汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)太難了,新冠肺炎又雪上加霜

張洪杰

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在其最新發(fā)布的“汽車消費(fèi)指數(shù)”中表示，2020年1月汽車消費(fèi)指數(shù)為27.5，低于100基準(zhǔn)線，預(yù)計(jì)2月汽車銷量較1月將大幅下滑。受2月疫情影響，各行業(yè)推遲復(fù)工，經(jīng)銷商工作日縮短，整個(gè)市場(chǎng)較為低迷。

截至目前，除了一些為抗擊疫情生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車等車型的企業(yè)，已有多家車企宣布工廠延后開(kāi)工。1月30日，本田汽車宣布，考慮到新型冠狀病毒的蔓延，遵守中國(guó)政府的政策，決定暫停武漢工廠的生產(chǎn)活動(dòng)至2月9日，后又宣布將其與東風(fēng)集團(tuán)在武漢的三座汽車工廠的關(guān)閉期延長(zhǎng)至2月13日。與東風(fēng)本田相似，日產(chǎn)中國(guó)也對(duì)外表示，湖北地區(qū)工廠的復(fù)工時(shí)間尚不確定，一切要視疫情發(fā)展情況而定。

位于汽車產(chǎn)業(yè)中下游的經(jīng)銷商也同樣面臨著延遲復(fù)工等問(wèn)題。河南一家汽車4S店負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在店內(nèi)的服務(wù)基本都在線上進(jìn)行，即使開(kāi)工，也不會(huì)有什么生意。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，2020年1月入店指數(shù)為19.9，購(gòu)買指數(shù)為23.7，預(yù)計(jì)消費(fèi)者在2月入店看車意愿降低，實(shí)際購(gòu)買意愿降低。即便大部分省的經(jīng)銷商在2月10日之后立即開(kāi)工，1～2月的汽車銷量仍將累計(jì)同比下滑20%左右。

位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)也受到影響。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國(guó)的比重為13%，多達(dá)近1.2萬(wàn)家;注冊(cè)資金1000萬(wàn)元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國(guó)比重約10%，也有近兩千家。目前眾多零部件企業(yè)復(fù)工時(shí)間尚不確定，部分零部件工廠庫(kù)存將很快告罄。

InvestSecurities駐巴黎分析師Jean-LouisSempe說(shuō)，由于中國(guó)在全球市場(chǎng)上的絕對(duì)分量及其對(duì)貿(mào)易的重要性，這次疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)。

由于中國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工時(shí)間延遲、部分航空線路受管控，部分海外汽車企業(yè)的生產(chǎn)也受到影響。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示，如果疫情繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。

為應(yīng)對(duì)“新冠肺炎”疫情的影響，韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家的部分汽車企業(yè)紛紛考慮暫時(shí)停產(chǎn)或?qū)ふ姨娲?yīng)商等措施。2月4日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布，由于疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國(guó)的生產(chǎn);2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明愷對(duì)路透社表示，如果零部件生產(chǎn)和運(yùn)輸中斷的情況進(jìn)一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產(chǎn)可能在2月底或3月初面臨危機(jī)，被迫停產(chǎn)。

美國(guó)汽車行業(yè)也無(wú)法置身事外。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)2018年從中國(guó)進(jìn)口了110億美元的汽車零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件。美國(guó)高德納咨詢公司在其近期發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈該如何準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)新冠病毒所造成的影響》中表示，在可預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)間內(nèi)，工廠將無(wú)法有效補(bǔ)充熟練工人，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級(jí)下降;出行限制、勞動(dòng)力和材料短缺，以及嚴(yán)格控制交通樞紐和關(guān)閉邊界所帶來(lái)的物流問(wèn)題，將會(huì)產(chǎn)生疊加效應(yīng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，與2003年的非典有所不同，在2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)“太難了”的背景下，新冠肺炎會(huì)讓剛剛回暖的車市再受影響，2020年要達(dá)到總體增速1%的市場(chǎng)預(yù)期難度加大。

崔東樹(shù)認(rèn)為，要盡力支持整車企業(yè)的全力恢復(fù)，以整車企業(yè)為核心，推動(dòng)零部件企業(yè)的有序恢復(fù)。為緩解汽車經(jīng)銷商面臨的資金流動(dòng)性壓力，汽車流通協(xié)會(huì)也在近日向中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等相關(guān)政府主管部門正式遞交了《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報(bào)告》，懇請(qǐng)政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，以避免資金流動(dòng)性較差的弱勢(shì)汽車企業(yè)在疫情中倒閉。