試論地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理要點(diǎn)

孫陽松 蔣春華 趙健

摘? 要：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對地鐵線路中所有電力和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，其幾乎集成互聯(lián)了數(shù)十個(gè)子系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)正常和緊急情況下的監(jiān)控、聯(lián)動功能，重要性不言而喻。但是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為大型復(fù)雜的自動化項(xiàng)目，管理難度頗高，本文主要從該項(xiàng)目的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本管理等項(xiàng)目管理要點(diǎn)展開分析。

關(guān)鍵詞：地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);項(xiàng)目管理;管理要點(diǎn)

引言：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對地鐵線路中所有電力和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，包含了內(nèi)部集成子系統(tǒng)，并與其他專業(yè)自動化系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)城市軌道交通高效率運(yùn)營。一般情況下，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)會集成電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)等，互聯(lián)火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)等，以實(shí)現(xiàn)正常和緊急情況下的監(jiān)控、聯(lián)動功能。正是由于眾多的接口帶來了很大的項(xiàng)目管理難度，本文主要結(jié)合地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目的技術(shù)特征，從安全、質(zhì)量、工期、成本管理等方面展開詳細(xì)分析。

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

不過筆者在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)普遍存在著接口繁雜、工期緊張、參建單位多帶來的協(xié)調(diào)工作難度大和高端人力資源缺乏等突出問題。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為大型復(fù)雜項(xiàng)目，應(yīng)用的設(shè)備、軟件、參建單位多，以參建單位多帶來的協(xié)調(diào)工作難度大問題為例，工程技術(shù)人員往往由于存在語言、文化差異，處理人際關(guān)系的水平不一致，常從各自專業(yè)技術(shù)角度出發(fā)處理問題，對接口眾多的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來講，很多問題需要相互配合方能解決，協(xié)調(diào)難度大，施工現(xiàn)場時(shí)有口角甚至沖突發(fā)生，造成相互工作不配合、推諉、抵賴現(xiàn)象發(fā)生。因此，需要采取有效措施加強(qiáng)該項(xiàng)目項(xiàng)目管理力度。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理要點(diǎn)分析

1、安全管理

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理中，安全管理是排在第一位的，具有一票否決的作用。尤其對于地鐵機(jī)電類型項(xiàng)目來說，存在火災(zāi)、觸電、墜落、落物傷人、銳物扎腳和傷手、碰頭、絆倒、滑跌等風(fēng)險(xiǎn)，針對這些安全隱患，要積極組織項(xiàng)目部成員參加安全培訓(xùn)，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)安全知識。同時(shí)，在項(xiàng)目剛開始啟動時(shí)，就需要專門召開安全生產(chǎn)會議，有針對性地介紹地鐵項(xiàng)目安全注意事項(xiàng)。還需要要求施工管理人員每日做安全記錄。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶頭采取佩戴安全帽等安全防護(hù)措施，并檢查督促項(xiàng)目部成員按照相關(guān)安全規(guī)定執(zhí)行。

2、工期管理

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口眾多，工期緊張，加強(qiáng)工期管理尤為重要。工期管理包括使項(xiàng)目按時(shí)完成所必需的管理過程，在考慮進(jìn)度安排時(shí)，要把人員的工作量與花費(fèi)的時(shí)間聯(lián)系起來.合理分配工作量，利用進(jìn)度安排的有效分析方法來嚴(yán)密監(jiān)視項(xiàng)目的進(jìn)展情況，以使得項(xiàng)目的進(jìn)度不致被拖延。項(xiàng)目進(jìn)度控制的過程包括：活動定義、活動排序、活動的資源估算、活動的歷時(shí)估算、制訂進(jìn)度計(jì)劃以及進(jìn)度控制。

工期管理可以采取如下措施，首先定期收集項(xiàng)目完成情況的數(shù)據(jù)，以實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度;然后將實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，分析進(jìn)度，找出進(jìn)度滯后、需要采取糾正措施的地方;確定應(yīng)采取哪種具體的糾正措施;修改計(jì)劃，將糾正措施列入計(jì)劃;最后重新計(jì)算進(jìn)度，估計(jì)計(jì)劃采取的糾正措施的效果。當(dāng)然，若要有效縮短工期，還可以采取投入更多的資源以加速活動進(jìn)程、 指派經(jīng)驗(yàn)更豐富的人去完成或者幫助完成項(xiàng)目工作、減少活動范圍或者降低活動要求以及通過改進(jìn)方法或技術(shù)提高生產(chǎn)效率等措施。

3、質(zhì)量管理

項(xiàng)目質(zhì)量水平高低也是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理的要求，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，需要要求項(xiàng)目部所有成員把現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)、全面、真實(shí)、客觀地反饋給項(xiàng)目部和相關(guān)技術(shù)人員，盡可能拍照片、截屏和截取報(bào)文等，把發(fā)現(xiàn)的問題登記到問題匯總表，并跟蹤問題的解決。對于大多數(shù)問題，如果描述得很詳細(xì)，實(shí)際上是不需要相關(guān)技術(shù)人員來現(xiàn)場，就應(yīng)該能解決問題，這樣也能給公司節(jié)省費(fèi)用。相關(guān)技術(shù)人員是面向全公司的，并不是僅僅為某個(gè)項(xiàng)目服務(wù)，所以不能奢望對于所有問題，相關(guān)技術(shù)人員能夠隨叫隨到。對于重大質(zhì)量問題，則通過公司協(xié)調(diào)解決。

4、成本管理

成本控制的重要性亦非常重要，項(xiàng)目部可以通過開源節(jié)流來控制成本，所謂開源就是通過做一些對公司有利的變更來增加公司的利潤，而節(jié)流則是節(jié)省各種人力和物力的開銷，節(jié)省人力例如通過根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)展投入人力，并且做到技術(shù)骨干與新員工搭配工作，節(jié)省物力。

除此之外，對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理來說，還需要加強(qiáng)項(xiàng)目溝通管理，營造合作文化，避免項(xiàng)目實(shí)施過程中與各專業(yè)人員的沖突;及時(shí)做好項(xiàng)目管理綜合與后評價(jià)，對于本項(xiàng)目采用過的有效方法和技術(shù)可以積極向其他同類項(xiàng)目推廣;還需要加強(qiáng)對各類風(fēng)險(xiǎn)的識別和控制，如軟件風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、接口管理風(fēng)險(xiǎn)、接口風(fēng)險(xiǎn)等，采取有效的應(yīng)對策略。

三、結(jié)束語

綜上所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目作為大型復(fù)雜的自動化項(xiàng)目，其管理難度不言而喻，十分考驗(yàn)項(xiàng)目管理人員的專業(yè)素養(yǎng)。通過本文的探討，項(xiàng)目管理者需要針對安全、質(zhì)量、工期、成本等管理要點(diǎn)采取針對性的有效管理舉措，利用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論和方法，結(jié)合實(shí)際分析和解決發(fā)現(xiàn)的問題，從而不斷推動地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理水平的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾浪.軌道交通工程弱電系統(tǒng)專業(yè)化項(xiàng)目管理模式的研究[J].建設(shè)監(jiān)理，2019（10）：29-31+58.

[2]王曉明，李偉.如何做好城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目管理工作[J].智能建筑，2017（11）：71-73.

[3]鄭龍.廣州地鐵八北線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口管理初探[J].設(shè)備監(jiān)理，2016（01）：39-42.

[4]侯旭.城市軌道交通綜合監(jiān)控項(xiàng)目管理[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014（06）：78-81.

[5]吳多勝.項(xiàng)目技術(shù)管理在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2014（11）：162.

作者簡介：孫陽松，男，安徽合肥人，1985年10月出生，國家一級注冊建造師，自動化控制工程師，現(xiàn)任深圳市賽為智能股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)，主要研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ňC合監(jiān)控系統(tǒng)。