鐵路板式無(wú)砟軌道底座板高施工精度控制

馬紅星

（中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司，重慶 401130）

0 引言

京滬高速鐵路是我國(guó)第一次使用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，其中Ⅱ型板是由德國(guó)制造，在對(duì)底座板以及軌道板進(jìn)行制作的過(guò)程中，主要是使用縱向連接的方式來(lái)進(jìn)行，體現(xiàn)出了非常明顯的系統(tǒng)性，同時(shí)在線(xiàn)路方面比較平穩(wěn)，列車(chē)在行駛過(guò)程中可以在速度以及舒適度等方面提供良好的基礎(chǔ)保障。在板式無(wú)砟軌道施工中，底座板施工屬于其中非常重要的組成部分，主要是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量與整體質(zhì)量之間有著非常密切的聯(lián)系。在高鐵板式無(wú)砟軌道施工中，如果是超高地段底座板厚度發(fā)生變化，或者是梁面標(biāo)高存在偏差時(shí)，都會(huì)在一定程度上影響到底座板的厚度，從而對(duì)模板設(shè)計(jì)以及配置工作開(kāi)展形成非常嚴(yán)重的阻礙。另外，在實(shí)際施工過(guò)程中，通常情況下還是采用傳統(tǒng)的施工工藝與設(shè)計(jì)方案，這種方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代高速鐵路施工要求，從而影響底座板的施工精度。因此，一定要加強(qiáng)鐵路板式無(wú)砟軌道底座板施工精度的控制工作，才能在整體上提升高速鐵路施工質(zhì)量。

1 鐵路板式無(wú)砟軌道概述

目前，在高速鐵路施工過(guò)程中，板式無(wú)砟軌道屬于一種全新的軌道結(jié)構(gòu)，如今已經(jīng)成為新建高速鐵路線(xiàn)路中非常重要的組成部分，并且引起施工企業(yè)的高度重視。在板式無(wú)砟軌道中，底座板屬于非常重要的混凝土底座形式，因此在整個(gè)高速鐵路工程中發(fā)揮著非常重要的承重作用。結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，在板式無(wú)砟軌道底座板施工過(guò)程中，提高施工精準(zhǔn)度有著非常重要的意義，具體主要體現(xiàn)在2 個(gè)方面。

（1）要想保證高速鐵路施工工作可以實(shí)現(xiàn)順利開(kāi)展，其施工流程必須由專(zhuān)業(yè)的業(yè)主進(jìn)行驗(yàn)收和評(píng)定，保證最終結(jié)果達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求之后，才能轉(zhuǎn)入下一道施工流程中。因此，只有在最大程度上提升板式無(wú)砟軌道底座板施工精準(zhǔn)度，才能保證最終驗(yàn)收成功。

（2）板式無(wú)砟軌道底座板施工精度與工程后期CA 砂漿施工工序之間也有著非常密切的聯(lián)系，因?yàn)镃A 砂漿本身的成本非常高，因此如果不能保證板式無(wú)砟軌道底座板施工精準(zhǔn)度，則有可能導(dǎo)致CA 砂漿出現(xiàn)超方或返工現(xiàn)象，這就會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，從而進(jìn)一步影響到工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

2 影響板式無(wú)砟軌道底座板施工精度的原因

2.1 影響板式無(wú)砟軌道底座板施工精度指標(biāo)

在高速鐵路板式無(wú)砟軌道底座板驗(yàn)收項(xiàng)目中，施工精度控制工作涉及的內(nèi)容較多，通常情況下主要包括頂面高程施工精度、平整度、中線(xiàn)偏差以及寬度等部分。

結(jié)合滬昆高速鐵路相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際工程施工中對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)。一共涉及到700 個(gè)檢查點(diǎn)，其中中線(xiàn)偏差指標(biāo)合格率在98%左右，寬度指標(biāo)合格率為100%，而頂面高程指標(biāo)與平整度指標(biāo)分別為95%與94%。以上顯示的指標(biāo)數(shù)據(jù)，都會(huì)對(duì)板式無(wú)砟軌道底座板施工精準(zhǔn)度造成非常嚴(yán)重的影響。在板式無(wú)砟軌道底座板施工中存在著一些不合格指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示主要體現(xiàn)在以下3 個(gè)方面。

（1）中線(xiàn)偏差。一般情況下，當(dāng)中線(xiàn)偏差出現(xiàn)不合格現(xiàn)象時(shí)，主要是出現(xiàn)在超高段底座板當(dāng)中。

（2）頂面高程。首先，如果將直線(xiàn)段底座板兩邊高程比較高時(shí)，在底座板的中間位置就經(jīng)常出現(xiàn)標(biāo)高或超高問(wèn)題；其次，如果是在超高段底座板超高側(cè)高程比較低的情況下，那么低側(cè)高程就容易出現(xiàn)偏高現(xiàn)象。

（3）平整度。首先，如果是在直線(xiàn)段底座板沿線(xiàn)路方向平整度指標(biāo)比較高的情況下，那么橫向平整度就會(huì)比較差，如果是在超高段底座板沿線(xiàn)路方向與橫向平整度都比較差時(shí)，也會(huì)對(duì)底座板精準(zhǔn)度帶來(lái)一定影響。

2.2 產(chǎn)生不合格指標(biāo)的因素分析

在板式無(wú)砟軌道底座板施工過(guò)程中，其精準(zhǔn)度還會(huì)受到不合格指標(biāo)因素的影響，通常情況下，不合格指標(biāo)主要是從人員、設(shè)備、材料、方法以及環(huán)境等幾個(gè)方面產(chǎn)生的。在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析和篩選之后，可以將不合格指標(biāo)因素劃分為現(xiàn)場(chǎng)工作人員專(zhuān)業(yè)水平、模板直立、高程測(cè)量、混凝土質(zhì)量以及刮杠的使用與收面等。

（1）現(xiàn)場(chǎng)工作人員專(zhuān)業(yè)水平。在京滬以及石武高鐵底座板施工工作中，其中存在部分工作人員專(zhuān)業(yè)水平達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，所采取的施工方法和施工技術(shù)都是在實(shí)際中進(jìn)行總結(jié)的，這就造成工作中經(jīng)常出現(xiàn)各種不合格指標(biāo)。

（2）在對(duì)模板支立底座板側(cè)模進(jìn)行安裝時(shí)，通常都是使用工廠(chǎng)提前制定的組合鋼模板，為了方便后期運(yùn)輸以及施工安裝等工作的開(kāi)展，因此在設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)將長(zhǎng)度控制在3 m 左右。在對(duì)模板進(jìn)行縱向連接時(shí)，一般是按照法蘭式方式進(jìn)行連接，將薄橡膠放在中間一層，以有效避免產(chǎn)生漏漿等問(wèn)題。

（3）高程測(cè)量。結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，高程測(cè)量所帶來(lái)的影響因素主要體現(xiàn)在2 個(gè)方面：第一，測(cè)量?jī)x器方面。在對(duì)底座板模板標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量時(shí)，一般都是采用高精度電子水準(zhǔn)儀來(lái)進(jìn)行，保證最終所測(cè)量的精準(zhǔn)度可以滿(mǎn)足實(shí)際施工要求。第二，測(cè)量方法方面。因?yàn)樵趯?duì)底座模板進(jìn)行支立時(shí)，都是采用統(tǒng)一調(diào)平或統(tǒng)一抬高的方式來(lái)進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員只需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理調(diào)整，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行準(zhǔn)確核對(duì)，通常就不會(huì)對(duì)施工精準(zhǔn)度造成影響。

（4）混凝土質(zhì)量。結(jié)合“超高段底座板超高側(cè)高程偏低，低側(cè)高程偏高”的問(wèn)題和實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行深入分析，可以了解到混凝土存在的塌落度也是影響底座板頂面高程的重要原因。如果是在混凝土塌落度比較大的情況下，會(huì)造成混凝土出現(xiàn)“自流平”問(wèn)題，超高側(cè)實(shí)際混凝土標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，底座板中部和低側(cè)混凝土標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，這種問(wèn)題也會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生一定影響。

（5）刮杠的使用。刮杠的使用方法也會(huì)對(duì)底座板施工精準(zhǔn)度產(chǎn)生一定影響，所以在使用之前需要對(duì)刮杠進(jìn)行全面檢查，具體主要體現(xiàn)在2 個(gè)方面：第一，刮杠本身存在一定自重。結(jié)合相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)可以了解到，如果采用的刮杠自重比較輕時(shí)，那么在刮除混凝土?xí)r可能就會(huì)出現(xiàn)上浮的問(wèn)題，而上浮程度是由混凝土坍落度來(lái)決定的。所以需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)刮杠本身的重量進(jìn)行合理控制，從而才能達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)的自重要求；第二，刮杠本身的剛度。如果是在直線(xiàn)段底座板兩邊高程控制比較好的情況下，那么底座板的中部在很大程度上會(huì)出現(xiàn)標(biāo)高超出標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。因此，如果底座板的中部標(biāo)高出現(xiàn)超標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，很大程度上是受到刮杠變形的影響。在實(shí)際的施工過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)刮杠彎曲的問(wèn)題，然后在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)底座板的頂面進(jìn)行嚴(yán)格排查，最終發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榈鬃鍢?biāo)高存在問(wèn)題。

結(jié)合相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)可以了解到，為了避免刮杠出現(xiàn)變形，可以采用由工字鋼進(jìn)行制作的刮杠，一般都可以達(dá)到剛度方面的基本要求。但是，在實(shí)際施工過(guò)程中，工作人員也應(yīng)該每天在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)刮杠相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，如果在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)刮杠出現(xiàn)變形問(wèn)題時(shí)，一定要及時(shí)采取有效措施進(jìn)行解決和處理。

2.3 收面

在收面施工環(huán)節(jié)中，通常都是采用鋁合金直刮杠，然后對(duì)混凝土表面進(jìn)行多次收平操作，在這一過(guò)程中應(yīng)該與人工方式進(jìn)行有效結(jié)合。主要是采用抹灰刀進(jìn)行收平，保證混凝土表面具有一定的平整性。但是，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以了解到，在采用刮杠和抹灰刀進(jìn)行多次操作之后，雖然可以為混凝土表面平整度提供良好的基礎(chǔ)保證，但是可能會(huì)對(duì)頂面高程產(chǎn)生一定影響，因此，在這一過(guò)程中，需要相應(yīng)技術(shù)人員參與到其中，從而對(duì)整個(gè)收面環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和操作。

3 鐵路板式無(wú)砟軌道底座板施工精度影響因素處理措施

結(jié)合以上內(nèi)容分析可以了解到，影響板式無(wú)砟軌道底座板施工精準(zhǔn)度的因素主要體現(xiàn)在工作人員專(zhuān)業(yè)水平、混凝土質(zhì)量以及刮杠使用方法等方面，為了對(duì)底座板精準(zhǔn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，可以采取以下措施對(duì)影響因素做出有效處理。

3.1 提升現(xiàn)場(chǎng)管理人員與工作人員專(zhuān)業(yè)水平

在底座板施工過(guò)程中，一定要選擇專(zhuān)業(yè)性比較高同時(shí)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工作人員，保證所有人員可以對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)等進(jìn)行全面掌握。另外，對(duì)于相關(guān)施工部門(mén)而言，還應(yīng)該將現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、施工人員以及施工人員的培訓(xùn)工作進(jìn)行全面落實(shí)，保證參與到現(xiàn)場(chǎng)的所有人員都能了解具體的施工流程和控制要點(diǎn)。為了保證施工安全性，特制定無(wú)砟軌道施工安全規(guī)程，首先，每個(gè)作業(yè)面安排專(zhuān)職安全員跟班作業(yè)，安全員佩戴袖章，對(duì)施工作業(yè)人員操作進(jìn)行監(jiān)督，并做好安全檢查記錄；其次，各施工隊(duì)對(duì)上場(chǎng)施工人員開(kāi)展安全教育，提高安全意識(shí)，加強(qiáng)責(zé)任心，了解該工程施工安全要點(diǎn)。最后，每道工序開(kāi)工前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)按施工安全措施要求，對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)的工序、工種安全技術(shù)交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責(zé)和安全操作方法，安全技術(shù)交底要結(jié)合安全操作規(guī)程及安全施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并認(rèn)真履行交底簽字手續(xù)。

3.2 對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行合理控制

在底座板施工中，因?yàn)閷?duì)于混凝土坍落度的要求不同，所以對(duì)于2 種段落應(yīng)該使用不同的坍落度混凝土。在直線(xiàn)段底座板應(yīng)該使用190 mm 左右的坍落度砼，而超高段應(yīng)該使用170 mm 左右的砼。通過(guò)多坍落度的合理控制，不但可以刮除多余的混凝土，并且還能對(duì)收面后的混凝土穩(wěn)定性提供良好的基礎(chǔ)保障?；炷凉嘧r(shí)，應(yīng)保證混凝土高出底座板設(shè)計(jì)頂面少許（一般為2 cm左右），用振搗棒振搗施工時(shí)，應(yīng)以沒(méi)有氣泡冒出和表面泛漿為止。采用Φ50 mm 振搗棒，插入間距不大于50 cm（從鋼筋的間隙插入，避免觸碰鋼筋），梁端鋼筋搭接密集區(qū)應(yīng)用直徑30 mm搗固棒搗固密實(shí)，振搗棒不能碰撞模板，也不能觸碰梁面滑動(dòng)層，嚴(yán)禁漏振，振搗棒的作用范圍必須交叉重疊。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)影響底座板施工精準(zhǔn)度的相關(guān)因素進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況提出一些有效的解決措施，希望后期可以取得良好的施工效果。