預算約束的風險緩解策略選擇優(yōu)化模。Chand[5]通過采用ISM 模型分析供應鏈中不確定性和風險因素之間的關系。

1 汽車制造業(yè)供應鏈識別

在汽車的生產(chǎn)過程中，風險無處不在，可拓學理論是中國學者蔡文在1983年提出。目前該理論已經(jīng)成為廣大學者研究供應鏈風險的重要工具，本文將基于該理論從供應鏈的計劃的制定、原料的采購、成品生產(chǎn)、物流運輸四個環(huán)節(jié)進行風險管理。①計劃風險。計劃在企業(yè)生產(chǎn)中具有指導作用，它是供應鏈中基于需求統(tǒng)一方案的核心業(yè)務預測，以平衡供需，并產(chǎn)生一系列旨在為其他流程提供更好服務的行動方案。計劃容易受到當?shù)卣摺⑽幕纫蛩厣系挠绊?。②采購風險。采購是為了獲取使企業(yè)進行正常生產(chǎn)所需原料的過程。③生產(chǎn)風險。生產(chǎn)風險是指企業(yè)在進行生產(chǎn)作業(yè)時，在原材料、生產(chǎn)的設備設施等方面無法預見的風險，將影響企業(yè)制定的計劃任務，從而影響生產(chǎn)。④配送風險。零部件從上游企業(yè)往下游企業(yè)的運輸、零件在汽車企業(yè)內(nèi)部各大車間之間的配送以及整車由車企運往各分銷地點的過程中存在的風險。

2 模型構(gòu)建

2.1 構(gòu)建模型基礎理論

可拓學以物元、事件元、關系元來描述研究對象，用來描述說明復雜事物和世界的基本要素?？赏丶碚撌抢^康托集和模糊集之后的一個創(chuàng)新。它擴展了實變函數(shù)中距離的概念，可以簡單地表示客觀世界中的對象、事物和關系，使人們可以借助計算機程序推導出解決問題的略。

定義1 R=（N，C，V）是由物N，特征名和N 關于C 的特征量值函數(shù)V 組成的有序三元特征序列，稱為一維物元，用來定義描述物的基本特征單元。其中是由C 和V 構(gòu)成的有序二元組M=（C，V）表示物N 的一個有序特征。

定義2 當物N 具有n 個特征C1，C2，…Cn以及N 關于Ci（i=1，2，…n）對應的量值為Vi（i=1，2，…n），則：R＝[N，Cn，Vn]。并且N 為R 的維物元。其中：C＝[C1，C2，…，Cn]，V=[V1，V2，…，Vn]。

定義3 當時間t 發(fā)生變化時，物也會隨之發(fā)生變化，引入?yún)?shù)變量元，表示物和特征隨參數(shù)的變化而改變，時間t 為一般參數(shù)。如果N，V 是參數(shù)t 的函數(shù)，那么R 為參變量物元。表示為：R（t）=（N（t），C，V（t）），此時，V（t）=C（N（t））可簡化為V（t）＝C（N）。R＝（N（t），C，V（t））在供應鏈風險評價中，指標權重至關重要，權重的確定是否樂觀準確直接影響評價結(jié)果，從熵的角度來考慮，人們可以獲取已知信息中的各種數(shù)量指標，從而提高決策的可靠性。

2.2 汽車行業(yè)供應鏈風險評價指標體系的構(gòu)建

通過多方面研究我國汽車制造行業(yè)供應鏈特點，本著科學性、嚴謹性的態(tài)度，深入汽車制造企業(yè)，征求多位企業(yè)供應鏈負責人員、生產(chǎn)以及銷售人員的意見，對所識別出的各類風險進行客觀評價。可具體分為四種，即戰(zhàn)略規(guī)劃風險、采購風險、生產(chǎn)風險、配送風險。評價指標如表1。

表1 汽車供應鏈風險評價指標

2.3 經(jīng)典域和節(jié)域的確定

若該供應鏈共有m 個風險等級N1，N2，…Nm，則可建立該供應鏈的物元陣列。

Nj表示供應鏈風險的j 個等級；ci表示第i 個汽車制造企業(yè)供應鏈風險指標；vji=＜aji，bji＞表示Nj關于ci所規(guī)定的量值范圍（供應鏈風險等級關于對應特征的數(shù)值范圍，稱為供應鏈風險的經(jīng)典域），i=1，2…n；j=1，2，…m。

構(gòu)造節(jié)域Rp。

其中P 為供應鏈風險評價等級的全體，Vip是P 關于Ci的取值范圍。

2.4 關聯(lián)度計算

在汽車供應鏈所有風險中，對于用來評價對象Pi，首先要使用必須滿足的特征Ck的衡量值Vk來進行評價。若Vik?Vjk，則認定評價對象Pi不滿足“必須滿足的條件”，不對此進行評價；如果滿足，那么計算出評價對象關于各等級的關聯(lián)度。

通常，第i（i=1，2，…n）個指標數(shù)值域?qū)儆诘趈（j=1，2，…m）個風險等級的關聯(lián)函數(shù)為：

其中，|Vij|=bij-aij

將關聯(lián)度規(guī)范化，可表示為：

2.5 確定評價指標權重

在信息論中，信息熵是系統(tǒng)無需程度的度量。定義信息熵為：

其中，m 為評價對象的個數(shù)

為了保證權重的準確性和科學性，利用熵來計算各指標的權重Wj，公式如下：

3 實例研究

ABC 是我國三家汽車企業(yè)，A 企業(yè)主要生產(chǎn)商務車；越野車；微卡車；重型卡車；A0 A B 級轎車等。B 企業(yè)主要從事皮卡；越野車等。C 企業(yè)致力于重卡的生產(chǎn)與研發(fā)。通過對三家企業(yè)進行研究，從而對我國汽車企業(yè)供應鏈風險預警提供參考。

3.1 數(shù)據(jù)來源及處理

本文數(shù)據(jù)為作者在實習期間通過內(nèi)部人員允許獲取。并邀請到由三家企業(yè)的供應鏈風險評估人員，自身企業(yè)安全管理人員，生產(chǎn)人員等共計10 人組成的專家小組。專家對表一中的各個風險進行打分，最終計算公式為：

Sij為第i 個專家對第j 個風險的打分；n 為專家數(shù)，n=8；i=1，2，…8；j=1，2，…6。

3.2 確定經(jīng)典域、節(jié)域

①經(jīng)典域的確認。通過2.3 節(jié)可得到供應鏈的經(jīng)典域為R1、R2、R3、R4。

②計算風險值。通過公式（5）到公式（8）計算出A、B、C 三家企業(yè)供應鏈風險評價系數(shù)，如表2 所示。

表2 A、B、C 企業(yè)供應鏈風險值

3.3 風險值計算和等級評價

運用公式（3）、公式（4）和表2 可以計算出三家汽車制造企業(yè)的供應鏈風險值，以A 企業(yè)為例。根據(jù)結(jié)果可知A企業(yè)供應鏈風險處于A 級狀態(tài)。按此方法便可繼續(xù)求出B、C 兩家企業(yè)風險綜合值為{0.05119，-0.00049，-0.00952，-0.01298}和{-0.01498，-.02401，-0.06998，-0.14097}。從而判斷出A、B 兩家企業(yè)風險值分別為低風險狀態(tài)和較低風險狀態(tài)。

表3 企業(yè)供應鏈風險評價指標權重

4 總結(jié)

通過對汽車風險進行計算評價，可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，對而實現(xiàn)我國汽車制造業(yè)行之有效的供應鏈風險管理。并且還可為我國汽車制造業(yè)搭建供應鏈風險監(jiān)控、防范平臺，為供應鏈風險管理提供新的思路。