“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流配送體系優(yōu)化研究*

呂冬梅

（湖南鐵路科技職業(yè)技術學院， 湖南 株洲 412000）

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展與盛行， 在很大程度上推動了我國農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品電子商務的發(fā)展進程?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代的到來， 為農(nóng)村物流配送架構建設， 體系優(yōu)化以及農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng)新， 提供了巨大的推動力。 在互聯(lián)網(wǎng)背景下， 農(nóng)村物流配送模式的有效推進， 有利于減縮農(nóng)村向城鎮(zhèn)化發(fā)展的周期， 對社會主義新農(nóng)村建設， 提升農(nóng)民整體經(jīng)濟收入水平， 具有重要的現(xiàn)實意義。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流配送體系現(xiàn)狀分析

1） 農(nóng)村物流基礎設施不健全。 農(nóng)村人口分布缺乏密集性， 物流配送基礎設施性能滯后性顯著、更新不及時， 部分偏遠農(nóng)村地區(qū)尚未建設高級公路、 WiFi 未能實現(xiàn)全覆蓋， 農(nóng)村物流設備規(guī)范性水平偏低， 缺乏高端的倉儲、 配送場所， 機械設施不完善等， 都是造成農(nóng)村物流配送體系存在缺口的主要原因， 會造成物流專業(yè)化水平下降， 服務效能低， 使農(nóng)村電商物流運行期間遇到諸多障礙點。

2） 農(nóng)村物流市場主體缺乏匹配性。 整體上分析， 我國農(nóng)村物流市場主體還未完全成熟， 微小型物流企業(yè)占有率較高， 且體現(xiàn)出零散化的分布特征， 農(nóng)村物流龍頭企業(yè)長期未能有效建設， 間接地影響了物流服務的穩(wěn)定性、 安全性、 靈敏性等[1-3]。物流模式滯后性顯著， 長期未能實現(xiàn)改造升級， 造成物流配送期間存在的問題無法及時做出針對性的處理， 這就意味著農(nóng)村物流市場主體無法跟隨農(nóng)村物流市場發(fā)展的腳步[4-5]。

3） 農(nóng)村電商物流配送體系不完善。 在 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 相關政策廣泛推行的時代背景下，很多電商巨頭和快遞物流企業(yè)積極調(diào)整業(yè)務發(fā)展方向， 加入到農(nóng)村物流市場開發(fā)與拓展的領域中。 但是農(nóng)村地區(qū)路程遙遠， 村民人口分布不集中， 快件運送量稀少， 農(nóng)產(chǎn)品集約化生產(chǎn)與加工存在較大難度等多種因素的作用下， 造成很多企業(yè)在分析運營成本問題后， 導致其在農(nóng)村物流方面體現(xiàn)出規(guī)模窄小， 落腳點低， 基礎薄弱化， 服務水平低級性等特征。 有調(diào)查資料顯示， 最近5 年中， 雖然國內(nèi)很多農(nóng)村地區(qū)物流企業(yè)網(wǎng)點數(shù)目持續(xù)增長， 但是布局結構依然缺乏完善性， 末端配送體系存在 “空位” 現(xiàn)象， 導致物流配送工作效率和終端客戶服務體驗值“雙低” 的局面， 投訴率偏高[6-8]。

4） 農(nóng)村物流信息化程度偏低。 和城市物流相比較， 我國農(nóng)村物流公共平臺建設體現(xiàn)出明顯的滯后性， 農(nóng)村物流配送體系在搭建期間， 長期沒有建設整合物流多種功能為一體的綜合性服務平臺， 這就造成了農(nóng)村物流配送信息無法實現(xiàn)共享的結果。另外農(nóng)村物流企業(yè)由于建設規(guī)模小、 資金底子薄，未給予物流信息化建設工作高度重視， 因此沒有將物流配送體系建設工作整合至企業(yè)全年度預算中，且缺乏專業(yè)性的技術指導， 導致農(nóng)村物流配送企業(yè)信息化、 標準化建設水平長期無法提升[9-10]。

5） 農(nóng)村物流發(fā)展缺乏專業(yè)人才支撐。 據(jù)有關部門統(tǒng)計， 當下我國縣城網(wǎng)對物流人才的需求量已經(jīng)超過200 萬人， 但是因為農(nóng)村物流配送作業(yè)環(huán)境相對艱苦、 專業(yè)設備設施不齊全、 薪資待遇整體偏低等， 導致大部分物流專業(yè)人才對農(nóng)村物流 “望而卻步”。 另外， 高等院校在物流專業(yè)人才培養(yǎng)期間，很少涉及與農(nóng)村物流相關的理論知識與實踐技能，導致農(nóng)村物流發(fā)展期間社會資本投入量偏低， 造成了物流專業(yè)學生對農(nóng)村物流相關情況一片茫然， 這在很大程度上影響了農(nóng)村物流人才隊伍建設。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流配送體系措施

2.1 健全農(nóng)村物流的發(fā)展政策

近日，《中共中央國務院關于打贏脫貧攻堅戰(zhàn)三年行動的指導意見》（以下簡稱 《指導意見》） 正式頒發(fā)， 北京華海通達物流公司褚經(jīng)理表示， 為促進脫貧攻堅戰(zhàn)目標的順利實現(xiàn)， 要積極在交通運輸領域中主動建設 “快遞下鄉(xiāng)” 工程項目， 優(yōu)化貧困地區(qū)農(nóng)村物流配送體系等多種措施?！吨笇б庖姟分兄赋?， 在農(nóng)村地區(qū)推進外通內(nèi)聯(lián)、 通村暢鄉(xiāng)、 客車到村、 安全方便的交通網(wǎng)絡運輸體系， 應完善農(nóng)村普貨與冷藏物流配送體系， 重視并加強特色優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設工作。 在國家相關政策措施的引導下， 應積極建設 “一站式” 管理組織， 政府機關針對物流配送過程， 應盡量剔除部分管理流程， 強化物流企業(yè)審批手續(xù)的簡潔性， 借此方式去同步提升流通功能與行政效率， 進而為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)良的外部空間環(huán)境。 針對農(nóng)村物流配送產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)， 國家相關部門應給予其更寬敞的建設用地、 有效稅收政策、 金融機構貸款優(yōu)惠及有關扶貧政策等； 在實踐中連續(xù)拓展與現(xiàn)代農(nóng)村物流配送相關的基本設施， 加大資金投入力度。 進而全面改善與農(nóng)村物流配送密切相關的各種交通運輸環(huán)境， 重視后勤基地建設工作， 構建保護制冷與信息平臺，并推動其安全有效運轉， 全面提升我國農(nóng)村物流技術的專業(yè)化、 現(xiàn)代化與信息化水平。

2.2 建立物流信息平臺

通過積極建設專業(yè)化層次高的農(nóng)民合作組織，協(xié)助其獲得更多的農(nóng)村物流發(fā)展信息資源， 此時個體農(nóng)業(yè)經(jīng)營者可以以更高層次合作組織為載體， 開展對外交易活動。 在深度實踐中， 協(xié)助個體農(nóng)業(yè)經(jīng)營者完善物流配送知識體系， 對互聯(lián)網(wǎng)有更清晰認識， 并能快捷精確地獲得信息資源， 有更大的能力去抵抗農(nóng)村物流配送市場形成的各類風險， 在此基礎上迎合 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)物流” 發(fā)展組織的需求?？刹捎靡韵麓胧┻M行。

1） 推動農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織信息共享平臺建設進程， 采用宣傳教育的方式， 提升個體農(nóng)業(yè)戶對“互聯(lián)網(wǎng)+” 的認知水平， 并領導農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社對農(nóng)業(yè)個體生產(chǎn)、 經(jīng)營過程提供專業(yè)化的技術指導，定期公示交易信息及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料單價信息、 農(nóng)產(chǎn)品市場運行狀態(tài)等， 盡量將農(nóng)業(yè)信息傳播成本降至最低， 全面提升農(nóng)民自覺接觸互聯(lián)網(wǎng)的思想意識。

2） 以農(nóng)村專業(yè)合作社為支撐， 為農(nóng)業(yè)個體生產(chǎn)、 運營等過程提供資金、 技術以及理論支撐， 完善并堅定農(nóng)戶 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 交易意識形態(tài)。在專業(yè)合作組織的協(xié)助下， 定期組織農(nóng)民進行網(wǎng)絡培訓， 具體對其在互聯(lián)網(wǎng)平臺搜索、 傳送、 發(fā)布信息及在線銷售農(nóng)產(chǎn)品等行為作出科學引導， 推動“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 向農(nóng)村包圍城市方向發(fā)展。

2.3 把握“互聯(lián)網(wǎng)+”機遇

農(nóng)村物流具有明顯的季節(jié)性特征， 這一特點對農(nóng)村物流行業(yè)具有直接影響， 如農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、 生產(chǎn)資料等的流通效率， 同時也要求農(nóng)村物流體系在運行過程中不斷調(diào)整與變換。

而當下， 我國大部分農(nóng)村地區(qū)物流基礎設施滯后性顯著， 交通設施缺乏完善性， 這對農(nóng)產(chǎn)品快速流通、 物流配送體系完善就形成一定抑制作用。 農(nóng)戶即便掌握了在線營銷農(nóng)產(chǎn)品的方法技能， 但因為基礎設施陳舊落后、 物流配送體系不完善、 運送周期漫長， 最終會影響農(nóng)產(chǎn)品的品質， 限制了農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡交易市場拓展與發(fā)展進程。 特別是生鮮類農(nóng)產(chǎn)品對物流配送速度提出了更高的要求， 怎樣能在最短時間內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)基地運送至外界是農(nóng)村物流交易鏈條建設的關鍵點， 也是優(yōu)化農(nóng)村物流配送體系過程中需必須考慮的問題。 在這樣的背景下，重視并加強農(nóng)村基礎設施建設工作是完善農(nóng)村物流配送體系的基礎條件， 更是推動 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 持續(xù)發(fā)展的主要動力。

1） 幫扶并鼓勵農(nóng)業(yè)企業(yè)在業(yè)務運行期間， 建立自主建設相對完善化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系， 重視農(nóng)產(chǎn)品倉儲、 交通等基礎設施建設工作。 在農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)或具有一定社會資質農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的帶領下， 完善物流配送體系， 對個體農(nóng)業(yè)生產(chǎn)營銷農(nóng)產(chǎn)品實施集中化管理， 盡量滿足其配送需求。

2） 以優(yōu)惠政策、 薪資補貼、 貸款支撐等多樣化渠道為支撐， 增強對第三方物流的吸引力， 促使其積極參與到農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中， 為農(nóng)產(chǎn)品配送過程貢獻一份力量。 全力支持第三方物流企業(yè)進行專門化的農(nóng)產(chǎn)品存儲、 加工制造、 冷藏保鮮、運送等物流設備設施環(huán)境的建設， 推動農(nóng)村物流可持續(xù)發(fā)展進程。

2.4 合理選擇物流配送模式

農(nóng)村物流配送服務質量直接影響相關企業(yè)或個人的經(jīng)濟利益， 故而物流配送有關方均在探尋 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 模式下資源的最大整合效率， 降低配送的運行成本， 常見的配送模式有如下幾類。

2.4.1 自營物流配送模式

自營物流配送模式是當下 “互聯(lián)網(wǎng)+” 下農(nóng)村物流各個企業(yè)為迎合業(yè)務拓展需求而選擇自主建設的物流配送中心與物流配送網(wǎng)點， 是通過連續(xù)優(yōu)化與農(nóng)村物流配送相關的運輸工具與設備設施， 在整個農(nóng)村建設起全作業(yè)鏈條的物流配送體系。 自營物流配送模式是農(nóng)村物流最原始形態(tài)， 物流企業(yè)具備自主自營的車輛、 倉庫及配送流程。 隨著市場經(jīng)濟的重大發(fā)展， 物流企業(yè)積極地對自體最初運營模式做出升級改善， 并在物流鏈條中增設了冷鏈保鮮技術， 這時物流企業(yè)必須具備充裕的現(xiàn)金流量， 壯大建設規(guī)模， 提高業(yè)務拓展能力， 以促進自身持續(xù)發(fā)展進程。 自營物流配送模式見圖1。

圖1 自營物流配送模式

自營物流配送模式的優(yōu)勢： 一是實現(xiàn)對物流配送環(huán)節(jié)的良好控制； 二是提升客戶體驗， 刺激消費； 三是反應敏捷， 能有效處理緊急事件， 進而將損失降至最低； 四是及時有效地反饋相關信息； 五是資金周轉率相對較高。 但是該種物流配送模式也存在一定如資金投入量大， 服務對象局限， 區(qū)域覆蓋范圍較窄、 專業(yè)化水平低， 運營風險大等弊端。

2.4.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式 （3PL） 的特征是企業(yè)更重視自己最擅長的模式， 在本行業(yè)中占據(jù)一定優(yōu)勢地位的核心業(yè)務模板， 把物流配送服務轉交給專業(yè)的第三方物流代理公司去落實， 這樣就會有更多的時間與精力去建設核心業(yè)務模板， 提升核心競爭實力， 獲得最佳利潤。 針對 3PL 的應用， 美國、 日本都高于70%， 而我國還不足60%。 因此在后續(xù)的幾年發(fā)展中， 該種物流配送模式將會在行業(yè)中占據(jù)一定優(yōu)勢地位， 第三方物流配送模式見圖2。

第三方物流配送模式的優(yōu)勢包括： 匯集優(yōu)勢資源， 完善核心業(yè)務形態(tài)； 降低物流成本； 拓展配送網(wǎng)絡覆蓋范疇； 提升物流服務的專業(yè)化水平， 降低物流管理難度系數(shù)。 不足點有： 物流配送全過程掌控存在較大難度； 服務質量不斷提升； 配送速度相對遲緩等。

圖2 第三方物流配送模式

2.4.3 共同配送模式

共同配送模式是指在限定區(qū)段內(nèi)進行物流業(yè)務配送的過程， 是多個物流企業(yè)以合同的形式把物流整合為一體， 其根本目的是減少物流配送過程中資金投入量， 提升物件配送時效， 保證運輸工具共享性及規(guī)劃調(diào)度一致性。 共同配送模式有以下兩種：一是某一物流配送企業(yè)整合某區(qū)域數(shù)個客戶的主觀需求， 對配送任務統(tǒng)籌規(guī)劃； 二是把多家用戶的貨物裝載在相同車輛中， 共同配送到相應的目的地。以上兩種物流配送模式必須要由配送中心整體調(diào)度， 以降低運輸成本。 在農(nóng)村物流配送體系建設過程中， 經(jīng)營主體若采用該種配送模式， 具有壓縮物流配送成本、 減少或規(guī)避經(jīng)營風險、 提升物流資源優(yōu)化與整合效率等優(yōu)勢。 但該種物流配送模式也存在協(xié)調(diào)管理難度系數(shù)較高、 對信息技術要求較高、經(jīng)營主體信息很容易泄露等不足等問題。

2.5 優(yōu)化農(nóng)村物流配送中心選址

“互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下農(nóng)村物流配送體系的建設與完善， 要重點考慮農(nóng)村物流配送中心選址的問題。農(nóng)村物流配送中心是有效建設城鄉(xiāng)貿(mào)易流通的重要節(jié)點， 其運行模式特征不是以商品生產(chǎn)為運行核心的社會組織， 而是從各類生產(chǎn)商、 批發(fā)商等地區(qū)匯集農(nóng)產(chǎn)品資源， 進而對其類型進行劃分， 資源配送等集約化行為。 保障農(nóng)村物流配送中心地址設定的合理性， 有利于將流通企業(yè)運營成本降至最低水平， 提升經(jīng)濟效益。

通常情況下， 農(nóng)村物流配送中心選址應遵照經(jīng)濟性、 適應性、 戰(zhàn)略性等基本規(guī)則。 多數(shù)情況下，農(nóng)村物流配送中心決策過程涵蓋如下幾個環(huán)節(jié)， 首先， 決策者采用采集梳理歷史數(shù)據(jù)資料等形式， 深入探析本地地價、 物業(yè)量、 配送費用與線路， 設備設施等材料， 進而展開定量分析工作， 以此為基礎建設物流系統(tǒng)基本規(guī)劃方案。 其次， 在選擇配送中心地址時， 還需對算法做出科學評估； 若選擇的對象為單一配送中心， 適合應用數(shù)理解法、 重心法；而針對數(shù)個配送中心的選址問題， 最好用啟發(fā)式算法、 線性運算法等。 在這決策者未明確最佳選址算法時， 應對結果作出復查， 這等同于對農(nóng)村物流配送中心地址約束條件的深入探究。 在以上過程中決策者應全面掌握配送中心建設的意義、 成本投入量， 并結合農(nóng)村物流配送體系基本規(guī)劃， 明確選址期間需掌握的基本條件， 以地理環(huán)境， 交通運輸條件， 勞動力條件與相關法律法規(guī)等為主， 盡量減少選址范疇。 在此基礎上， 針對以上影響選址因素賦予一定權重， 同時采用加權算法對結果作出測算、審查等。 若所得的數(shù)據(jù)能順利經(jīng)過審核流程， 就基本可以確定其為最佳選址之一； 若不符合原計劃結果， 則需重返上一流程再次測算， 直至循環(huán)結果具有統(tǒng)一性為止。 最后決策者需全面分析各種資料，評估其可執(zhí)行性、 現(xiàn)實意義與使用價值的， 借此方式去保障農(nóng)村物流配送中心選址的最適性。

在設定農(nóng)村物流配送地址時， 應從物流配送系統(tǒng)運行成本最低視域出發(fā)， 確立 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下農(nóng)村物流配送中心選址成本最低化模型， 即

3 結束語

在 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下， 完善農(nóng)村物流配送體系等同于結合移動通信技術與無線網(wǎng)絡， 把農(nóng)村物流、 信息服務、 科技服務、 物流配送等發(fā)展所需的信息流、 資金流、 商品流整合為一， 配套運營， 建設以信息網(wǎng)絡為樞紐， 集約化采購、 統(tǒng)一配送為核心的現(xiàn)代農(nóng)村流通市場新格局， 最終實現(xiàn)提升農(nóng)村資源利用率、 保證信息互通性、 產(chǎn)品銷售有序性、成本低廉性、 優(yōu)勢互補、 雙方共贏等目標。 伴隨著國家政策的頒發(fā)以及4G “互聯(lián)網(wǎng)+” 的發(fā)展， 農(nóng)村消費市場壯大， 居民消費能力提升， 宏觀環(huán)境與應用環(huán)境均趨利避弊， 這都意味著 “互聯(lián)網(wǎng)+” 將成為農(nóng)村地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的 “主角”。 在 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下完善農(nóng)村物流配送體系的真正意義不在于發(fā)展技術， 而是為農(nóng)村市場用戶提供更快捷、優(yōu)質的信息服務， 全面改善農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀， 推動新農(nóng)村建設與農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進程。