汽車綜合性能檢測(cè)站與檢測(cè)線中的問(wèn)題及優(yōu)化分析

張鋒

摘要：在對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站/線及其構(gòu)成進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從軟、硬件兩個(gè)方面詳細(xì)的探討了汽車綜合性能檢測(cè)站與檢測(cè)線中存在的主要問(wèn)題。為了提高系統(tǒng)的檢測(cè)穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，提出了對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方法，能夠?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：汽車綜合性能檢測(cè);軟件故障;硬件問(wèn)題

車輛綜合性能檢測(cè)能夠保證汽車的技術(shù)性能，確保車輛的整體運(yùn)行性能和維修質(zhì)量，在保證車輛安全結(jié)構(gòu)的同時(shí)避免交通事故，同時(shí)減少環(huán)境污染。當(dāng)前，全自動(dòng)車輛綜合性能檢測(cè)站/線的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車綜合性能檢測(cè)的趨勢(shì)。其通過(guò)綜合應(yīng)用信息檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，形成完善的綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)，以不對(duì)汽車解體的方式檢測(cè)、診斷汽車的檢測(cè)系統(tǒng)，能夠在室內(nèi)完成車輛性能參數(shù)的檢測(cè)、診斷，查找汽車故障，為汽車綜合性能的檢測(cè)與評(píng)價(jià)提供了真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)支持。

1汽車綜合性能檢測(cè)站/線及其構(gòu)成

汽車綜合性能全自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)是指使用一臺(tái)或者多臺(tái)計(jì)算機(jī)將處于各個(gè)工位、具有不同單項(xiàng)檢測(cè)功能的測(cè)量設(shè)備/儀表連接起來(lái)，采取統(tǒng)一控制的方式，以不同的操作方法、不同的數(shù)據(jù)輸出方式將不同檢測(cè)設(shè)備用計(jì)算機(jī)連接起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，實(shí)現(xiàn)了汽車綜合檢測(cè)線的集中控制以及數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、處理，能夠迅速的完成檢測(cè)線上各個(gè)工位的檢測(cè)任務(wù)，能夠有效的提高汽車的檢測(cè)效率。一個(gè)典型的汽車綜合性能檢測(cè)站/線系統(tǒng)如下圖所示。

汽車綜合性能檢測(cè)站/線系統(tǒng)包括硬件和軟件兩個(gè)主要部分構(gòu)成，其中硬件部分主要包括檢測(cè)設(shè)備、計(jì)算機(jī)與輔助設(shè)備。計(jì)算機(jī)又可以根據(jù)使用功能的擺脫能夠而分為登錄機(jī)、工位測(cè)量控制機(jī)、主控機(jī)等設(shè)備。而輔助硬件設(shè)備則包括顯示設(shè)備、穩(wěn)壓電源、系統(tǒng)提示設(shè)備、光電開(kāi)關(guān)設(shè)備與模擬轉(zhuǎn)換設(shè)備等。軟件部分則包括用于車輛檢測(cè)程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、信息檢索程序、設(shè)備標(biāo)定程序與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置等自動(dòng)程序，主要用于系統(tǒng)的自檢。

2汽車綜合性能檢測(cè)站/線常見(jiàn)問(wèn)題與處理技術(shù)

2.1硬件問(wèn)題

（1）單側(cè)制動(dòng)力檢測(cè)數(shù)值為零。汽車綜合性能檢測(cè)站/線出現(xiàn)該故障可能是因?yàn)閱蝹?cè)傳感器發(fā)生了脫落問(wèn)題，也可能是因?yàn)樵O(shè)備在存儲(chǔ)過(guò)程中單側(cè)數(shù)據(jù)檢測(cè)信號(hào)線被老鼠等咬斷。在出現(xiàn)該問(wèn)題之后，對(duì)制動(dòng)力檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛的一側(cè)車輪在進(jìn)入到輪式制動(dòng)力檢測(cè)臺(tái)之后就停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得輪胎速度為零，從而使得制動(dòng)力的檢測(cè)數(shù)值也為零。

（2）測(cè)試系統(tǒng)主機(jī)與下位機(jī)通訊中斷。根據(jù)系統(tǒng)故障，該問(wèn)題的主要原因是串口線或者網(wǎng)線出現(xiàn)解除不良、檢測(cè)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)?shù)葐?wèn)題造成的。當(dāng)出現(xiàn)該問(wèn)題之后，通過(guò)檢查通訊端口的具體設(shè)置，若發(fā)現(xiàn)不是設(shè)置問(wèn)題，則可以確定是系統(tǒng)的線路問(wèn)題。為了確定是否為系統(tǒng)性線路故障，檢測(cè)過(guò)程中先將計(jì)算機(jī)設(shè)備關(guān)閉，然后檢查其他通訊線路，在完成檢查之后排查并解決系統(tǒng)故障即可正常運(yùn)行。

（3）系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)死機(jī)問(wèn)題。導(dǎo)致該問(wèn)題的原因可能是中央或者分缸的高壓線路漏電造成的，當(dāng)電流通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器或者次級(jí)高壓傳感器，從而對(duì)計(jì)算機(jī)造成影響。為了解決該問(wèn)題，可以將幾個(gè)傳感器與次級(jí)高壓保持適當(dāng)?shù)木嚯x，然后重啟計(jì)算機(jī)。若問(wèn)題依然沒(méi)有解決，則應(yīng)該對(duì)高壓線進(jìn)行更換。

2.2軟件問(wèn)題

（1）檢測(cè)數(shù)據(jù)沒(méi)有存儲(chǔ)。在檢測(cè)過(guò)程中，因?yàn)樾枰獙?duì)檢測(cè)系統(tǒng)功能進(jìn)行豐富，需要升級(jí)軟件。在這個(gè)過(guò)程中，容易出現(xiàn)原有檢測(cè)數(shù)據(jù)丟失的問(wèn)題。因?yàn)槠嚲C合性能檢測(cè)站/線檢測(cè)功能繁多，在運(yùn)行一段時(shí)間之后，其存儲(chǔ)了大量的檢測(cè)車輛性能數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)軟件升級(jí)之后會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的問(wèn)題，從而給后續(xù)檢測(cè)工作帶來(lái)不便。另外，該系統(tǒng)軟件不具備在線檢測(cè)功能，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，人們已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)信息存儲(chǔ)、交流平臺(tái)，所以檢測(cè)軟件通過(guò)設(shè)置在線幫助功能不但能夠方便顧客使用，同時(shí)還能夠存儲(chǔ)大量的歷史數(shù)據(jù)。

（2）格式轉(zhuǎn)換問(wèn)題。在完成車輛的性能檢測(cè)之后，需要生成對(duì)應(yīng)的等級(jí)評(píng)價(jià)報(bào)告單，而在格式轉(zhuǎn)換，獲得二級(jí)級(jí)維護(hù)報(bào)告單的過(guò)程中，容易出現(xiàn)系統(tǒng)軟件不能正確對(duì)應(yīng)檢測(cè)項(xiàng)目的問(wèn)題，給檢測(cè)工作帶來(lái)了麻煩。

3汽車綜合性能檢測(cè)站/線優(yōu)化方略

當(dāng)前，汽車綜合性能檢測(cè)站/線的功能已經(jīng)相對(duì)完善，并通過(guò)使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)初步建立了檢測(cè)站的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但是，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中還存在一定的問(wèn)題，作者根據(jù)具體的實(shí)踐，認(rèn)為可以從這樣幾個(gè)方面予以優(yōu)化。

首先，在系統(tǒng)的架構(gòu)過(guò)程中根據(jù)既有的條件，基于統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施的方式有計(jì)劃的開(kāi)展相關(guān)工作。根據(jù)系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容，提前做好總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并搭建好完成的框架體系，有步驟、有計(jì)劃的實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)工作。

其次，在進(jìn)行綜合性能檢測(cè)站/線系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工作中，應(yīng)該充分考慮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的性能、安全性、可擴(kuò)展性以及后期的維護(hù)、升級(jí)需要等因素，開(kāi)展系統(tǒng)的建設(shè)工作。通常，應(yīng)該使用成熟并廣泛使用的以太網(wǎng)技術(shù)，使用兩層或三層星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的方式構(gòu)建系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。另外，還可以根據(jù)實(shí)際的需求開(kāi)展虛擬網(wǎng)絡(luò)（VLAN）的功能設(shè)置，能夠提高網(wǎng)絡(luò)的安全性與可靠性。

再次，在系統(tǒng)硬件方面，服務(wù)器應(yīng)該使用性能高、穩(wěn)定性好的服務(wù)器，并設(shè)置獨(dú)立的機(jī)房與機(jī)柜，并配備獨(dú)立的UPS，保證其工作可靠。同時(shí)，若其他微機(jī)沒(méi)有特殊性能要求，普通的PC就能夠使用。

最后，檢測(cè)系統(tǒng)的軟件應(yīng)該具有穩(wěn)定性、兼容性，充分考慮其與綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)的融合性，使得整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理、操作得到簡(jiǎn)化，具有人機(jī)交互性好、操作簡(jiǎn)便、功能豐富等特點(diǎn)。因此，在檢測(cè)系統(tǒng)軟件的編制過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體編寫(xiě)，軟件公司應(yīng)該與檢測(cè)系統(tǒng)公司溝通好，知曉檢測(cè)站/線需要使用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、檢測(cè)設(shè)備和平臺(tái)，保證系統(tǒng)的整體兼容性。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇冰.車輛檢測(cè)線計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)軟硬件的選擇原則和安全策略.城市建設(shè)，2010，4.

[2]李鴻偉.汽車綜合性能檢測(cè)站檢測(cè)線常見(jiàn)問(wèn)題分析.中國(guó)機(jī)械，2013，6.