試論地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)

孫陽(yáng)松 楊志奮 趙健

摘? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)里程與日俱增，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為對(duì)所有機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控的集成式系統(tǒng)，其重要性不言而喻。只有全面把控地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)狀態(tài)，才能保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，從而更好地服務(wù)廣大市民出行。

關(guān)鍵詞：地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);運(yùn)行;維護(hù)

引言：近些年，我國(guó)很多地鐵建設(shè)里程與日俱增，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)也開(kāi)始成為每條線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)配置，且隨著新型信息技術(shù)的發(fā)展和《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50636-2018》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)也逐漸趨于成熟。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的出現(xiàn)與發(fā)展，不僅極大地提升了地鐵的運(yùn)營(yíng)效率，而且還能夠?yàn)榈罔F的安全運(yùn)行和平穩(wěn)工作提供了保障。因此，本文主要針對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)展開(kāi)詳細(xì)探討。

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成分析

1、系統(tǒng)構(gòu)成

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是典型的“兩級(jí)管理、三級(jí)控制”架構(gòu)，總體來(lái)說(shuō)則是由控制中心、各車(chē)站、各車(chē)段系統(tǒng)，以及停車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)、維護(hù)管理系統(tǒng)共同組成，是一種對(duì)相關(guān)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控的集成式系統(tǒng)，并且能夠協(xié)調(diào)各個(gè)組成部分的功能。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠?qū)Φ罔F中的機(jī)電設(shè)備和信息系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)相關(guān)的火災(zāi)報(bào)警信息設(shè)備，車(chē)站、區(qū)間環(huán)控設(shè)備，門(mén)禁、扶梯設(shè)備，以及廣播、售票設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視控制。而且還可以通過(guò)自身具備的緊急預(yù)案和應(yīng)急措施，對(duì)未出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)止損，進(jìn)而協(xié)調(diào)組成部分和各個(gè)系統(tǒng)，因此，該系統(tǒng)的重要性不言而喻。

2、軟件構(gòu)成

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件主要由操作系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件三種類(lèi)型。其中操作系統(tǒng)軟件主要位于軟件體系的最下層，并且要求能夠依據(jù)硬件設(shè)備的實(shí)際功能以及機(jī)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行操作系統(tǒng)的選擇。根據(jù)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)流程，自下往上可以分為數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機(jī)接口層，其中數(shù)據(jù)接口層主要完成數(shù)據(jù)的采集以及協(xié)議的轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)處理層應(yīng)用在數(shù)據(jù)的處理環(huán)節(jié)，而人機(jī)接口層則專(zhuān)門(mén)用于人機(jī)接口處理的層面，由各級(jí)操作員的工作站構(gòu)成，工作站上可以顯示人機(jī)界面，由操作員完成各類(lèi)人機(jī)操作。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要功能

中央級(jí)功能和車(chē)站級(jí)功能是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能，其中中央級(jí)功能是實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的原有上位計(jì)算機(jī)監(jiān)控的全部功能，包括了各個(gè)接口的信息接收，根據(jù)不同的狀況實(shí)行預(yù)設(shè)模式的啟動(dòng)工作等，全面實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的整體聯(lián)動(dòng)控制;而車(chē)站級(jí)的主要功能就是子系統(tǒng)中車(chē)站調(diào)度管理全部功能的實(shí)現(xiàn)，具體就是監(jiān)視各個(gè)車(chē)站管理范圍的環(huán)境，監(jiān)視各個(gè)接口系統(tǒng)信息以及乘客和各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀況，還有車(chē)站級(jí)的數(shù)據(jù)處理等等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能確定要以為乘客服務(wù)、為運(yùn)營(yíng)服務(wù)、為設(shè)備維修為原則，聯(lián)動(dòng)的功能要實(shí)現(xiàn)深入、完備、使用的效果。

三、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)關(guān)鍵要點(diǎn)

1、安全性與可靠性

地鐵作為公眾出行的重要交通方式，安全性與可靠性至關(guān)重要，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行、業(yè)務(wù)監(jiān)控的重要系統(tǒng)，其監(jiān)控效果的好壞與安全、可靠效果有直接關(guān)系。因此，在建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這兩方面也是首先需要考慮的主要性能。一旦綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障問(wèn)題，地鐵運(yùn)行就會(huì)受到影響，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，無(wú)法操作，因此必須要事先做好相關(guān)的安全措施，比如建設(shè)安全通道，對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)定等。

2、可擴(kuò)展性與可維護(hù)性

還需要重視地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性，其中可擴(kuò)展性主要包括系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的可拓展能力、系統(tǒng)關(guān)鍵硬件設(shè)備容量的可擴(kuò)展能力以及系統(tǒng)軟件平臺(tái)的可擴(kuò)展能力，還包括了軟件對(duì)功能的開(kāi)發(fā)支持能力甚至是軟件優(yōu)化、升級(jí)以及兼容的能力;而可維護(hù)性指的是在不影響系統(tǒng)中其他部分的情況下對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)功能中的問(wèn)題或者是缺陷進(jìn)行修改的能力，主要包括了減少設(shè)備維修的需求以及縮短故障情況下的設(shè)備維修時(shí)間這兩個(gè)方面。

3、可操作性

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中聯(lián)用了多個(gè)設(shè)備，所以?xún)?nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，集合高科技和智能化為一體，因此，在較大故障出現(xiàn)時(shí)，就必須要啟用高科技專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行系統(tǒng)的維修。很可能一個(gè)小的操作失誤就造成多臺(tái)設(shè)備的運(yùn)行失常。因此，運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)必須要隨時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的整體運(yùn)行狀態(tài)。一方面，確保整個(gè)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的良好，另一方面，要及時(shí)準(zhǔn)確地掌控地鐵系統(tǒng)中各個(gè)部分以及各個(gè)設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)，對(duì)設(shè)備狀態(tài)的安全性和故障發(fā)展趨勢(shì)做出詳細(xì)的評(píng)估，減少故障的發(fā)生概率，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)損失。

4、節(jié)能降耗

地鐵作為能耗大戶(hù)，節(jié)能降耗的呼聲也越來(lái)越高，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)集成式的系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)起到引領(lǐng)作用。這是因?yàn)殡m然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行造成影響，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且會(huì)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行效率帶來(lái)限制，因此，也需要在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中引起必要的重視。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為對(duì)地鐵車(chē)站、沿線(xiàn)分布的眾多機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控并保證其安全有序運(yùn)行的重要組成部分，在緊急情況下還可以為車(chē)站乘客人身和財(cái)產(chǎn)安全提供充分保障。在本文中，筆者通過(guò)多條地鐵線(xiàn)路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，從安全性、可靠性、可擴(kuò)展性、可維護(hù)性、可操作性和節(jié)能降耗等方面提出了相應(yīng)的建議，希望能夠?yàn)橥?lèi)的工程實(shí)踐提供借鑒。

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作者簡(jiǎn)介：孫陽(yáng)松，男，安徽合肥人，1985年10月出生，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建造師，自動(dòng)化控制工程師，現(xiàn)任深圳市賽為智能股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)，主要研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ňC合監(jiān)控系統(tǒng)。