船舶智能化的國際標(biāo)準(zhǔn)賦能

中國船舶集團(tuán)七一四所 吳笑風(fēng)

經(jīng)過2 ～3年的熱議，全球航運(yùn)和船舶工業(yè)界對智能船舶的發(fā)展正逐漸回歸理性。雖然每年全球范圍內(nèi)仍有數(shù)量眾多的論壇、研討會等活動，但熱點(diǎn)議題正逐漸從理念探討轉(zhuǎn)向具體方案實(shí)施中的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)問題。中國船舶集團(tuán)714所國際海事研究團(tuán)隊(duì)一直在智能船舶國際（技術(shù)）標(biāo)準(zhǔn)化工作前沿保持參與，通過對ISO/TC8（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)技術(shù)委員會）智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)化活動的回顧與展望，討論如何借助國際標(biāo)準(zhǔn)化平臺融入智能船舶的全球發(fā)展。

ISO/TC8對智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)化的理解

ISO/TC8從2015年起就開始討論信息化和智能化要素在船舶和航運(yùn)領(lǐng)域的滲透。挪威專家?rnulf Jan R?dseth在一篇文章中寫到：“……就‘智能化’而言，一直以來，船舶和航運(yùn)業(yè)都可算作‘先行者’：二十世紀(jì)初，航運(yùn)業(yè)即成為全球最早獲得無線電頻率分配的行業(yè)；航運(yùn)是全球最早啟用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的民用領(lǐng)域之一；防撞雷達(dá)和自動識別應(yīng)答器分別于1974年和2002年成為船舶的必備設(shè)備……”實(shí)際上，隨著航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和智能化設(shè)備的目的也從最初的助航和增加船舶安全性逐漸衍生出對環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等方面的更高需求，包括降低船舶控制和管理難度、減少人為誤操作、提高設(shè)備及船舶營運(yùn)的安全、優(yōu)化船舶航行、控制燃油消耗、降低成本、提高收益等目的。

在ISO/TC8對智能船舶相關(guān)問題3年的討論中，以下這些觀點(diǎn)逐漸形成：

1、“智能”一詞更偏向市場術(shù)語，而非技術(shù)術(shù)語。無論概念上如何炒作，對于航運(yùn)來說，更安全、更安全、更高效和更環(huán)保對都最根本的需求。

2、先進(jìn)的信息通信技術(shù)（ICT）的滲透是船舶和航運(yùn)智能化發(fā)展的一大鮮明特點(diǎn)。ICT的升級應(yīng)用實(shí)際上正在發(fā)生在所有工業(yè)部門，正在成為工商業(yè)生態(tài)中的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

3、應(yīng)用先進(jìn)的ICT降低人類駕駛的干預(yù)是合乎邏輯的，但無疑涉及上述因素和投資之間非常復(fù)雜的平衡。

4、智能航運(yùn)的影響將是根本性和廣泛的（現(xiàn)有的航運(yùn)和船舶工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)將經(jīng)歷重塑），而且將持續(xù)相當(dāng)長的時間。其進(jìn)展取決于各利益攸關(guān)方的共同努力，因此需要有效的合作與協(xié)作。

5、這是一個持久的、動態(tài)的過程。而國際標(biāo)準(zhǔn)化恰恰提供了一種賦能機(jī)制，可在海事法規(guī)和工業(yè)界實(shí)踐間提供必要的支持和潤滑。

6、更多的國際標(biāo)準(zhǔn)提案將在產(chǎn)品生命周期的早期階段提出。這就要求在“超前（proactively）”規(guī)劃的同時，還要做深入落地的研究和驗(yàn)證工作以獲得廣泛的國際共識。

7、對ISO/TC 8而言，這些都意味著它應(yīng)該與各利益方保持密切聯(lián)系。

ISO/TC8標(biāo)準(zhǔn)化活動模式的發(fā)展

堅(jiān)持聯(lián)通海事立法要求和工業(yè)界實(shí)踐，堅(jiān)持與業(yè)界需求同步并及時響應(yīng)，堅(jiān)持開放、合作和協(xié)調(diào)是ISO/TC8自1974年成立以來就始終秉持的理念。至今，ISO/TC8都是ISO中最活躍的技術(shù)委員會之一，曾于2005年和2018年兩次獲得ISO最高獎項(xiàng)“勞倫斯·艾徹”獎。回顧ISO/TC8的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化活動模式上的一些規(guī)律。

我們用下圖大致描繪出標(biāo)準(zhǔn)化在產(chǎn)品生命周期中的生命力。其中，藍(lán)色曲線代表技術(shù)研發(fā)（學(xué)術(shù)）活動的活躍程度；紅色曲線代表產(chǎn)業(yè)化活動的活躍程度；綠色的鐘形曲線代表產(chǎn)業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)化活動的需求。

在ISO/TC8，早期的標(biāo)準(zhǔn)化活動（特別是國際標(biāo)準(zhǔn)化這樣的較大范圍的標(biāo)準(zhǔn)化活動）更多地出現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)過充分測試、改進(jìn)并被市場接受之后——即在成熟的應(yīng)用基礎(chǔ)上，總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)，形成共識，固化為標(biāo)準(zhǔn)。因此，早期產(chǎn)出的更多是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。隨著時間的推移，開始有更多的標(biāo)準(zhǔn)基于研發(fā)過程（如測試驗(yàn)證方法）和規(guī)則（如應(yīng)對海事法規(guī)）出現(xiàn)。而近年來我們觀察到，國際海事和船舶工業(yè)界技術(shù)和法規(guī)更迭的速度進(jìn)一步加快，標(biāo)準(zhǔn)提案的提出可見于產(chǎn)品生命周期中的更早期，甚至前移到概念設(shè)計和原型階段。這樣的結(jié)果是，標(biāo)準(zhǔn)方案之間的潛在競爭（如標(biāo)準(zhǔn)提案的作用范圍之間出現(xiàn)重疊）有所增加，標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)有了更快的步伐（更短的周期）。

在智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)化活動開展的3年多時間里，這一趨勢是明顯的。從更好地順應(yīng)法規(guī)、市場和技術(shù)快速發(fā)展的角度出發(fā)，這幾乎也是必然的。但這似乎又與標(biāo)準(zhǔn)化本身的理念“充分協(xié)商一致”在某種程度上形成了對立。因此，ISO/TC8在對智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)化問題的討論中，形成了“超前構(gòu)思，穩(wěn)步實(shí)踐”的原則，已被普遍接受。

ISO/TC8的進(jìn)展與策略

ISO智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作主要以智能航運(yùn)工作組（WG 10）為主，與導(dǎo)航與船舶營運(yùn)分技委（SC 6）、多式聯(lián)運(yùn)與近海航運(yùn)分技委（SC 11）、海上保安工作組（WG 4）等主體共同開展。截至目前，ISO/TC 8開展的智能船舶方面的主要工作包括：

● 初步形成了“標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域框架映射圖”初稿；

● 圍繞信息技術(shù)在船舶上應(yīng)用開展了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目研究；以及

● 參與IMO關(guān)于自主船舶監(jiān)管范圍界定議題討論。

詳細(xì)的國際標(biāo)準(zhǔn)工作項(xiàng)目列表曾在本刊2019年5月《智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)體系版圖》一文中有列舉，在此不再贅述。

需要指出的是，ISO/TC8關(guān)注的智能船舶技術(shù)領(lǐng)域雖廣，但仍會以專業(yè)化的方式組織技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的研討。這要求我們在國際標(biāo)準(zhǔn)化活動的組織方式上進(jìn)行創(chuàng)新。例如，TC8已在“智能航運(yùn)”工作組中嘗試針對具體的技術(shù)方向設(shè)立多個專題專家組（panel）和研究小組（study group），分別開展標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的編寫和潛在新工作項(xiàng)目的前期研究等工作，獲得了積極的成效。此外，我們還在策劃進(jìn)一步推動對“標(biāo)準(zhǔn)孿生（standard twin）”工具（見本刊2019年6月《超乎想象的“標(biāo)準(zhǔn)孿生”世界》）的研究，進(jìn)一步建立起開放的技術(shù)、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的信息互通平臺。

我國智能船舶標(biāo)準(zhǔn)的國際化

當(dāng)前，國際各方對智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作的關(guān)注與參與力度持續(xù)升溫。我國通過智能船舶相關(guān)科研項(xiàng)目的階段性成果積累，形成了一些具有先進(jìn)水平的技術(shù)實(shí)踐案例和標(biāo)準(zhǔn)方案，值得向國際推廣，占據(jù)船舶智能化技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究的“第一梯隊(duì)”。我們認(rèn)為，下一步，可從以下幾方面著手提升智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)化工作力度：

一是保持對國際標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)跟蹤和參與。在重點(diǎn)方向（例如船載網(wǎng)絡(luò)、船岸通信等）需要相對固定的人員隊(duì)伍保持持續(xù)的跟蹤和參與，特別是在非我國主導(dǎo)的工作項(xiàng)目中也需要爭取深度參與甚至實(shí)質(zhì)主導(dǎo)，從而在國際標(biāo)準(zhǔn)工作平臺獲得延續(xù)性和人脈資源的積累。同時，在IEC、IMEA等業(yè)內(nèi)影響力較大的標(biāo)準(zhǔn)化組織中的參與程度也需要相應(yīng)提升。

二是繼續(xù)加快智能船舶實(shí)踐。對于技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)提案，通過實(shí)踐案例論證標(biāo)準(zhǔn)提案的合理性是當(dāng)前最為有效的途徑。這其中既可以包括對我國新標(biāo)準(zhǔn)提案的驗(yàn)證，也可以包括對他國提出方案的驗(yàn)證，作為參與國際研討的論據(jù)積累。考慮到目前ISO/TC8/WG10 每年兩次會議的高頻度，可以依托我國的智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)快速精準(zhǔn)的響應(yīng)。

三是積極謀劃新國際標(biāo)準(zhǔn)工作項(xiàng)目，同時在新工作項(xiàng)目建議提出前重視范圍邊界和預(yù)案設(shè)計。目前跨行業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)方案討論增多，在準(zhǔn)備新工作項(xiàng)目提案時對邊界的設(shè)計不可回避，一方面需要盡可能覆蓋技術(shù)和實(shí)踐成果，一方面也需要考慮與其他標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)工作范圍的協(xié)調(diào)，在標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期效益和有利推進(jìn)條件之間取得平衡。

四是將國際化理念融入標(biāo)準(zhǔn)化活動中。對于國際航行船舶，采用與國際兼容的標(biāo)準(zhǔn)（不單指國際標(biāo)準(zhǔn)）是必要的。因此必然要將國際化因素納入產(chǎn)品生命周期的總體考量中。在其他行業(yè)領(lǐng)域（如汽車），已經(jīng)有了在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的研討和編制過程中引入國外專家，提升標(biāo)準(zhǔn)的國際化程度。也許未來智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過程中也會出現(xiàn)這樣的國際化理念和實(shí)踐，形成具有國際特色的標(biāo)準(zhǔn)化生態(tài)。