公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)研究

謝邦祥

（四川省公路院工程監(jiān)理有限公司， 四川 成都 610000）

在我國(guó)公路工程快速發(fā)展的環(huán)境下，橋梁橋面結(jié)構(gòu)變化多樣，橋梁橋面建設(shè)水平也得到了大幅度提升。作為公路工程中重要結(jié)構(gòu)之一，橋梁橋面不但可以達(dá)到分散荷載的效果，承載橋面整體重量，同時(shí)確保行車(chē)通行安全。受到行車(chē)荷載和環(huán)境等因素影響，公路工程橋梁橋面承載的壓力逐漸增大，質(zhì)量問(wèn)題逐漸嚴(yán)重。一旦發(fā)生公路工程橋梁橋面質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)給公路工程正常應(yīng)用帶來(lái)直接影響，其在后期維修過(guò)程中，造成交通中斷，將影響人們正常出行。所以，公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)確保公路工程橋梁橋面質(zhì)量和承載力，這也是發(fā)揮公路工程橋梁橋面功能的重要因素，需要得到各方的高度重視。

1 公路工程橋梁橋面鋪裝施工現(xiàn)狀

在我國(guó)公路行業(yè)中，隨著對(duì)公路工程建設(shè)投放力度的增大，我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，橋梁作為公路工程中重要內(nèi)容之一，近幾年得到了穩(wěn)定發(fā)展。從理論角度來(lái)說(shuō)，隨著新工藝及新材料的出現(xiàn)，橋梁橋面施工高質(zhì)量得到了保證[1]。但是在實(shí)際施工建設(shè)中，施工企業(yè)為了追趕施工進(jìn)度等各方面原因，沒(méi)有給予公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量高度重視，使得在公路工程橋梁橋面鋪裝完成以后，發(fā)生橋面開(kāi)裂現(xiàn)象，給公路工程的正常應(yīng)用帶來(lái)直接影響。所以，在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝施工密切重視，加強(qiáng)質(zhì)量把控，保證公路工程橋梁橋面質(zhì)量安全。

2 導(dǎo)致公路工程橋梁橋面鋪裝施工問(wèn)題的主要原因

2.1 混凝土質(zhì)量因素

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，混凝土原材料選擇時(shí)，砂細(xì)度模數(shù)不符合要求、粗細(xì)骨料集配不合理、含泥量或其他雜質(zhì)含量超標(biāo)；混凝土拌合過(guò)程中，水灰比控制不好、拌合時(shí)長(zhǎng)不足、和易性差；混凝土通常采取攪拌運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)送方式，在攪拌運(yùn)輸車(chē)行進(jìn)過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行控制，運(yùn)輸車(chē)輛行駛速度不均勻，同時(shí)為防止混凝土在運(yùn)輸車(chē)中呈塑態(tài)，在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車(chē)要不斷的旋轉(zhuǎn)攪拌，這使得混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中水分大量蒸發(fā)；以上因素均會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2.2 橋面接觸因素

在進(jìn)行公路工程橋梁橋面鋪裝施工前，沒(méi)有對(duì)公路工程橋梁梁體頂面進(jìn)行鑿毛處理，或者在鑿毛過(guò)程中，深度和密度不滿足工程建設(shè)要求；橋梁梁體頂面存在一些雜物、油污、浮漿等狀況，未有效的清理；以上問(wèn)題都會(huì)給公路工程橋梁橋面鋪裝效果帶來(lái)直接影響，無(wú)法保證混凝土整體性能。

2.3 混凝土施工因素

在公路工程橋梁橋面鋪裝混凝土澆筑施工過(guò)程中，施工工藝不規(guī)范，受外界溫度變化的影響，容易造成混凝土水分流失，同時(shí)在完成鋪設(shè)工作后，沒(méi)有對(duì)橋梁橋面進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，從而影響公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量。

3 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

3.1 材料質(zhì)量控制

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝原材料主要以水泥、碎石、砂為主。原材料質(zhì)量將會(huì)給公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量帶來(lái)直接影響，若原材料質(zhì)量不滿足工程要求，即便施工工藝在完善，設(shè)備在求全，施工在認(rèn)真，也無(wú)法保證施工質(zhì)量。在公路工程橋梁橋面鋪裝過(guò)程中，做好施工材料控制工作是非常必要的。在材料控制管理過(guò)程中，選取品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，含堿量檢測(cè)；粗細(xì)骨料的合理集配，碎石的壓碎指標(biāo)、針片狀顆粒含量，砂的細(xì)度模數(shù)、空隙率；各種材料的含泥量及其他雜質(zhì)含量等方面入手嚴(yán)格控制材料整體質(zhì)量。并且，針對(duì)其他施工材料，也應(yīng)做好質(zhì)量檢測(cè)工作，在沒(méi)有特殊要求的情況下，不可隨意更改選用材料規(guī)格和型號(hào)。除此之外，針對(duì)瀝青等材料，必須安排專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證每個(gè)材料都滿足工程應(yīng)用要求。

3.2 混凝土拌合及運(yùn)輸質(zhì)量控制

在混凝土攪拌過(guò)程中，嚴(yán)格按照配合比實(shí)施，采用自動(dòng)混料設(shè)備，物料送料和攪拌都要采用自動(dòng)控制方式，攪拌站應(yīng)該根據(jù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證混凝土攪拌滿足均勻混合要求，不得有離析和泌水的現(xiàn)象。首先嚴(yán)格對(duì)骨料的含水率進(jìn)行檢測(cè)，其次對(duì)混合之后的混合料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)提出改進(jìn)建議，確?；旌现胁牧系姆€(wěn)定性。在水泥混凝土攪拌過(guò)程中，應(yīng)控制好拌合時(shí)長(zhǎng)，嚴(yán)格按照要求控制好混凝土坍落度，讓混凝土材料滿足工程建設(shè)要求，同時(shí)每次攪拌之前都要做好設(shè)備調(diào)試工作，不用的情況下應(yīng)該及時(shí)清理和維護(hù)，確保攪拌設(shè)備能夠正常應(yīng)用。

根據(jù)混凝土的凝結(jié)速度和現(xiàn)場(chǎng)澆筑速度合理的調(diào)配混凝土的運(yùn)輸能力，在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，宜采用有攪拌設(shè)施的車(chē)輛運(yùn)輸，同時(shí)采取有效措施盡量減少混凝土在運(yùn)輸中水分流失，防止混凝土發(fā)生離析等其他不良狀況，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)減少車(chē)輛停止頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。日常應(yīng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行綜合評(píng)估，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)、保養(yǎng)，應(yīng)該做到干凈整潔。為了避免混凝土發(fā)生離析狀況，在運(yùn)輸過(guò)程中需要確保混凝土攪拌的均勻性，同時(shí)應(yīng)注意過(guò)度攪拌將會(huì)造成混合骨料密度的降低，所以應(yīng)嚴(yán)格控制攪拌速度和頻率，以確?；炷琳w質(zhì)量。

3.3 橋面鋪裝控制

橋梁橋面鋪裝混凝土施工前，應(yīng)該做好橋梁橋面鋪裝基底的清潔工作，確保橋面的平整、粗糙、干燥和整潔度，保證瀝青或水泥混凝土施工能夠與橋梁梁體頂面充分貼合。

在混凝土橋面鋪裝澆筑過(guò)程中，需要在振搗設(shè)備的配合下完成混凝土澆筑工作，通常情況下，高規(guī)格的公路工程橋梁橋面鋪裝，需要配合專(zhuān)業(yè)振搗設(shè)備，振搗時(shí)間和頻率應(yīng)該控制在合理范疇內(nèi)。通過(guò)充分振搗，能夠確保骨料的密實(shí)性，如果振搗頻率較大，將會(huì)造成骨料沉降，或者材料上浮。振搗以后，混凝土表面需要及時(shí)處理，如果表面含水量比較高，需要利用真空抽吸設(shè)備進(jìn)行處理。在混凝土澆筑中，需要掌握澆筑厚度，也可以利用現(xiàn)代化設(shè)備操作處理，防止施工縫而引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。在施工過(guò)程中不管是水泥混凝土鋪裝，還是瀝青混凝土鋪裝，都要在適合的溫度環(huán)境下操作，一般來(lái)說(shuō)在一天中氣溫比較恒定的環(huán)境下進(jìn)行，防止溫度偏差過(guò)大對(duì)橋面鋪裝施工質(zhì)量造成影響。

在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工過(guò)程中，壓路機(jī)類(lèi)型和滾軸數(shù)量應(yīng)該滿足工程建設(shè)要求，鋪裝工序應(yīng)該控制在3次左右。在開(kāi)展攤鋪工作過(guò)程中，需要合理控制混凝土溫度，如果混凝土溫度比較高，則需要采用靜壓碾壓方式，之后把碾壓機(jī)調(diào)制到震動(dòng)狀態(tài)，形成復(fù)合壓力。這種壓力模式下，能夠有效提升水泥或者瀝青材料壓實(shí)度，最后完成終壓。要想消除輪軌，提升橋面平整度，終壓溫度需要控制在合理范疇內(nèi)。在攤鋪碾壓時(shí)，需要注意施工縫隙處理問(wèn)題，因?yàn)樵阡佈b結(jié)合部位的過(guò)程中因水泥及瀝青材料自身具有不均勻特點(diǎn)，將會(huì)產(chǎn)生一定縫隙，如果這些風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有及時(shí)處理，將會(huì)造成公路工程橋梁橋面開(kāi)裂，影響行車(chē)質(zhì)量。所以，在處理過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制碾壓施工方式，防止單方向壓路操作導(dǎo)致路面裂縫，瀝青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合部位施工應(yīng)采用分層次攤鋪方式進(jìn)行。由于水泥混凝土橋面鋪裝發(fā)生裂縫的幾率比較大，因此，在鋼筋網(wǎng)安裝過(guò)程中，應(yīng)控制好網(wǎng)格的間距、搭接長(zhǎng)度以及鋼筋網(wǎng)與橋梁梁板頂面之間的保護(hù)層墊塊的設(shè)置，保證鋼筋網(wǎng)施工規(guī)范性。橋面鋪裝施工完畢后，應(yīng)不少于7天的養(yǎng)護(hù)時(shí)間中連續(xù)對(duì)鋪裝混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度能夠正常的增長(zhǎng)，以確保橋面鋪裝施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路工程施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量將會(huì)給公路工程今后應(yīng)用帶來(lái)直接影響。所以在施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，做好施工方案設(shè)計(jì)工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。并且，加強(qiáng)施工過(guò)程管理，做好材料控制工作，提升公路工程橋梁橋面施工水平，保證公路工程橋梁橋面施工質(zhì)量安全。