地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急方案與思路分析

胡春風(fēng)

摘 要：本文首先闡述地鐵供電系統(tǒng)故障原因的解決，主要集中在變電所主變壓器、牽引混合變電所設(shè)備、應(yīng)急電源照明裝置方面，然后詳細(xì)論述地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮要點(diǎn)，主要包括改進(jìn)地鐵車輛電路和設(shè)備構(gòu)成、主變電所故障調(diào)度、接觸網(wǎng)應(yīng)急處理，通過不斷分析旨在不斷增強(qiáng)地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急水平，確保良好的調(diào)度應(yīng)急效果，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電故障;調(diào)度應(yīng)急方案

一、地鐵供電系統(tǒng)故障原因的解決

1.變電所主變壓器

在地鐵正常運(yùn)營的情況下，地鐵供電系統(tǒng)涉及到較多的故障因素，其中，變電所主變壓器和牽引混合變壓電故障比較常見，要想將故障點(diǎn)挖掘出來，必須要與地鐵工作人員保持密切聯(lián)系，將列車運(yùn)行密度調(diào)整工作落實(shí)下去，并將檢修人員組織在一起，對(duì)各項(xiàng)維修工作進(jìn)行開展，將故障時(shí)間控制在合理范圍內(nèi)，確保地鐵正常運(yùn)營實(shí)現(xiàn)有效恢復(fù)。

2.牽引混合變電所設(shè)備

對(duì)這種故障現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析，主要包括直流饋線跳閘和整流機(jī)故障。在直流饋線跳閘重合后，應(yīng)及時(shí)將地鐵故障告知于值班人員。這時(shí)僅僅在變電所安裝位置對(duì)故障情況進(jìn)行了解就可以，從而更好地解決和處理地鐵故障。針對(duì)于整個(gè)地鐵供電系統(tǒng)，牽引混合變電所設(shè)備的作用顯著【1】，一旦受到故障的影響，極容易威脅到地鐵的正常運(yùn)營。所以在故障發(fā)生后，基于單邊供電系統(tǒng)，可以促進(jìn)維修工作的順利進(jìn)行，避免引起不必要的損失問題。此外，如果因?yàn)檎鳈C(jī)設(shè)備引起的故障，應(yīng)將維修力度提升上來，確保異常運(yùn)行狀態(tài)得到有效恢復(fù)。

3.應(yīng)急電源照明裝置

一般來說，在立式雙備份控制器開啟后，面對(duì)設(shè)備運(yùn)行故障的發(fā)生，分析其原因，主要是因?yàn)槿鄙僬_的插接方式。對(duì)此在設(shè)備開啟后，為了避免中斷等現(xiàn)象的發(fā)生，所選用設(shè)備配套的螺釘應(yīng)在兩個(gè)左右，固定于機(jī)框上，然后將直流輸入線檢查落實(shí)下去，對(duì)接觸情況進(jìn)行密切觀察。而面對(duì)輸出中斷現(xiàn)象，主要是因?yàn)槭艿皆O(shè)備內(nèi)部接觸不良等問題的影響，有時(shí)也因?yàn)殡妷禾停瑥亩鵀榍穳罕Ｗo(hù)問題埋下隱患。

二、地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮要點(diǎn)

1.改進(jìn)地鐵車輛電路和設(shè)備構(gòu)成

通常來說，HD1、HD2、HD3等，是電流檢測裝置中間設(shè)備的電氣的構(gòu)成要素。對(duì)于該中間設(shè)備來說，可以與高壓箱、控制單元和避雷器等連接在一起，同時(shí)借助受電弓，可以與接觸網(wǎng)等進(jìn)行連接。在獨(dú)立設(shè)備內(nèi)，應(yīng)對(duì)電流檢測裝置予以安裝，為供電系統(tǒng)運(yùn)行的獨(dú)立性創(chuàng)造有利條件。在地鐵受電弓具體部位，受電弓與電纜之間的連接至關(guān)重要。這時(shí)對(duì)電流檢測系統(tǒng)的內(nèi)部原理進(jìn)行分析，應(yīng)對(duì)HD1～HD4密切連接，然后將整體LH連接落實(shí)下去。地鐵車輛電路內(nèi)部構(gòu)成如圖1所示：

2.主變電所故障調(diào)度

在整個(gè)地鐵供電區(qū)域中，地鐵主變電所發(fā)揮著重要的作用，尤其在供電任務(wù)這一方面，所以一旦出現(xiàn)故障，極容易對(duì)地鐵正常運(yùn)營造成影響，故應(yīng)加強(qiáng)主變電所可靠性建設(shè)。一般來說，在接地變壓器較小電流的影響下，可以避免對(duì)保護(hù)裝置造成影響。但是如果增大系統(tǒng)內(nèi)零序分量，不僅會(huì)流入接地變壓器，而且借助小電阻入地，在差動(dòng)電流計(jì)算過程中，主變差動(dòng)保護(hù)裝置會(huì)出現(xiàn)零序分量，在分量與相應(yīng)值相符后，在主變壓器無故障的情況下，差動(dòng)保護(hù)裝置的動(dòng)作會(huì)由此產(chǎn)生。對(duì)此應(yīng)注重主變電所故障調(diào)度應(yīng)急指揮工作的開展，將各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作落實(shí)到位。

3.接觸網(wǎng)應(yīng)急處理

要想不斷提高地鐵接觸網(wǎng)調(diào)度應(yīng)急指揮水平，先通后復(fù)、先通一路的原則是必須要落實(shí)的，積極落實(shí)送電工作，然后確保線路疏通的時(shí)效性，使設(shè)備正常運(yùn)營狀態(tài)得到有效恢復(fù)。而面對(duì)故障的發(fā)生，應(yīng)及時(shí)向OCC維修調(diào)度報(bào)送故障信息，接著維修調(diào)度會(huì)向電力調(diào)度進(jìn)行告知，在電力調(diào)度的作用下，準(zhǔn)確判斷故障類型，并與設(shè)施部生產(chǎn)調(diào)度取得聯(lián)系【2】。接觸網(wǎng)應(yīng)急處理電力調(diào)度流程如圖2所示。為了有效預(yù)防弓網(wǎng)事故，調(diào)度應(yīng)急指揮應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，具體來說：首先，在絕緣子斷裂后，永久性接地故障的發(fā)生，很難確保牽引變電所重合閘取得良好的效果，從而避免對(duì)鄰近懸掛點(diǎn)、接觸線等造成任何影響。在具體的故障處理方面，應(yīng)對(duì)斷裂的絕緣子進(jìn)行更換就可以，然后全面檢查故障點(diǎn)和周圍接觸網(wǎng)。其次，為了不影響到鄰近懸掛點(diǎn)，應(yīng)對(duì)故障損壞程度和范圍進(jìn)行分析，合理制定搶修方案。其中，車場調(diào)度室應(yīng)加強(qiáng)與車站之間的聯(lián)系，妥善辦理相關(guān)手續(xù)，如清點(diǎn)、區(qū)間封鎖等，最后將驗(yàn)電接地工作進(jìn)行落實(shí)。

三、結(jié)語

綜上所述，一般來說，外部電源、主變電所等是地鐵供電系統(tǒng)的重要構(gòu)成要素，由于地鐵供電系統(tǒng)需要消耗較大的電壓，一旦受到供電系統(tǒng)故障的威脅，極容易影響到地鐵的正常運(yùn)營。所以應(yīng)對(duì)地鐵供電系統(tǒng)故障原因進(jìn)行深入剖析，積極開展安全有效的應(yīng)急工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳治亞， 譚斐， 馮芬玲. 地鐵突發(fā)運(yùn)營中斷下應(yīng)急公交調(diào)度研究[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)， 2019， 16（9）：8.

[2] 黃志峰. 廣州地鐵六號(hào)線卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)LATS故障控制中心應(yīng)急組織與處理[J].? 2021（2017-12）：242-242.