探析高速公路建設(shè)中路基土方開(kāi)挖施工技術(shù)

耿 麟

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司， 四川 雙流 610200）

0 引言

路基土方開(kāi)挖施工技術(shù)在高速公路建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，實(shí)際施工質(zhì)量會(huì)直接影響到高速公路質(zhì)量。高速公路的路面需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，因此，在實(shí)施施工過(guò)程中，要全面掌握施工特點(diǎn)和施工技術(shù)，從而有效確保高速公路的質(zhì)量，為人們提供一個(gè)安全可靠的通行環(huán)境。

1 高速公路路基土方開(kāi)挖施工特點(diǎn)

路基土盎施工是高速公路建設(shè)過(guò)程中的核心關(guān)鍵，對(duì)整個(gè)高速公路建設(shè)質(zhì)量而言，都具有著非常很重要的影響。想要充分發(fā)揮出施工效果，保證施工質(zhì)量，就要全方位掌握了解施工特點(diǎn)，并且有針對(duì)性的展開(kāi)優(yōu)化。第一，施工難度大、施工周期長(zhǎng)。在高速公路路基土方施工過(guò)程中，的為了保證施工質(zhì)量，每一條公路路基都會(huì)經(jīng)過(guò)反復(fù)多次的作業(yè)，而且每次作業(yè)之間的間隔時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，無(wú)形之中，延長(zhǎng)了施工周期。此外，一旦技術(shù)和設(shè)備水平?jīng)]有跟上，那么還會(huì)進(jìn)一步影響到施工工期的問(wèn)題。第二，施工成本較高。路基土方開(kāi)挖過(guò)程中，為了保證施工進(jìn)度，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要同時(shí)開(kāi)挖，但是這種開(kāi)挖模式，在無(wú)形之中提高了施工成本。不僅需要投入大量的施工設(shè)備，還要保證材料和人員的供應(yīng)，這意味著在施工過(guò)程中必須要投入大量的資金，從而保證質(zhì)量和效果。第三，力學(xué)處理較為復(fù)雜。路基土方開(kāi)挖本身涉及到的知識(shí)內(nèi)容較為復(fù)雜，尤其是力學(xué)處理方面，具體的開(kāi)挖進(jìn)度和開(kāi)挖方式，都需要得到全面的研究，借此避免路面出現(xiàn)裂縫情況。不僅如此，如果沒(méi)有做好力學(xué)處理，那么就會(huì)出現(xiàn)路基受力不均勻的問(wèn)題。

2 高速公路路基土方開(kāi)挖施工技術(shù)

在實(shí)際施工過(guò)程中，可以采用的挖掘技術(shù)有很多，最為常見(jiàn)的有三種，分別為：混合開(kāi)挖、縱向開(kāi)挖、橫向開(kāi)挖。第一，橫向開(kāi)挖就是基于路塹橫斷面的深度與寬度數(shù)據(jù)，從一端或兩端同時(shí)向前開(kāi)挖的一種技術(shù)方法。結(jié)合實(shí)際情況，可以采用橫向挖掘和多層橫向挖掘這兩種，前者主要應(yīng)用在開(kāi)挖深度較淺、距離較短的路面，后者則應(yīng)用在開(kāi)挖深度較深、距離較短的路面。若是較大的土方開(kāi)挖工程更多的會(huì)選擇縱向開(kāi)挖法，以此保證施工質(zhì)量。第二，縱向開(kāi)挖就是將一段路基分為多個(gè)路段實(shí)施開(kāi)挖工作，可以分為：分段縱挖技術(shù)、分層縱挖技術(shù)、通道縱挖技術(shù)。整體來(lái)看，分層縱挖技術(shù)多使用在路塹相對(duì)較長(zhǎng)的土方開(kāi)挖工程之中，而分段和通道這兩種縱挖技術(shù)則更為常見(jiàn)，被用于拓寬階段，這兩種技術(shù)較為簡(jiǎn)單，并不會(huì)影響到車輛的通行。第三，混合開(kāi)挖常用于在路塹縱向長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，開(kāi)挖難度相對(duì)較大，技術(shù)要求相對(duì)較高的地面。所謂混合開(kāi)挖就是將前面兩種開(kāi)挖技術(shù)結(jié)合在一起，最大程度保證路基土方的施工質(zhì)量[1]。

3 高速公路路基土方開(kāi)挖施工案例

3.1 工程施工概況

以某高速公路施工為例，該工程全長(zhǎng)9.7km，路基挖方為1.823×106m2。結(jié)合該工程的實(shí)際施工情況，對(duì)路基土方開(kāi)挖工程展開(kāi)全面的分析和研究。施工前期的準(zhǔn)備工作非常重要，直接關(guān)系到最終的施工質(zhì)量。首先恢復(fù)定線，其次，進(jìn)行測(cè)量放樣，并且準(zhǔn)備好全站儀等機(jī)械設(shè)備，確定路線控制樁、公路樁、曲線控制樁的具體位置。最后結(jié)合工程的實(shí)際情況，確認(rèn)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，設(shè)施臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，保證施工穩(wěn)定有效的進(jìn)行。需要注意的是，為了保證施工質(zhì)量，必須要對(duì)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行維護(hù)，尤其是測(cè)量?jī)x器，精確度必須要得到保證。

3.2 前期施工準(zhǔn)備

施工測(cè)量放樣是施工前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，在開(kāi)挖施工過(guò)程中，中線樁的重要性不言而喻，根據(jù)各項(xiàng)設(shè)備，確認(rèn)中線樁位置后，根據(jù)工程施工過(guò)程中的開(kāi)挖數(shù)據(jù)，如：開(kāi)挖深度、地形情況等，明確塹邊界線并且利用木樁進(jìn)行固定。需要注意的是，在樁外1-1.5m 的位置設(shè)置護(hù)樁，同時(shí)按照20m 的間隔距離布置路塹邊界樁需要，最為主要的是，在完成基本的設(shè)施后，還要及時(shí)標(biāo)記開(kāi)挖深度。除此之外，在前期施工過(guò)程中，全面落實(shí)截水溝施工，結(jié)合圖紙情況確定具體的施工順序，避免在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題[2]。

3.3 后續(xù)施工流程

在確定了具體的施工順序和流程之后，利用推土機(jī)和挖掘機(jī)相互配合，展開(kāi)具體的路基開(kāi)挖施工環(huán)節(jié)。但是有一點(diǎn)內(nèi)容非常重要，那就是在計(jì)劃具體的施工周期時(shí)，要和有關(guān)工程人員進(jìn)行詳細(xì)討論，確保周期的合理性以及計(jì)劃的可行性，所有的施工計(jì)劃都必須要在得到監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后才能正是開(kāi)始。除此之外，在實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程中，還有很多問(wèn)題需要注意。尤其是在挖掘過(guò)程中，可能會(huì)遇到不同的土層，此時(shí)要及時(shí)調(diào)節(jié)方案，可以根據(jù)土層的不同分別按照從上到下分層開(kāi)挖的順序進(jìn)行施工。除此之外，在開(kāi)挖過(guò)程中最為主要的是挖掘程度，如果碰觸到了設(shè)計(jì)好的邊坡線時(shí)，要立即停止機(jī)械開(kāi)挖，同時(shí)配合人工挖掘技術(shù)，對(duì)邊坡進(jìn)行周密的整修施工。邊坡是公路路基開(kāi)挖中的關(guān)鍵，邊坡的穩(wěn)定性、整齊性如果能夠得到保證，那么高速公路的整體質(zhì)量也能夠得到最大程度的保證。

不僅是邊坡線的問(wèn)題，開(kāi)挖深度在開(kāi)挖施工期間也要得到良好的控制，避免出現(xiàn)超挖、多挖的情況。土方開(kāi)挖后要立即將不適用材料和適用材料分開(kāi)，避免材料混雜對(duì)后續(xù)的施工產(chǎn)生負(fù)面影響。土方開(kāi)挖的過(guò)程中路基邊坡開(kāi)挖是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，采用人工挖掘技術(shù)能夠最大程度保證開(kāi)挖的美觀性，同時(shí)也能夠保證邊坡線的加固，避免出現(xiàn)其他方面的問(wèn)題。在完成基本的挖掘工作后，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范后。就要對(duì)挖掘情況進(jìn)行檢查，如果存在不適宜施工的材料，需要繼續(xù)進(jìn)行挖掘，并且利用材料對(duì)超挖部分進(jìn)行回填，但是所用應(yīng)用的材料監(jiān)理工程師上報(bào)。邊坡開(kāi)挖的重要性，讓很多施工團(tuán)隊(duì)都提高了警惕和重視，以本文所舉案例為例，在實(shí)際施工過(guò)程中，充分考慮到邊坡開(kāi)挖的情況，結(jié)合預(yù)定的邊樁測(cè)量結(jié)果，制定了詳細(xì)的修坡計(jì)劃。不僅如此，對(duì)于開(kāi)挖期間邊坡中遺留的凹槽，全部利用漿砌石片進(jìn)行了修補(bǔ)。結(jié)合該施工團(tuán)隊(duì)采取的施工方式來(lái)看，在實(shí)際施工過(guò)程中，先進(jìn)行放線測(cè)量工作，確定邊坡開(kāi)挖情況非常重要。只有如此，才能夠更好的確定相關(guān)數(shù)值，得到路基邊緣寬度。

鋼筋定位也是施工等重要環(huán)節(jié)，鋼筋定位施工方案可以最大程度保證后續(xù)施工的穩(wěn)定開(kāi)展，在標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)規(guī)范下，制定好施工方案，嚴(yán)格按照順序完成鋼筋堆放，并且正式焊接鋼筋，是整個(gè)施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)問(wèn)題。鋼筋也是路基土方模板的關(guān)鍵，一般可以采用垂直線的方式進(jìn)行鋼筋定位，該施工團(tuán)隊(duì)采用的是3m 的趕緊，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備完成施工，在完成上述操作后，展開(kāi)了詳細(xì)周密的檢查工作，保證混凝土澆筑工作順利開(kāi)展。在國(guó)家高速公路施工工程中，路基開(kāi)挖施工技術(shù)的穩(wěn)定性、抗壓性是非常重要的。但是路基開(kāi)挖施工過(guò)程較為復(fù)雜，在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，不僅要落實(shí)工程材料、工具的準(zhǔn)備工作，還要加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)督管理工作，確保施工工序得到穩(wěn)定落實(shí)，推動(dòng)國(guó)家高速公路工程質(zhì)量提高[3]。

4 總結(jié)

綜上所述，路基土方開(kāi)挖施工技術(shù)但是高速公路工程建設(shè)的重要組成部分，在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接的影響。近幾年來(lái)，高速公路建設(shè)逐漸進(jìn)入全新的階段，對(duì)路基土石方開(kāi)挖施工提出更高的要求，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，采取合理的控制措施，讓施工技術(shù)水平得到大幅度提高。