農(nóng)村公路施工方案、方法與技術措施

張立紅ZHANG Li-hong；杜曾潤DU Zeng-run

（云南省水利水電工程有限公司，昆明650000）

0 引言

近年來，我國的各項交通建設項目向農(nóng)村傾斜，各個農(nóng)村地區(qū)都在結合自身的發(fā)展特點，爭取國家的投資來興建道路，改善農(nóng)村交通不便的情況，以為農(nóng)村帶來新的發(fā)展契機。但農(nóng)村公路建設項目與城市公路建設項目有所不同，其在項目建設實施的過程中，往往會受到農(nóng)村復雜地形地勢、水文土質(zhì)、交通、經(jīng)濟發(fā)展條件等的限制，使得公路建設施工、管理的難度非常大。因此，任何的農(nóng)村公路工程建設時，工程企業(yè)都應該結合工程現(xiàn)場的調(diào)查資料，來制定切實可行的施工方案，用科學、可行的施工方案指導實際的施工作業(yè)。

1 工程概況

施甸縣農(nóng)村公路地處云南省西部邊陲、保山市南部，怒江東岸，與緬甸相距僅260km，在該工程施工區(qū)域內(nèi)，地勢呈現(xiàn)出北高南低的特點，沿線海拔處于560～2895.4m 之間，根據(jù)對現(xiàn)場的氣候條件分析，該區(qū)域?qū)儆诘途暩咴撅L氣候，年平均氣溫達到了17.7℃，年均降水量在1000mm 以上，去年日照時間非常長。施甸縣農(nóng)村公路項目處于云南高原西部，高黎貢山脈之南延部分，施工區(qū)域中的地形地勢起伏非常大，工程區(qū)域的降雨受孟加拉灣暖濕氣流控制，干濕季節(jié)分明，每年5～10月為雨季，11月至次年4月為枯季。根據(jù)20 多個雨量站資料，年平均降雨量1350～1500mm，最大2300mm，80%以上集中在雨季。

2 農(nóng)村公路建設時面臨的難題

2.1 總體布局難度大

農(nóng)村公路在建設的過程中，雖然公路工程所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的人口、建筑物分布等不如城市公路工程密集，但在公路建設的過程中，同樣需要做好布局工作，只有保障了總體布局的合理性，才能夠使得現(xiàn)場的施工作業(yè)高效開展。事實上，雖然農(nóng)村公路建設周邊的建筑物、村落分布都不是很密集，但是，其同樣會面臨著較大的布局，主要是由于農(nóng)村公路所經(jīng)區(qū)域的耕地分布非常廣，如果在公路規(guī)劃時僅僅從公路施工的便捷性出發(fā)，沒有做好地質(zhì)地形、經(jīng)濟技術等的分析，將會使得農(nóng)村公路中存在很多的大彎急彎，加大行車難度[1]。

2.2 配套資金和設施需求大

由于農(nóng)村公路的建設施工難度非常高，在實際的施工規(guī)劃、建設過程中，往往需要考慮多方面的因素，比如，地形地勢需克服、技術難題需解決，而這些問題的應對往往需要在農(nóng)村公路建設時投入足夠的資金、設備設施。事實上，很多農(nóng)村公路建設時面臨著非常大的資金缺口，一些施工作業(yè)開展時缺乏足夠的資金保障、設備設施支持，施工作業(yè)難以高效、有序開展。地方政府在對農(nóng)村公路建設時的資金補助標準相對較低，使得很多農(nóng)村公路建設時的資金短缺，再加上地方政府的財政壓力非常大，使得農(nóng)村公路建設時的資金匱乏，如果要在有限的資金范圍內(nèi)完成建設任務，工程企業(yè)往往會降低建設標準，引起了農(nóng)村公路的質(zhì)量問題[2]。

3 總體施工方案和技術

本農(nóng)村公路項目在實施的過程中，建設施工任務龐大，項目中包含了89 條農(nóng)村公路，在每個子項目實施的過程中，都需要開展路基挖方、水溝和路面水泥混凝土施工作業(yè)，但由于工程現(xiàn)場的地形地勢起伏非常大，使得在實際的施工建設時，填挖難以保持平衡，挖方量遠遠高于填方量，廢棄的土方和石方非常多。針對項目實施中的這一特征，工程企業(yè)在實際的施工建設過程中，必須要合理進行土石方的調(diào)配，并從環(huán)保施工的標準出發(fā)，使得廢棄的土石方要放置在制定的區(qū)域中，砌筑攔砂壩，在公路工程施工作業(yè)結束以后，立即恢復耕地。

3.1 總體施工方案的編制

在本項目實施中，包含了89 條公路，線路全長540km，根據(jù)對工程現(xiàn)場的調(diào)查和施工規(guī)劃要求，路基開挖土石方和填方量分別為172.2萬m3、21.5萬m3。項目為總承包項目，89 條公路建設時，面臨著不同的施工條件，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在建設施工時只需要進行路面施工，而部分公路只需要開展交通安全設施的配置，部分公路的土石方工作量非常小，只需要在原有公路的基礎上進行改建或者擴建?？傊?，正是由于89 條公路各有各的施工要求和特征，在實際的施工建設過程中，需要根據(jù)工程量大小、村寨用地劃分等綜合性因素的考慮，來配置配套的機械設備和人力資源。如果在施工過程中的公路涉及了2000m3的土石方開挖工作量，其投入的機械設備就相對多些，在施工的高峰階段，每條路所配備的挖機、裝機和壓路機、土石方車輛最小量分別為3 臺、2 臺、2 臺、5 輛，施工中開展的是多點面平行施工作業(yè)。在正式的施工作業(yè)開始之前，施工人員需要對施工現(xiàn)場的全部線路開展復測，在復測的同時核對工程現(xiàn)場的資料和文件，在全面了解工程情況的前提下，制定最佳的路基施工方案，保障土石方調(diào)配的科學性，并結合各個路段的防排水情況，設置好臨時排水設施[3]。根據(jù)對工程現(xiàn)場的調(diào)查，在此公路工程施工段內(nèi)采用的路基填筑材料主要為低液限粘土，路基填方施工作業(yè)中，遵循小段上土、機群作業(yè)、快速成型的施工原則。

3.2 路基土石方施工

在路基土石方施工作業(yè)開展的過程中，由于工程量巨大，如果采用人工作業(yè)的方式，會消耗較多的時間，再加上土石方作業(yè)難度較大，人工難以達到預期效果，因此，土石方作業(yè)以機械作業(yè)為主，由挖掘機和裝載機來實現(xiàn)挖裝，自卸汽車負責運輸，推土機負責整平，重型振動壓路機負責碾壓作業(yè)，為保障施工作業(yè)的高效開展，工程企業(yè)需結合現(xiàn)場的實際施工要求，來進行各種機械設備的科學配置。石方開挖作業(yè)中，采用松動控制爆破和光面爆破法，將爆破的安全風險降至最小。路基與涵洞施工要同步開展，要達到最佳的施工效果，工程現(xiàn)場的管理人員需要協(xié)調(diào)好臺背填土和路堤填筑作業(yè)環(huán)節(jié)。該農(nóng)村公路項目的實施過程中，總體的施工規(guī)模龐大，作業(yè)范圍廣，為保持現(xiàn)場作業(yè)的有序進行，工程企業(yè)需在實際的施工作業(yè)開展中，進行現(xiàn)場的合理劃分，將現(xiàn)場劃分為多個區(qū)域，實現(xiàn)土石方的調(diào)配，保持各個部門施工的協(xié)調(diào)性[4]。路基防護和排水施工應該與路基土石方施工作業(yè)有效結合起來，在土石方施工作業(yè)開始之前，施工企業(yè)要提前布設好截水溝、排水溝，保持排水的通暢性。路堤土石方施工作業(yè)之前，尤其要做好護坡基礎和特殊地基的處理。

3.3 路塹土方開挖施工方案和方法

路塹土方的開挖施工作業(yè)開展時，要嚴格根據(jù)工程圖紙的設計標準，遵循從上到下分層開挖的原則，在開挖作業(yè)進行的同時，要利用推土機和挖掘機或者裝載機等來配合開挖作業(yè)，及時完成土方運輸任務。路塹施工包含了測量放線、地表植被清除、開挖施工、邊坡開挖、路塹機床開挖等施工流程。測量放線是最為基礎性的施工工作，工程人員需根據(jù)圖紙設計，測放出路塹坡頂線和邊溝位置，將工程現(xiàn)場的雜物清除出去，尤其是要將原地面以下10～30cm 范圍內(nèi)的草根等清理出去。開挖施工開始之前，工程人員需在現(xiàn)場挖好截水溝，保障排水的順暢性，開挖要按照從上到下的開挖順序。在開展多層挖土作業(yè)時，需要多臺挖掘機的配合，沿著公路工程的前進方向，來開展從上到下的開挖施工，如果工程開挖現(xiàn)場的地形比較平緩，一般要利用正向開挖、側向裝土的方式；如果開挖現(xiàn)場的地形比較陡峭，在開挖時要適當將分層臺階的寬度縮小，利用正向挖土、后向裝土的施工方法[5]?？傊?，路塹施工作業(yè)開展的過程中，工程企業(yè)必須要嚴格根據(jù)施工方案，來開展規(guī)范化的施工作業(yè)，一旦存在不規(guī)范的施工行為，將會使得公路工程面臨較大的質(zhì)量問題。各個工程企業(yè)在參與農(nóng)村公路建設施工的過程中，都應該始終貫徹全過程的質(zhì)量控制理念。

4 結束語

公路是農(nóng)村重要的基礎設施，其在帶動農(nóng)村現(xiàn)代化的過程中發(fā)揮著重要的作用，各個農(nóng)村地區(qū)在修建公路的過程中，都應該從實際的情況出發(fā)，在工程現(xiàn)場全面調(diào)查的基礎上，制定最佳的施工方案，保障施工方法、技術的合理應用。