順應(yīng)與提升：費(fèi)城鐵路工業(yè)遺址景觀再生

毛晨悅 吳尤

1 從紐約高線公園到費(fèi)城鐵路公園

自2004年紐約高線公園（The High Line）設(shè)計競賽以來，學(xué)界對于鐵路工業(yè)遺址景觀改造的研究不斷拓展，研究范疇已從風(fēng)景園林、城市規(guī)劃、建筑等相關(guān)設(shè)計學(xué)科延伸至社會、政治、經(jīng)濟(jì)等跨專業(yè)領(lǐng)域[1]。高線公園的設(shè)計主創(chuàng)之一詹姆斯 科納（James Corner）直言，“獨(dú)特的歷史和城市周邊環(huán)境是該項目所考量的核心因素”[2]。高線公園的成功促使更多城市關(guān)注工業(yè)街區(qū)中鐵路工業(yè)遺址的改造與景觀再生的議題。以此為契機(jī)，一個名為高線網(wǎng)絡(luò)（The High Line Network）的非營利性組織應(yīng)運(yùn)而生，旨在協(xié)調(diào)和幫助對城市工業(yè)遺址和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造與再利用的項目。截至目前，該組織所參與的項目共計24個，包括邁阿密低線公園（The Underline）、亞特蘭大環(huán)線計劃（Atlanta Beltline）以及費(fèi)城鐵路公園（The Rail Park）等基于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的景觀規(guī)劃與改造項目。在上述案例中，費(fèi)城鐵路公園與城市開放空間系統(tǒng)的連通性較強(qiáng)、沿線城市街區(qū)的差異性明顯、場地空間的特征性突出，具有較高的研究價值。筆者主要分析鐵路公園的景觀規(guī)劃與設(shè)計，并對未來的開發(fā)與建設(shè)提出設(shè)想與建議，希望為城市鐵路工業(yè)遺址改造與景觀再生項目提供有參考價值的思考。

1 1895年費(fèi)城地圖所顯示的早期瑞汀鐵路包括2個不同區(qū)段Two distinguished sections of the early Reading Railway shown on a map of Philadelphia in 1895

2 瑞汀鐵路的規(guī)劃包括3個各具特色的區(qū)段The planning of the Reading Railway includes three unique sections

費(fèi)城在19世紀(jì)中葉曾是推動美國工業(yè)化進(jìn)程的中流砥柱。工業(yè)的發(fā)展根植于城市，也潛移默化地塑造了城市的文化和風(fēng)貌[3]。伴隨著制造業(yè)的衰落，城市中的貨運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相繼被廢棄，成為亟待解決的制約城市發(fā)展的問題。因此，對鐵路工業(yè)遺址的改造與再利用逐漸成為城市工業(yè)街區(qū)更新的重要議題。2015年，費(fèi)城存有約124 km長的廢棄鐵路。其中頗具代表性的是瑞汀公司（Reading Co.）橫跨東西城區(qū)且毗鄰城市中心的鐵路遺址（簡稱瑞汀鐵路）。瑞汀公司曾是世界上規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸公司，服務(wù)費(fèi)城逾一個世紀(jì)，直至其標(biāo)志性建筑物瑞汀車站（Reading Terminal）于1984年關(guān)閉。

針對瑞汀鐵路遺址的改造規(guī)劃開始于2003年，費(fèi)城城市規(guī)劃部門提出了將其改造為城市公園的方案[4]。根據(jù)鐵路遺址不同區(qū)段的周邊城市環(huán)境和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的空間特征，規(guī)劃方案分為三大區(qū)段：隧道段（The Tunnel）、城市段（The Cut）和高架段（The Viaduct）。鐵路公園總長將近4 800 m，其長度是紐約高線公園的2倍以上。于2018年落成的一期項目屬于三大區(qū)段中的高架段，長度約400 m。二期項目同屬于該區(qū)段，長度約為1 000 m。鐵路公園采用時序性規(guī)劃策略，已建成的公園一期兼具實驗性和示范性。全段建成后的鐵路公園將串聯(lián)逾50個城市街區(qū)，進(jìn)一步對城市開放空間系統(tǒng)的完善和城市街區(qū)的更新產(chǎn)生積極影響。筆者將從城市開放空間系統(tǒng)布局、工業(yè)歷史街區(qū)更新、空間營造3個層級展開論述。

2 開放空間系統(tǒng)布局

費(fèi)城的開放空間布局始于城市建立之初，并在數(shù)百年的城市發(fā)展過程中不斷完善，至今已形成較為完整的開放空間系統(tǒng)。賓夕法尼亞州總測量師托馬斯 霍姆（Thomas Holme）幫助威廉 佩恩（William Penn）制定了費(fèi)城最初的城市規(guī)劃。1683年發(fā)表的《費(fèi)城肖像》（Portraiture of the City of Philadelphia）展示出霍姆對城市開放空間的布局，即在網(wǎng)格系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以城市中心為原點對稱布置5個城市廣場[5]。19世紀(jì)中葉，以工業(yè)生產(chǎn)為導(dǎo)向的城市建設(shè)暴露出綠色環(huán)境缺失與開放空間不足的問題。為增加城市中的綠色環(huán)境和開放空間，費(fèi)城設(shè)立了菲爾蒙特公園（Fairmount Park），有效借用了城市西北方位的自然資源，后又陸續(xù)吸納新的城市自然公園和保護(hù)地，至今已發(fā)展成為世界最大的城市公園系統(tǒng)[6]。19世紀(jì)后期，受城市美化運(yùn)動（City Beautiful Movement）的影響，以巴黎香榭麗舍大道（Champs-élysées）為參照，富蘭克林公園大道（Benjamin Franklin Parkway）連接了從市政廳到費(fèi)城美術(shù)館的城市街區(qū)。費(fèi)城開放空間布局的發(fā)展順應(yīng)了城市在不同時代的需求，為后續(xù)的開放空間建設(shè)提供有價值的指引。

費(fèi)城的開放空間布局在結(jié)構(gòu)上具有“點—線—面”的特征：“點”指的是總占地面積相對有限，且空間布局較為緊湊的開放空間，如小型城市廣場、街區(qū)花園、口袋公園；“線”指的是具有線性空間特點，且具有較強(qiáng)空間連續(xù)性的開放空間，如城市綠色廊道、景觀大道、濱河步道；“面”指的是占地范圍廣，且具有較強(qiáng)區(qū)域性影響的開放空間，如城市生態(tài)公園和自然保護(hù)區(qū)。結(jié)合費(fèi)城具體的開放空間來看，自城市建立初期保留至今的 4個廣場具備“點”的結(jié)構(gòu)特征，富蘭克林公園大道可視作“線”，菲爾蒙特公園系統(tǒng)構(gòu)成了“面”。城市開放空間的“點—線—面”空間結(jié)構(gòu)既體現(xiàn)了相互之間的關(guān)聯(lián)性，也完善了整體開放空間系統(tǒng)。

費(fèi)城開放空間系統(tǒng)中，“線”能有效串聯(lián)布局分散的“點”，并連接相距較遠(yuǎn)的 “面”，其功效在整體開放空間系統(tǒng)中不可替代?？?庫爾曼（Karl Kullmann）認(rèn)為線性公園的特征包括具有較懸殊的長寬比（通常高于10∶1）和有限的占地面積[7]。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施符合“線”的空間結(jié)構(gòu)特征，是城市中具有較大開發(fā)潛力的資源。綜合考量已建成區(qū)段的影響和未來待建區(qū)段的潛力，鐵路公園對于費(fèi)城開放空間系統(tǒng)的主要貢獻(xiàn)在于連續(xù)性、連通性和多樣性3個方面。

2.1 連續(xù)性

廢棄鐵路的土地所有權(quán)和使用權(quán)仍多歸屬于鐵路公司，因此鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其周邊土地完整度較高，進(jìn)而有助于提升未來改造項目在空間上的連續(xù)性。鐵路公園同時擁有地下隧道和鐵路高架2種交通空間類型，其流線可不受地面層其他交通系統(tǒng)的影響，使空間具有更高的完整性和連續(xù)性。

3 現(xiàn)存鐵路高架在城市環(huán)境中形成了秘境般的獨(dú)特景觀 The existing viaduct forms a unique scene within its surrounding urban context

4 鐵路公園一期與未開發(fā)區(qū)段的并置關(guān)系The juxtaposition relationship between the first phase of the Rail Park and the undeveloped sections

2.2 連通性

得益于瑞汀鐵路具有的重要的城市區(qū)位，全段建成后的鐵路公園不但能夠串聯(lián)起沿線的開放空間，而且有潛力連接相距較遠(yuǎn)的區(qū)域，形成更廣的服務(wù)范圍：向東對接特拉華河（Delaware River）沿岸的碼頭；向西連通富蘭克林公園大道并延伸至費(fèi)爾蒙特公園；向北穿越工業(yè)區(qū)和居住區(qū)，直至賓州條約公園（Penn Treaty Park）[8]。

2.3 多樣性

通過整合城市中不同類型的開放空間，如城市廣場、景觀大道和自然公園，使開放空間系統(tǒng)兼具“點—線—面”空間結(jié)構(gòu)，提升整體開放空間系統(tǒng)中空間類型的豐富程度。此外，經(jīng)由線性空間聯(lián)通，不同開放空間可實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)而完善整體開放空間系統(tǒng)的功能，滿足城市在開放空間多樣性方面的需求。

3 工業(yè)歷史街區(qū)更新

鐵路遺址景觀改造應(yīng)當(dāng)基于周邊城市街區(qū)的條件，同時考慮不同街區(qū)在文化與經(jīng)濟(jì)方面的聯(lián)結(jié)。費(fèi)城鐵路公園具有獨(dú)特的周邊環(huán)境，沿線街區(qū)主要包括高架段所在的卡洛希爾區(qū)（Callowhill）、城市段途經(jīng)的富蘭克林區(qū)（Franklintown）以及隧道段位于的菲爾蒙特區(qū)（Fairmount）。上述3個街區(qū)的用地性質(zhì)較為復(fù)雜，需要結(jié)合周邊街區(qū)的條件，通過有針對性的定位（positioning）與策劃（programming）來滿足不同街區(qū)對于開放空間的需求。位于卡洛爾區(qū)的鐵路公園一期從籌備到落成歷時近5年，為街區(qū)帶來的改變主要體現(xiàn)在公眾參與和街區(qū)聯(lián)結(jié)2個方面。

3.1 公眾參與

公眾參與體現(xiàn)在規(guī)劃立項、方案設(shè)計和后期運(yùn)營等多個環(huán)節(jié)，具體包括采用問卷調(diào)查、工作坊、聽證會等形式。鐵路公園的相關(guān)決策涉及政治、文化和經(jīng)濟(jì)多個層面的議題，需要平衡規(guī)劃部門、社會團(tuán)體和公眾代表等不同利益相關(guān)者（stakeholder）之間的權(quán)益。在鐵路公園項目的早期階段，瑞汀鐵路高架項目委員會和鐵路公園之友（Friends of the Rail Park）對鐵路高架進(jìn)行宣傳和保護(hù)，并且借鑒了紐約高線之友（Friends of the High Line）在保護(hù)、建設(shè)、管理和運(yùn)營各階段的經(jīng)驗。建成后的鐵路公園一期繼續(xù)由該組織負(fù)責(zé)運(yùn)營和管理，其扁平化的管理模式較為充分地調(diào)動了社區(qū)居民的參與度。隨著公園的運(yùn)營，不同的組織之間建立起更多聯(lián)系，共同開展吸引居民參與的社區(qū)活動，從而在一定程度上改善了社區(qū)長久以來歸屬感不足的狀況。

3.2 街區(qū)聯(lián)結(jié)

鐵路公園幫助所在街區(qū)與周邊街區(qū)在經(jīng)濟(jì)和文化方面建立更多聯(lián)結(jié)?？逑枀^(qū)于2010年被美國國家公園管理局列入國家歷史遺跡名錄，因此又被稱作卡洛爾工業(yè)歷史街區(qū)（Callowhill Industrial Historic District）。伴隨鐵路公園項目的推進(jìn)，針對周邊現(xiàn)存工業(yè)建筑的改造與商業(yè)開發(fā)也相繼開展。在經(jīng)濟(jì)方面，工業(yè)建筑改造后的特色辦公和居住空間能夠吸引藝術(shù)機(jī)構(gòu)、設(shè)計服務(wù)公司和科技類初創(chuàng)公司的入駐，從而吸引來自城市中不同地區(qū)的相關(guān)從業(yè)者。鐵路公園將為前來工作和生活的人提供必要的公共活動與交流空間，進(jìn)而帶動周邊商業(yè)開發(fā)的增長，并促進(jìn)配套服務(wù)的完善。在文化方面，鐵路公園可提供開展文化活動的空間，提升了周邊街區(qū)居民的參與度。例如公園已連續(xù)2年于農(nóng)歷新年期間舉辦慶祝中國春節(jié)的主題活動。此外，公園周邊分布著諸多畫廊和藝術(shù)家工作室，已成為費(fèi)城具有獨(dú)特藝術(shù)氛圍的街區(qū)。鐵路公園積極推進(jìn)與藝術(shù)家的合作，在公園中規(guī)劃了數(shù)個藝術(shù)裝置作品展示區(qū)域，并定期邀請表演藝術(shù)家在公園內(nèi)演出。多樣的文化活動促進(jìn)了不同街區(qū)市民之間的文化交流。

城市段的優(yōu)勢在于富蘭克林區(qū)在文化與教育方面的資源。沿途是2條集中分布著文化和教育機(jī)構(gòu)的城市干道，其中，寬街（Board Street）沿街有大劇院、音樂廳、會展中心和藝術(shù)院校；富蘭克林公園大道沿線分布有圖書館、科技館、美術(shù)館。如此分布集中且高質(zhì)量的文化與教育機(jī)構(gòu)將對鐵路公園的改造策略產(chǎn)生直接影響。建議未來可在鐵路公園的沿線規(guī)劃諸如雕塑公園、臨時性展覽與藝術(shù)演出等功能性空間，亦可設(shè)置學(xué)習(xí)空間，將周邊文化和教育機(jī)構(gòu)的教育功能延伸至室外，進(jìn)一步對城市文化產(chǎn)生積極影響。隧道段的優(yōu)勢在于菲爾蒙特區(qū)所具有的運(yùn)動休閑資源，包括斯庫爾基爾河（Schuylkill River）濱河公園步道、球類運(yùn)動場地以及兒童活動場地。隧道段能串聯(lián)多個布局分散的運(yùn)動場地，未來可將該區(qū)段規(guī)劃為城市的“運(yùn)動休閑長廊”。隧道段較為封閉的空間條件能確保運(yùn)動的開展不受天氣的影響，滿足市民全天候運(yùn)動休閑的需求。

5 鐵路公園平面圖及視線分析圖解The plan of the Rail Park and sight analysis

6 形態(tài)富于變化的觀景和休息平臺The form of the observation platform is full of changes

7 具有工業(yè)感造型與材質(zhì)的秋千裝置The appropriate material and scale of urban swings create the right sense of the place

鐵路公園所連通的不僅是街區(qū)之間的實體空間，更重要的是，它聯(lián)通了各個街區(qū)所承載的豐富的功能和多樣的文化。正如社會學(xué)家理查德 桑內(nèi)特（Richard Sennett）所言，“在公共領(lǐng)域中，各不相同的、復(fù)雜的社會群體注定要發(fā)生相互的聯(lián)系”[9]，他進(jìn)而強(qiáng)調(diào)，“城市體驗的本質(zhì)特征就是從一個街區(qū)到另一個街區(qū)，從一個場景到另一個場景的運(yùn)動”。

4 空間營造

工業(yè)鐵路遺址具有清晰的歷史印記和鮮明的空間特征，承載著豐富的歷史與場地信息。面對復(fù)雜的場地條件，設(shè)計并非是對場地原有信息的忠實記錄，選擇和判斷在設(shè)計過程中扮演著更為重要的角色。風(fēng)景園林歷史與理論學(xué)者約翰 迪克森 亨特（John Dixon Hunt）認(rèn)為場所精神（genius loci）是“地方性”（locality）的延伸，其重要內(nèi)容是對“歷史基底”（historical ground）的分析與詮釋，其取決于設(shè)計師的價值判斷以及采取的介入方式。亨特強(qiáng)調(diào)延續(xù)與創(chuàng)造并舉的重要性，認(rèn)為只有融入了設(shè)計師的個人創(chuàng)造（devising）的內(nèi)容才能使場所精神得以彰顯[10]。風(fēng)景園林師應(yīng)該在復(fù)雜的場所信息中審慎地選擇出具有代表性的內(nèi)容，并進(jìn)行創(chuàng)造性地表達(dá)和再現(xiàn)。鐵路公園中的場所精神主要體現(xiàn)在空間營造的協(xié)調(diào)性和工業(yè)遺址的特征性2個方面。

4.1 空間營造的協(xié)調(diào)性

布萊恩 漢斯景觀事務(wù)所（Bryan Hanes Studio）主導(dǎo)的鐵路公園一期方案[11]反映出設(shè)計師對協(xié)調(diào)性的強(qiáng)調(diào)，這既體現(xiàn)在場地內(nèi)部空間的處理，也表現(xiàn)于場地與周邊城市環(huán)境的協(xié)調(diào)。1）形式語言。設(shè)計的形式語言主要采用折線形，在帶有自然感的有機(jī)形與更具工業(yè)感的直線形之間找到了平衡。2）豎向設(shè)計。對于地形的塑造方面，折線形的種植池自然地圍合出隨之起伏的微地形。筆斷意連的地形沿著蜿蜒的小徑圍合出或開敞、或緊湊的空間，產(chǎn)生富于變化的空間節(jié)奏。此外，觀景平臺與休息平臺的設(shè)計在形態(tài)上模擬自然地形起伏，使用者可坐可倚，能夠根據(jù)需要靈活地選擇適合的姿勢。3）材質(zhì)選擇。設(shè)計在城市家具與構(gòu)筑物的材質(zhì)方面主要采用耐候鋼和木材。其中耐候鋼帶有較強(qiáng)的工業(yè)特征，適宜應(yīng)用在展示性的構(gòu)筑物，如藝術(shù)墻；木材適宜用于城市家具，能夠增加親切感。4）尺度感。構(gòu)筑物的設(shè)計采用了適度夸張的尺度，平衡了場地周邊的工業(yè)建筑與人的尺度關(guān)系。城市家具的設(shè)計具有粗獷的風(fēng)格，整體尺度大于城市中常見的同類型城市家具的規(guī)格。5）借景。公園橫跨多條街道，沿線節(jié)點有利于建立公園與城市界面之間的視覺聯(lián)系。如設(shè)計師在西側(cè)入口處保留場地原有鐵路的構(gòu)筑物，圍合出的空間可供人駐足停留，并通過引導(dǎo)人的視線，強(qiáng)調(diào)借景于帶有工業(yè)歷史感的城市街景。

8 城市家具的材質(zhì)搭配The material combination of urban furniture

9 從待建的鐵路公園二期眺望已建成的鐵路公園一期The view from the existing viaduct relic looking at the Railway Park phase one

10 多層級的流線設(shè)計帶來豐富的空間體驗The multi-level circulation creates a rich spatial experience

高架段除已經(jīng)對公眾開放的公園一期外，余下區(qū)段仍保留著廢棄后的景象，“新”與“舊”的并置展現(xiàn)出鐵路遺址的現(xiàn)在與過去。在鐵路高架被廢棄的數(shù)十年中，自然生長的植物逐漸占據(jù)了空間，其景象有別于精心設(shè)計過的“自然”。處于自然狀態(tài)中的植物與充滿工業(yè)感的街區(qū)環(huán)境形成強(qiáng)烈對比，帶來城市環(huán)境中的疏離感。植物在生長過程中自然形成了數(shù)個空間特征各異的生境，例如逼仄的灌木林和開敞的草甸。根據(jù)鐵路公園尚未開發(fā)區(qū)段目前所具有的獨(dú)特景觀特征，筆者建議：二期在設(shè)計策略上應(yīng)更有節(jié)制地控制人工干預(yù)的程度，盡可能保留現(xiàn)有的場地面貌與特征。未來的設(shè)計應(yīng)突出“新”與“舊”的并置關(guān)系及由此產(chǎn)生的差異性，創(chuàng)造有別于常規(guī)城市環(huán)境的空間體驗。

4.2 工業(yè)遺址的特征性

對于場所中原有工業(yè)遺址特征性的表達(dá)需要以恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行轉(zhuǎn)譯，詮釋出事物所承載的歷史信息與場地記憶。例如，設(shè)計師將場地中的廢棄材料回收并改造設(shè)計成秋千裝置，具有工業(yè)感的材料語言和適度夸張的尺度造型，使該裝置成為場地中新的標(biāo)志性元素。此外，秋千裝置使場地中本已廢棄的工業(yè)元素以新的形式和功能呈現(xiàn)，同時增加了市民在公園內(nèi)的互動性和參與度。

費(fèi)城鐵路公園以瑞汀鐵路不同區(qū)段的空間特征為主要依據(jù)，采取時序性規(guī)劃策略，打造各具特色的區(qū)段，有助于實現(xiàn)更富于變化的空間體驗。例如，城市段發(fā)揮其在空間界面上與地面層連接性較強(qiáng)的優(yōu)勢，加強(qiáng)公園內(nèi)部場地與周邊城市界面的可達(dá)性；針對隧道段在空間連續(xù)性方面的優(yōu)勢，強(qiáng)調(diào)多層級的交通流線組織，如區(qū)分自行車道、慢跑道和步行路徑的流線。高架段在與周邊城市環(huán)境的視線聯(lián)系方面具有優(yōu)勢，通過設(shè)置節(jié)點能夠加強(qiáng)人們對于城市環(huán)境的感知。風(fēng)景園林師針對不同的空間特征選擇適宜的設(shè)計策略與空間營造手法，既滿足不同功能需求，又創(chuàng)造獨(dú)特的空間體驗。鐵路公園未來的設(shè)計有潛力進(jìn)一步發(fā)揮其獨(dú)特的空間優(yōu)勢，對工業(yè)遺址的特征性予以創(chuàng)新性地詮釋。

11 尺度合適的城市家具能夠平衡復(fù)雜環(huán)境中的尺度關(guān)系 Appropriate scale of the urban furniture can balance the scale relationship in the complex environment

12 原有工業(yè)構(gòu)筑物被改造為樹池和座椅，所形成的節(jié)點強(qiáng)調(diào)與城市街景的視線聯(lián)系The original industrial structure was transformed into tree planters and benches, and the formed nodes emphasize the visual connection with the street scene

13 位于西側(cè)入口處的藝術(shù)墻展示出公園的歷史The art wall at the west entrance displays the history of the Rail Park

5 結(jié)語

繼紐約高線公園落成后，基于鐵路工業(yè)遺址景觀改造的案例如雨后春筍般涌現(xiàn)，但正如科納所言，高線公園的歷史條件和周邊環(huán)境是無法復(fù)制的，這要求此類景觀改造研究各自所處的城市環(huán)境和社會條件，結(jié)合場地特征提出因地制宜的方案。主要通過分析費(fèi)城鐵路公園的保護(hù)性規(guī)劃理念和設(shè)計，探討鐵路遺址景觀再生的策略和方法，強(qiáng)調(diào)與城市開放空間系統(tǒng)相結(jié)合的規(guī)劃、與街區(qū)發(fā)展相順應(yīng)的策略、與空間特征相協(xié)調(diào)的設(shè)計。即結(jié)合開放空間系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局，強(qiáng)化整體系統(tǒng)的連續(xù)性、連通性、多樣性；順應(yīng)街區(qū)經(jīng)濟(jì)與文化的優(yōu)勢條件，促進(jìn)街區(qū)更新與融合；協(xié)調(diào)場地所承載的歷史印記和空間特征，創(chuàng)造性地重塑場所精神。費(fèi)城鐵路公園一期僅僅是一個開端，其未來的發(fā)展值得學(xué)界投入更多關(guān)注，共同探討城市中鐵路工業(yè)遺址景觀再生的新思路。