淺談公路施工振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)技術(shù)

王曉艷

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，公路交通是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)非常重要的載體，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，有效提高了我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展層次，同時(shí)也為人們出行的便捷程度和安全性打下了良好的基礎(chǔ)。因此，如何有效保證公路工程的整體施工質(zhì)量，是相關(guān)工程施工單位所關(guān)注的首要問題。在公路工程的施工過程中，機(jī)床路基壓實(shí)工作是非常重要的環(huán)節(jié)，可以有效提高路基的整體平整程度和穩(wěn)定性，以下分析和探索公路施工過程中振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用方法。

1 公路壓實(shí)質(zhì)量的主要影響因素

1.1 施工材料對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響

在公路工程的機(jī)床路基施工過程中，對(duì)機(jī)床路基施工的影響因素比較復(fù)雜，施工材料對(duì)路面壓實(shí)質(zhì)量的影響尤為明顯。在機(jī)床路基施工當(dāng)中需要使用到復(fù)雜的混合材料，混合材料的表面結(jié)構(gòu)比較粗糙，各種混合材料之間的穩(wěn)定性有所差異，對(duì)成型后的摩擦力和穩(wěn)定性要求較高，在實(shí)際施工中對(duì)路基壓實(shí)的施工難度較大。工程施工單位通過使用壓路機(jī)反復(fù)碾壓，可以有效控制混合材料間的摩擦力，不斷提高混合材料的整體密度，使用較小的功率即可完成針對(duì)混合材料壓實(shí)的施工要求[1]。

施工材料自身的性能直接影響到了機(jī)床路基整體的質(zhì)量，如果施工材料的硬度過大或者是過軟，都會(huì)造成壓路機(jī)無法充分完成壓實(shí)工作，進(jìn)而會(huì)對(duì)施工材料形成一定破壞，造成了機(jī)床路基材料的真實(shí)密度無法達(dá)到工程的設(shè)計(jì)要求。公路機(jī)床路基施工材料的類型比較復(fù)雜，如果施工材料的吸水性能過強(qiáng)，則路基上方的水體會(huì)直接滲入到材料中，影響混合材料的濕度大小，加大后續(xù)壓實(shí)工作的難度。在公路機(jī)床路基的施工過程中，材料的黏度與混合材料的含量比例會(huì)對(duì)整個(gè)機(jī)床路基的質(zhì)量形成影響，如果路基材料的強(qiáng)度過大，會(huì)造成機(jī)床路基的硬度不斷提升，造成后續(xù)的壓實(shí)工作存在較大的工作難度[2]。

1.2 混合料的溫度對(duì)壓實(shí)施工的影響

在公路機(jī)床路基的施工過程中，如果混合材料的溫度過高，會(huì)直接造成壓路機(jī)在碾壓過程中混合材料出現(xiàn)不同方向的移動(dòng)，提高了壓實(shí)工作的整體難度；如果施工中混合材料的溫度偏低，在壓路機(jī)的碾壓過程中，混合材料會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)等不良現(xiàn)象，不容易被壓路機(jī)充分壓實(shí)?；旌喜牧系淖罴褖簩?shí)溫度，需要依照壓路機(jī)的實(shí)際工作時(shí)間來設(shè)定，適宜的壓實(shí)溫度和混合材料的具體配比方式、體積大小、摩擦力大小以及瀝青的黏度大小有直接關(guān)聯(lián)，其中任何一個(gè)因素出現(xiàn)突變都會(huì)影響到混合材料的實(shí)際溫度。因此，瀝青混合材料在外部溫度適宜的條件下進(jìn)行碾壓，可以有效提高碾壓工作的質(zhì)量，同時(shí)在機(jī)床路基碾壓工作中，需要充分保證壓路機(jī)不會(huì)對(duì)機(jī)床路基形成較大的壓痕，并且不會(huì)對(duì)機(jī)床路基的結(jié)構(gòu)造成影響，保證整個(gè)機(jī)床路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[3]。

2 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在機(jī)床路基施工中的應(yīng)用

我國(guó)奈白高速公路是連接內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省的主要干線公路，并且也為蒙東地區(qū)開辟出了一個(gè)全新的出海通道。在該高速公路主體工程的施工過程中，工程的整體地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，巖層表現(xiàn)相對(duì)平緩，主要是以粉泥質(zhì)地質(zhì)條件為主，其中包含有長(zhǎng)石石英以及鈣泥質(zhì)膠結(jié)等，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的整體均勻性較差，并且單層的砂巖厚度小于10 m。為了有效保證公路機(jī)床路基的整體施工質(zhì)量，如果使用傳統(tǒng)的碾壓設(shè)備無法達(dá)到公路工程的整體性要求，因此為了提高機(jī)床路基整體的碾壓質(zhì)量，經(jīng)過相關(guān)施工單位的研究工作之后，采用振動(dòng)式壓路機(jī)來進(jìn)行機(jī)床路基碾壓施工。

2.1 機(jī)床路基施工中對(duì)壓路機(jī)的選用工作

在針對(duì)公路路基和基層底部進(jìn)行壓實(shí)施工當(dāng)中，通常選擇功率較大的壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓操作，對(duì)機(jī)床路基進(jìn)行壓實(shí)。施工過程中需要選擇中型型號(hào)的振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓施工，通過這種碾壓方法可以保證路基由內(nèi)而外的密實(shí)程度得到有效提高，整個(gè)路面更加穩(wěn)定和平整。在針對(duì)公路的路肩、橋梁等小范圍壓實(shí)施工當(dāng)中，為了有效保證建筑體的整體穩(wěn)定性，通常選擇輕型的振動(dòng)式壓路機(jī)來進(jìn)行施工，有效保證機(jī)床路基的整體平整程度[4]。

2.2 振動(dòng)壓路機(jī)的施工工序

在機(jī)床路基的首次碾壓過程中，通常情況下選擇的是輕型振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行施工，主要平整混合材料凸起的部分。該施工環(huán)節(jié)需要保證瀝青混合材料的溫度達(dá)到要求才能碾壓，并需要防止施工中外部環(huán)境溫度過高或過低等不良情況，將溫度控制在150 ℃左右才可正常施工。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有完成相應(yīng)的碾壓施工量，會(huì)直接造成瀝青混合材料冷卻，提高了瀝青材料的黏度，造成后續(xù)的碾壓質(zhì)量無法達(dá)到工程的整體施工要求。

在首次機(jī)床路基碾壓施工完成之后，間隔一定時(shí)間需要進(jìn)行二次復(fù)壓，選擇中型振動(dòng)壓路機(jī)來對(duì)機(jī)床路基進(jìn)行第二次碾壓。復(fù)壓工作中需要將機(jī)床路基混合材料的壓實(shí)程度和平整程度進(jìn)行有效控制，保證二次碾壓后的平整程度達(dá)到施工要求。如果復(fù)壓工作遇到無法充分壓實(shí)的混合材料，可以選擇重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理。完成二次碾壓工作后需要進(jìn)行最終碾壓施工，以進(jìn)一步找平機(jī)床路基的平整程度，保證機(jī)床路基到真實(shí)壓實(shí)程度符合公路的后續(xù)使用要求，同時(shí)消除機(jī)床路基當(dāng)中車輪軌跡。在實(shí)際施工中，需要保證混合材料的冷卻溫度在80 ℃左右，如果實(shí)際的碾壓溫度低于80 ℃，碾壓施工的難度會(huì)有所上升，也會(huì)對(duì)整個(gè)機(jī)床路基的碾壓質(zhì)量形成不良影響[5]。

3 振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)技術(shù)的施工注意要點(diǎn)

3.1 填料攤鋪和碾壓工作的施工

通常情況下，施工過程中路基填料的數(shù)量需要依照路基的真實(shí)挖方量來確定。由于在該路段的路基施工中主要的原材料以泥巖為主，泥巖的強(qiáng)度較高，因此在材料的運(yùn)輸工作前，會(huì)使用T230 推土機(jī)對(duì)材料進(jìn)行疏松操作，并使用挖掘機(jī)將材料徹底破碎，在滿足材料的施工標(biāo)準(zhǔn)后，直接運(yùn)輸?shù)教钪^(qū)域加以使用。將填料攤鋪完成后需要使用反鏟挖掘機(jī)、推土機(jī)和履帶挖掘機(jī)進(jìn)行二次破碎工作，在破碎工作后的填料時(shí)如果無法滿足施工要求則進(jìn)行舍棄。

3.2 填料攤鋪整平的方法

運(yùn)用自卸汽車將填料直接運(yùn)輸?shù)焦肥┕がF(xiàn)場(chǎng)，依照工程的施工順序?qū)⒉煌奶盍弦勒章坊O(shè)計(jì)厚度進(jìn)行攤鋪，運(yùn)用車輛的運(yùn)輸數(shù)量，控制每一個(gè)攤鋪層的厚度，保證運(yùn)輸材料攤鋪的均勻性。為了保證每一層的攤鋪厚度保持相同，需要使用攤鋪機(jī)依照每層30 cm 的厚度進(jìn)行后續(xù)的攤鋪工作。攤鋪工作完成后進(jìn)行壓實(shí)處理，滿足工程施工要求后再進(jìn)行后續(xù)的碾壓施工。在攤鋪工作中需要以每層增加10 cm 的厚度來進(jìn)行鋪設(shè)，充分壓實(shí)之后，有效檢查實(shí)際的厚度，滿足施工要求后再進(jìn)行后續(xù)的工程施工。

3.3 碾壓施工的內(nèi)容

路基面的碾壓施工中，施工人員應(yīng)選擇進(jìn)退錯(cuò)距法來開展碾壓工作，使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行機(jī)床路基碾壓，并對(duì)碾壓設(shè)備的速率進(jìn)行控制，通常情況下控制在2～3 km/h。瀝青混合材料碾壓工作中，為保證碾壓層的實(shí)際厚度以符合路基面的施工要求，需要采用人力和機(jī)械相結(jié)合的碾壓施工方法，保證工程施工中不會(huì)出現(xiàn)漏壓或碾壓不充分等問題。在每一次碾壓工作完成后，必須檢查碾壓層的密實(shí)程度和質(zhì)量，充分保證路基面的碾壓厚度滿足工程的設(shè)計(jì)要求，防止路基后續(xù)出現(xiàn)不穩(wěn)定性問題[6]。

3.4 路基壓實(shí)質(zhì)量

路基碾壓施工完成后，要對(duì)路基壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行檢查，準(zhǔn)確控制壓實(shí)的具體程度，保證無軟殼、無開裂、無松動(dòng)以及沒有明顯的碾壓軌跡。碾壓工作的偏轉(zhuǎn)值不能超過標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)值，垂直的高度偏差需要保持在10～15 mm，中值的偏差量控制在50 mm 以內(nèi)，在寬度的設(shè)計(jì)上不能小于平均設(shè)計(jì)值，同時(shí)平面的厚度誤差需要控制在15 mm 以內(nèi)。在壓實(shí)工作中需要測(cè)試土壤當(dāng)中的含水量，壓實(shí)實(shí)驗(yàn)完成后，需要通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查來加以確定，通過調(diào)節(jié)土壤當(dāng)中的水分含量，可以將路基當(dāng)中的含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)的2%左右，從中可以得出最佳的土壤水分含量。但在實(shí)際施工中，由于外部環(huán)境以及施工面積等因素的干擾，白天的碾壓施工通常使用灑水裝置進(jìn)行輔助處理，以此有效控制施工當(dāng)中的路基土壤濕度。

3.5 路基細(xì)化操作質(zhì)量測(cè)試

在公路路基的壓實(shí)和細(xì)化操作過程中，必須對(duì)測(cè)試工作中的諸多環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行有效控制，相關(guān)工作人員通過實(shí)踐工作進(jìn)行分析，總結(jié)為4 個(gè)要點(diǎn)：①在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樣本土壤的含水量測(cè)試時(shí)，必須選擇不同層級(jí)的土壤樣本進(jìn)行測(cè)試，保證測(cè)試樣本具有較高的代表性，提高測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度；②實(shí)驗(yàn)中，需要充分防止不同類型的土壤出現(xiàn)混合，測(cè)試土壤必須進(jìn)行分類儲(chǔ)存，同時(shí)將土壤放置在圓形的玻璃容器中進(jìn)行處理；③實(shí)驗(yàn)土壤需要和施工土壤之間保持完全一致，性能出現(xiàn)突發(fā)變化的情況下，需要準(zhǔn)確調(diào)整和重置標(biāo)準(zhǔn)量；④采用砂填方法過程中，場(chǎng)地的砂石材料必須和標(biāo)準(zhǔn)砂石材料相同，反復(fù)使用的砂石必須及時(shí)進(jìn)行篩選，以有效提高填方工作的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

在公路工程的施工過程中，機(jī)床路基施工質(zhì)量受到廣泛關(guān)注和重視，公路機(jī)床路基施工必須保證機(jī)床路基的整體壓實(shí)質(zhì)量，有效防止公路出現(xiàn)凹凸不平等問題，保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。