特銳德重資產(chǎn)平臺(tái)化的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控問題研究

李春琳

(青島科技大學(xué) 山東 青島 266100)

一、重資產(chǎn)平臺(tái)化背景下財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的現(xiàn)狀

當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，全球企業(yè)掀起了平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的浪潮，平臺(tái)商業(yè)模式企業(yè)如同雨后春筍，迅速地發(fā)展起來并逐漸在各行業(yè)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。與傳統(tǒng)的商業(yè)模式相比，平臺(tái)商業(yè)模式顛覆了原有的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯，彎曲、打碎了現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈，為企業(yè)發(fā)展開辟了新的發(fā)展空間，可從需求側(cè)和供給側(cè)兩端同時(shí)發(fā)力為用戶持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，從而快速驅(qū)動(dòng)了企業(yè)業(yè)績的提升。2012年《財(cái)富》雜志的統(tǒng)計(jì)就表明，世界百強(qiáng)企業(yè)中便有60家企業(yè)借助平臺(tái)模式實(shí)現(xiàn)了盈利。企業(yè)平臺(tái)化已成為企業(yè)匯聚內(nèi)外部資源、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)互利共贏的首選，演變成為企業(yè)的主流商業(yè)模式。

然而，該模式在應(yīng)用過程中同樣存在諸多問題，尤其是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題不容小覷，眾多企業(yè)因?yàn)樨?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控失當(dāng)導(dǎo)致價(jià)值受損，甚至走到了破產(chǎn)倒閉的地步，特別是實(shí)行重資產(chǎn)平臺(tái)化的企業(yè)。

制造業(yè)作為聯(lián)結(jié)最終消費(fèi)者市場(chǎng)和資源市場(chǎng)的中間環(huán)節(jié)，伴隨重資產(chǎn)平臺(tái)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，從資產(chǎn)交易的差價(jià)獲取者演變成為資產(chǎn)持有的租金獲取者，給企業(yè)帶來了業(yè)績、資金管理等多個(gè)層面的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題，如何管控財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)已成為影響制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重大障礙和阻力。特銳德作為新能源汽車充電領(lǐng)域的領(lǐng)先者，其充電平臺(tái)模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平急劇提高，已成為企業(yè)平臺(tái)戰(zhàn)略繼續(xù)推進(jìn)的重大障礙，對(duì)此公司也積極推動(dòng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控措施的創(chuàng)新，其問題及解決措施對(duì)制造企業(yè)重資產(chǎn)平臺(tái)化應(yīng)用具有極高的代表意義。因此，本文以其作為樣本案例，對(duì)企業(yè)重資產(chǎn)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型下的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控問題進(jìn)行分析，以期為其他企業(yè)的重資產(chǎn)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型提供一定的借鑒意義。

二、特銳德重資產(chǎn)平臺(tái)化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控存在的問題

目前特銳德在重資產(chǎn)平臺(tái)化的背景下其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控存在的問題主要是企業(yè)戰(zhàn)略層面、業(yè)務(wù)模式層面等等方面的不足。

1.目前特銳德主要業(yè)務(wù)充電樁運(yùn)營的基本盈利模式為服務(wù)費(fèi)、電力價(jià)差、國家補(bǔ)貼和增值服務(wù)，作為新興行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)受國家指導(dǎo)，無法自由定價(jià)，增值服務(wù)的商業(yè)模式依然在探索中，多數(shù)充電運(yùn)營企業(yè)盈利性仍有待考證。

按市場(chǎng)平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

2.充電樁的充電利用率也是影響回收成本的關(guān)鍵因素。截至2017年底，我國充電樁保有量達(dá)45萬個(gè)，其中，公共類充電樁21萬個(gè)，私人充電樁24萬個(gè)，目前市場(chǎng)中私人充電樁空閑率高達(dá)75%。另據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%。

三、特銳德重資產(chǎn)平臺(tái)化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控改善的建議

特銳德應(yīng)對(duì)重資產(chǎn)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，應(yīng)將重心放在戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行方面的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控措施、充電業(yè)務(wù)和非充電業(yè)務(wù)模式的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控措施等等。

1.應(yīng)利用好特銳德旗下特來電在充電樁領(lǐng)域龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過近4年長期戰(zhàn)略布局，充分融合智能制造、充電運(yùn)營以及數(shù)據(jù)增值服務(wù)的充電網(wǎng)生態(tài)模式，充電業(yè)務(wù)已取得突破性的進(jìn)展。2018年上半年特銳德充電量約4.4億度，較去年同期增長169%，日充電量高達(dá)340萬度，較去年同期增長209%。截止2018年6月30日，特銳德已為超過80萬的電動(dòng)汽車車主提供充電服務(wù)，累計(jì)充電量已超過10億度，是國內(nèi)首家充電量突破10億度的充電運(yùn)營商。同時(shí)，特銳德應(yīng)繼續(xù)積極探索推進(jìn)“共建共享+運(yùn)營”輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，以期取得較好成效，從而逐漸突破充電樁企業(yè)普遍面臨的研發(fā)成本高、盈利周期長、使用效率低，這些盈利瓶頸。

2.公司應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持“一機(jī)兩翼”的經(jīng)營戰(zhàn)略，以電力設(shè)備為主體，打造“充電生態(tài)網(wǎng)”與“多能生態(tài)網(wǎng)”兩翼，相輔相成、共同促進(jìn)，著力發(fā)展電氣設(shè)備智能制造、布局新能源汽車充電生態(tài)網(wǎng)及新能源微網(wǎng)。公司充電樁業(yè)務(wù)面臨的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)在于充電樁前期建設(shè)投入高，且充電業(yè)務(wù)投入速度高于電動(dòng)汽車發(fā)展速度，短期內(nèi)設(shè)備利用率低。但由于充電樁的關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)公司可以實(shí)現(xiàn)“一條龍”，因此較其他公司有一定成本優(yōu)勢(shì)。通過不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，完善產(chǎn)業(yè)布局，公司未來業(yè)績或?qū)⒂瓉矸崔D(zhuǎn)。

3.特銳德應(yīng)持續(xù)不斷地以其場(chǎng)地資源和專利壁壘構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盈利模式方面，公司充電樁面向各類車型與用戶，通過建設(shè)運(yùn)營充電樁，收取充電服務(wù)費(fèi)，同時(shí)后臺(tái)分析充電數(shù)據(jù)并開展新能源車出售與共享租賃業(yè)務(wù)盈利。目前已實(shí)現(xiàn)線上銷售新能源汽車，后臺(tái)充電大數(shù)據(jù)管理為客戶提供個(gè)性化服務(wù)等多種商業(yè)模式，并實(shí)現(xiàn)部分盈利。專利擁有方面，公司累計(jì)獲得汽車充電相關(guān)專利336項(xiàng)，累計(jì)共擁有專利400多項(xiàng)。擁有世界首創(chuàng)的具有“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)”技術(shù)特性的電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)充、放電雙向流動(dòng)功能的系統(tǒng)。特銳德有效利用其科技屬性，有望帶來更高的市場(chǎng)占有率和市銷率。

在當(dāng)前總資產(chǎn)平臺(tái)化的背景下，特銳德只有通過積極推動(dòng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控措施的創(chuàng)新，才能降低因其充電平臺(tái)模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而提高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平，保持其新能源汽車充電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。