地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理與成本控制研究

摘? 要：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的最后一道工序和系統(tǒng)，是各機(jī)電專(zhuān)業(yè)之間聯(lián)絡(luò)的橋梁，其重要性不言而喻。但是由于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在著接口眾多、工期緊等客觀問(wèn)題，項(xiàng)目管理難度較大，尤其是成本控制效果欠佳。本文結(jié)合當(dāng)前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的成本控制中存在的問(wèn)題，總結(jié)了一些行之有效的項(xiàng)目管理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);項(xiàng)目管理;成本控制

引言：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)大型分層分布式監(jiān)控系統(tǒng)，由集成在其中的專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個(gè)與獨(dú)立運(yùn)行的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)互聯(lián)并進(jìn)行信息交互而構(gòu)建的城市軌道交通線路的信息共享平臺(tái)。其同早期地鐵各機(jī)電系統(tǒng)分立設(shè)置不同的是，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一個(gè)軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通，在緊急情況下為運(yùn)營(yíng)調(diào)度及決策者提供全面、及時(shí)的信息，聯(lián)動(dòng)各相關(guān)子系統(tǒng)投入救災(zāi)，支持實(shí)現(xiàn)行車(chē)和行車(chē)指揮、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控和管理、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)、系統(tǒng)維修和管理等運(yùn)營(yíng)功能，因此，其重要性不言而喻。筆者曾在多個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目中擔(dān)任管理角色，深知項(xiàng)目管理與成本控制效果對(duì)于施工企業(yè)（系統(tǒng)集成商）的重要性，基于此，本文對(duì)相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)探討。

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理與成本控制難點(diǎn)

在當(dāng)前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中存在兩個(gè)突出的特征，一是集成互聯(lián)的專(zhuān)業(yè)眾多，存在大量的系統(tǒng)接口，通常情況下，集成互聯(lián)了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)（PSD）、信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、廣播系統(tǒng)（PA）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等多達(dá)數(shù)十個(gè)系統(tǒng);二是地鐵綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)具備安裝條件到調(diào)試完工僅半年時(shí)間，施工中搭接施工、交叉作業(yè)是必須的，施工常受機(jī)電設(shè)備安裝、裝修進(jìn)度制約，工期優(yōu)化難度大，這些都給項(xiàng)目管理與成本控制帶來(lái)了較大的難度;三是經(jīng)驗(yàn)、資歷豐富的技術(shù)管理人員缺乏，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，有經(jīng)驗(yàn)和資歷的技術(shù)管理人員并不多，很多企業(yè)在承接該類(lèi)項(xiàng)目后，需要相關(guān)管理人員一邊摸索，一邊求進(jìn)。因此，需要針對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目存在的客觀情況和技術(shù)特征，采取針對(duì)性的管理措施，才能切實(shí)提升項(xiàng)目管理水平。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理與成本控制措施

基于現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論和方法，可以針對(duì)當(dāng)前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目成本控制現(xiàn)狀，采取如下有效措施：

1.重視接口管理，降低項(xiàng)目成本

如上文所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目接口眾多，其對(duì)成本有著最直接的影響，因此，有效的接口管理必定能夠帶來(lái)成本的降低。接口管理主要涉及到設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段、接口測(cè)試階段以及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段等。其中在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，系統(tǒng)集成商必須結(jié)合以往類(lèi)似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，制定詳細(xì)的接口規(guī)范并與對(duì)應(yīng)單位形成共識(shí)、簽署協(xié)議;在接口測(cè)試階段，可以首先以模擬設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行接口測(cè)試，明確接口位置和數(shù)量、通信物理鏈路、通信協(xié)議、通信參數(shù)、寄存器地址、通信點(diǎn)表、通信報(bào)文、故障復(fù)位，通信異常處理等內(nèi)容。同時(shí)與接口方的接口試驗(yàn)應(yīng)盡量詳細(xì)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試每個(gè)細(xì)節(jié);測(cè)試結(jié)果應(yīng)形成書(shū)面測(cè)試報(bào)告，為單體接口調(diào)試階段提供可靠的依據(jù);而在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，可以?xún)?yōu)先安排調(diào)試有關(guān)接口，如與環(huán)控柜的風(fēng)機(jī)調(diào)試，并明確整改責(zé)任，提交相關(guān)方解決。因此，只有做好各個(gè)階段的接口管理工作，才能有效降低項(xiàng)目成本。

2.加強(qiáng)合同管理，形成管控基礎(chǔ)

合同管理是項(xiàng)目管理的核心，也是進(jìn)行地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)成本管理的基礎(chǔ)所在，綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、設(shè)備采購(gòu)、施工管理常進(jìn)行聯(lián)合承包或總分包管理，且較多的被控設(shè)備不在綜合監(jiān)控合同包內(nèi)，合同結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合同執(zhí)行過(guò)程中仍有較多的權(quán)力紛爭(zhēng)和利益博弈，扯皮、糾紛常影響合同的執(zhí)行。因此，參建各單位應(yīng)建立以“依法、誠(chéng)實(shí)、信用”為前提、以最終顧客需求為核心的合同管理體系。在合同管理過(guò)程中，需采取一系列行之有效的措施，比如，在合同談判階段，需要針對(duì)每一個(gè)條款都要細(xì)致入微，并采取行之有效的談判技巧，為企業(yè)爭(zhēng)取更多的利益;而在合同執(zhí)行階段，需要，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和管理，爭(zhēng)取參建各單位的理解，能夠達(dá)到全面履行合同的目的;最后在合同收尾階段也要重視后評(píng)價(jià)，對(duì)合同執(zhí)行的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，不斷提升其他類(lèi)似項(xiàng)目的合同管理水平。

3.重視技術(shù)溝通，營(yíng)造合作文化

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，接口眾多，技術(shù)溝通至關(guān)重要。項(xiàng)目部對(duì)內(nèi)需要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力，多進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，尤其對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員，務(wù)必要將施工要點(diǎn)全面交底。對(duì)項(xiàng)目部成員的付出和努力給予認(rèn)可、肯定和獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)員工潛能，同時(shí)建立“問(wèn)題日志”制度和首問(wèn)責(zé)任制，并留下可追蹤的痕跡;地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)外專(zhuān)業(yè)比較容易存在糾紛，需要妥善處理并加強(qiáng)自身約束和克制，按“責(zé)任原則、能力原則、經(jīng)濟(jì)原則”進(jìn)行協(xié)調(diào)，堅(jiān)決制止任何使沖突和事態(tài)升級(jí)的行為。對(duì)沖突問(wèn)題，要客觀描述現(xiàn)象、分析原因，合情合理地提出解決問(wèn)題的方法，避免盲目指責(zé)、推諉。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一種大型SCADA監(jiān)控系統(tǒng)，在地鐵領(lǐng)域中越來(lái)越發(fā)揮著重要的作用，但由于受到項(xiàng)目客觀情況和技術(shù)特征的影響，其項(xiàng)目管理水平良莠不齊，希望通過(guò)本文的探討，能夠給類(lèi)似的項(xiàng)目管理人員一定的啟發(fā)。

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作者簡(jiǎn)介：余承英，男，安徽安慶人，1987年5月出生，自動(dòng)化控制工程師，現(xiàn)任深圳市賽為智能股份有限公司工程中心副總經(jīng)理，主要研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ňC合監(jiān)控系統(tǒng)。